今天小编分享的汽车经验：雷军弯腰开车门与包浆座椅齐火：交付后小米直面产能、品控新挑战，欢迎阅读。
小米汽车在最近一个月中一直霸屏热搜，其在 4 月 3 日的交付同样也引发多个话题。其中，在北京小米首批车主的交付仪式上，小米董事长雷军站在待交付的 SU7 旁，含胸握手迎接创始版车主上前。在车主上台后，雷军便将签过名的首批车主的证书交到车主手中，并合照留念。在合照过后，雷军还躬身为车主开门和关门，然后驻足目送车辆开走。
身价千亿富豪，弯腰给你开车门，只有在拍照的时候腰板是直的——这个仪式感确实让不少人直呼，早知道有这个环节贷款也得买一辆。随后，# 雷军给小米车主开门 # 这一话题，直接冲上微博热搜。相关话题下的贴子及评论，几乎是清一色的好评。" 或许你一辈子能拥有多台车，但是千亿老板为你开门可能只有一次。"" 雷军给我开过车门，这够吹一辈子了，情绪价值不得拉满了！" 有网友留言道。
不过，在汽车行中 CEO 亲自交付参与产品的案例太多了。前不久长城汽车董事长魏建军就交付了两次。一次是给首批坦克 700 Hi4-T 用户交付，一次是给雷军交付车辆。作为圈内硬汉型 CEO，魏建军自己担任产品讲解，并给车主发钥匙合影，送上鲜花。其实看起来也不比雷军的开车门差。除了长城，长安董事长朱华荣、奇瑞董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等都曾给车企亲自交付过产品。
而在新势力中就更普遍了，有些甚至比雷军的交付更有情绪价值，有的也更真诚。比如特斯拉 CEO 马斯克，当年在上海给国产 Model 3 交付的时候，现场还给车主来了一段脱衣嗨舞，这是花钱就能看到的吗？当然，" 蔚小理 " 就更不用说，有 " 大师兄 " 之称的小鹏董事长何小鹏和被车主称呼为 " 斌哥 " 的蔚来董事长李斌，都是高手中的高高手。
马斯克图源网络，侵删
比如何小鹏下工厂拧螺丝，就是一个典型案例。而李斌，作为北大社会学高材生更是将情绪价值拉满。不管是交车现场还是之后，都可以与斌哥亲密互动，除了享受身价百亿的斌哥敬酒，还可以指导李斌怎么当 CEO，在玩游戏的时候还可以骑在李斌头上。这可比雷军的弯腰开门来得更厉害了。
但真正跨圈火爆的只有雷军的弯腰开门。不管是王传福还是魏建军，当这些大佬给车主交付的时候，普通的消费者对此可能并没有太多的感觉。因为汽车行业的董事长们并没有那样出名。
图源网络，侵删
而像新势力的 " 李斌们 "，则总会被认为是他们销量不行，就得这样才能吸引车主买车。比如李斌甚至曾蹲着与客户合影，但大家都说他不务正业，怎么到雷总这里就变了呢？或许只有雷军，本身就是真正的 " 明星 " 企业家，占尽了舆论优势地位。不管是真心实意，还是刻意表演，不得不说小米汽车这次都赢麻了。
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想模仿雷军？画虎不成反类犬
但对于其他车企而言，要模仿雷军容易，但要形成同样的效果几乎不可能。
从最近几天来看，小米汽车的火爆流量足已让所有车企羡慕。比如 360 董事长周鸿祎在直播中，直接以大股东身份猛批哪吒汽车，认为后者营销做得太差。而周鸿祎提出的建议就是 " 向雷军学习 "。不过，要怎么学习呢？
实际上，真正要学习的还是用户思维。CEO 交付虽然雷军并非首创、虽然同样是亲手交付，但其给这一过程心机地加上了 " 弯腰 "，同时全程直播。正如一位网友所说：" 关键是雷总开门整个人的姿态放得太低了，马斯克的感觉只是绅士地给你开了一下。"
正是在这种细节之处，让用户感受到被重视的感觉。这个案例在此前 SU7 的发布会上也是如此。雷军一上来就说要 " 向大家汇报一下小米造车的成果。" 而在发布会过程中，说得最多的就是 " 好吗 "" 好不好 "" 可以吗 " 这一类带商量语气的话。而在发布结束，雷军还向全场鞠躬，希望大家轻点喷。这区别与传统印象里车企高管高高在上的形象。正是这些细节决定了在品牌印象上得到了高分。实际上，理想汽车最近遭到舆论反噬，可能也与 CEO 李想个人此前的言行有很大关系。
而面对小米汽车的模式，传统车企也很难学到手。但实际上，一些企业甚至比小米在用户上更花费精力，但是鲜为人知。比如奇瑞，这家公司要求上下员工都要添加部分客户的微信，直接听取客户的抱怨，并解决问题。在奇瑞、捷途、星途这三大品牌的营销公司中，上至总经理下至普通员工，都保持着与车主的联系，基本做到有求必应。这不比小米更厉害吗？所以，传统车企即便是做到雷军这一步，也无法成为热点，这是已经注定的事。
而要与小米争夺客户，车企的优势在于其产品、服务、供应链的完善和强大。特别是在产品上，小米汽车虽然具有自己的优势，但在汽车产业链上的竞争中，要卷过规模更大的车企们还很难。
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" 产能地狱 "，小米已无法避免
除了弯腰开门式交付，在 SU7 首批交付仪式上，雷军还透露更多关于小米 SU7 的信息。雷军说，小米 SU7 开售至今已有超过 10 万人 " 大定 "（允许 7 天内申请退款：汽车行业内一般称为 " 小定 "），其中，真正的锁单量已经超过 4 万单（即大定）。这一数据与前一天某行业媒体披露的数据大体一致。根据媒体数据，SU7 上市 72 小时均店累计大定 1,800-2,000 辆；日均新增进店量 700-1000 批；锁单率为 35%-40%，但退单率也高达 40%。
40% 的退单率也引发了外界对小米首款车的担忧，一度冲上微博热搜。不过，即便如此，小米汽车的表现也已经相当不错了。对小米而言，现在要考虑的就是交付问题。按照此前规划，小米汽车 4 月的产能在 4-5 千辆，至年底则稳定至 6 千辆 / 月的水平。如此计算，今年全年交付能力落在 6 万辆上下。按照规划，创始版将从 4 月 3 日开始交付；非创始版的小米 SU7 标准版和 Max 将在 4 月底开始交付；SU7 Pro 则在 5 月底开始交付。
随着 SU7 的爆红，小米汽车的交付能力正面临着严峻的考验。小米汽车 APP 显示，SU7 标准版也从此前的 11-14 周，延长至 21-24 周；Pro 版本则总体交付周期延后 10 周左右，来到 21-24 周；Max 版本交付时间来到了 29-32 周。这意味着，如果现在消费者下单，等待时间最短的标准版需要等约 6 个月，Max 版的等待将达 8 个月，都要到年底才能提车。在激烈竞争的市场上，交付跟不上基本就意味着订单流失。
据媒体报道，为了保证交付，近日小米要求供应商增加产能至月产 1 万辆，将 2024 年的全年产能需求提升至 12 万辆。其中，高配版车型被要求重点增加产能。还记得雷军在 2023 年 12 月底接受央视采访时公开表示：" 我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了。"而现在，马斯克和 " 蔚小理 " 们曾经经历过的 " 产能地狱 "，小米汽车已经无法避免。
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除此之外，作为小米汽车第一款产品，SU7 不可避免面临着品质上的挑战。就在 3 号，小米 SU7" 座椅包浆 " 成为热词。据悉，因为线下店试驾人数较多，多名网友称门店的试驾车座椅面已经出现包浆、鼓包等情况。据了解，目前国内车企一般对主副驾座椅进行约 2.5-5 万次导入导出试验，保证座椅不变形。而小米汽车在上市后至今一共 6 天时间。如果按照最低 2.5 万次测试标准，意味着每天必须要有 5,000 人以上来坐这辆车。
不管此次座椅是何原因损坏，但不可否认的是，这已经对小米汽车的品质产生了一定负面影响。而品质问题也将是在交付后小米面临的第二个挑战。小米造车，爆火之后挑战才刚开始。
