今天小編分享的汽車經驗：雷軍彎腰開車門與包漿座椅齊火：交付後小米直面產能、品控新挑戰，歡迎閲讀。
小米汽車在最近一個月中一直霸屏熱搜，其在 4 月 3 日的交付同樣也引發多個話題。其中，在北京小米首批車主的交付儀式上，小米董事長雷軍站在待交付的 SU7 旁，含胸握手迎接創始版車主上前。在車主上台後，雷軍便将籤過名的首批車主的證書交到車主手中，并合照留念。在合照過後，雷軍還躬身為車主開門和關門，然後駐足目送車輛開走。
身價千億富豪，彎腰給你開車門，只有在拍照的時候腰板是直的——這個儀式感确實讓不少人直呼，早知道有這個環節貸款也得買一輛。随後，# 雷軍給小米車主開門 # 這一話題，直接衝上微博熱搜。相關話題下的貼子及評論，幾乎是清一色的好評。" 或許你一輩子能擁有多台車，但是千億老板為你開門可能只有一次。"" 雷軍給我開過車門，這夠吹一輩子了，情緒價值不得拉滿了！" 有網友留言道。
不過，在汽車行中 CEO 親自交付參與產品的案例太多了。前不久長城汽車董事長魏建軍就交付了兩次。一次是給首批坦克 700 Hi4-T 用户交付，一次是給雷軍交付車輛。作為圈内硬漢型 CEO，魏建軍自己擔任產品講解，并給車主發鑰匙合影，送上鮮花。其實看起來也不比雷軍的開車門差。除了長城，長安董事長朱華榮、奇瑞董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等都曾給車企親自交付過產品。
而在新勢力中就更普遍了，有些甚至比雷軍的交付更有情緒價值，有的也更真誠。比如特斯拉 CEO 馬斯克，當年在上海給國產 Model 3 交付的時候，現場還給車主來了一段脱衣嗨舞，這是花錢就能看到的嗎？當然，" 蔚小理 " 就更不用説，有 " 大師兄 " 之稱的小鵬董事長何小鵬和被車主稱呼為 " 斌哥 " 的蔚來董事長李斌，都是高手中的高高手。
馬斯克圖源網絡，侵删
比如何小鵬下工廠擰螺絲，就是一個典型案例。而李斌，作為北大社會學高材生更是将情緒價值拉滿。不管是交車現場還是之後，都可以與斌哥親密互動，除了享受身價百億的斌哥敬酒，還可以指導李斌怎麼當 CEO，在玩遊戲的時候還可以騎在李斌頭上。這可比雷軍的彎腰開門來得更厲害了。
但真正跨圈火爆的只有雷軍的彎腰開門。不管是王傳福還是魏建軍，當這些大佬給車主交付的時候，普通的消費者對此可能并沒有太多的感覺。因為汽車行業的董事長們并沒有那樣出名。
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而像新勢力的 " 李斌們 "，則總會被認為是他們銷量不行，就得這樣才能吸引車主買車。比如李斌甚至曾蹲着與客户合影，但大家都説他不務正業，怎麼到雷總這裏就變了呢？或許只有雷軍，本身就是真正的 " 明星 " 企業家，占盡了輿論優勢地位。不管是真心實意，還是刻意表演，不得不説小米汽車這次都赢麻了。
01
想模仿雷軍？畫虎不成反類犬
但對于其他車企而言，要模仿雷軍容易，但要形成同樣的效果幾乎不可能。
從最近幾天來看，小米汽車的火爆流量足已讓所有車企羨慕。比如 360 董事長周鴻祎在直播中，直接以大股東身份猛批哪吒汽車，認為後者營銷做得太差。而周鴻祎提出的建議就是 " 向雷軍學習 "。不過，要怎麼學習呢？
實際上，真正要學習的還是用户思維。CEO 交付雖然雷軍并非首創、雖然同樣是親手交付，但其給這一過程心機地加上了 " 彎腰 "，同時全程直播。正如一位網友所説：" 關鍵是雷總開門整個人的姿态放得太低了，馬斯克的感覺只是紳士地給你開了一下。"
正是在這種細節之處，讓用户感受到被重視的感覺。這個案例在此前 SU7 的發布會上也是如此。雷軍一上來就説要 " 向大家匯報一下小米造車的成果。" 而在發布會過程中，説得最多的就是 " 好嗎 "" 好不好 "" 可以嗎 " 這一類帶商量語氣的話。而在發布結束，雷軍還向全場鞠躬，希望大家輕點噴。這區别與傳統印象裏車企高管高高在上的形象。正是這些細節決定了在品牌印象上得到了高分。實際上，理想汽車最近遭到輿論反噬，可能也與 CEO 李想個人此前的言行有很大關系。
而面對小米汽車的模式，傳統車企也很難學到手。但實際上，一些企業甚至比小米在用户上更花費精力，但是鮮為人知。比如奇瑞，這家公司要求上下員工都要添加部分客户的微信，直接聽取客户的抱怨，并解決問題。在奇瑞、捷途、星途這三大品牌的營銷公司中，上至總經理下至普通員工，都保持着與車主的聯系，基本做到有求必應。這不比小米更厲害嗎？所以，傳統車企即便是做到雷軍這一步，也無法成為熱點，這是已經注定的事。
而要與小米争奪客户，車企的優勢在于其產品、服務、供應鏈的完善和強大。特别是在產品上，小米汽車雖然具有自己的優勢，但在汽車產業鏈上的競争中，要卷過規模更大的車企們還很難。
02
" 產能地獄 "，小米已無法避免
除了彎腰開門式交付，在 SU7 首批交付儀式上，雷軍還透露更多關于小米 SU7 的信息。雷軍説，小米 SU7 開售至今已有超過 10 萬人 " 大定 "（允許 7 天内申請退款：汽車行業内一般稱為 " 小定 "），其中，真正的鎖單量已經超過 4 萬單（即大定）。這一數據與前一天某行業媒體披露的數據大體一致。根據媒體數據，SU7 上市 72 小時均店累計大定 1,800-2,000 輛；日均新增進店量 700-1000 批；鎖單率為 35%-40%，但退單率也高達 40%。
40% 的退單率也引發了外界對小米首款車的擔憂，一度衝上微博熱搜。不過，即便如此，小米汽車的表現也已經相當不錯了。對小米而言，現在要考慮的就是交付問題。按照此前規劃，小米汽車 4 月的產能在 4-5 千輛，至年底則穩定至 6 千輛 / 月的水平。如此計算，今年全年交付能力落在 6 萬輛上下。按照規劃，創始版将從 4 月 3 日開始交付；非創始版的小米 SU7 标準版和 Max 将在 4 月底開始交付；SU7 Pro 則在 5 月底開始交付。
随着 SU7 的爆紅，小米汽車的交付能力正面臨着嚴峻的考驗。小米汽車 APP 顯示，SU7 标準版也從此前的 11-14 周，延長至 21-24 周；Pro 版本則總體交付周期延後 10 周左右，來到 21-24 周；Max 版本交付時間來到了 29-32 周。這意味着，如果現在消費者下單，等待時間最短的标準版需要等約 6 個月，Max 版的等待将達 8 個月，都要到年底才能提車。在激烈競争的市場上，交付跟不上基本就意味着訂單流失。
據媒體報道，為了保證交付，近日小米要求供應商增加產能至月產 1 萬輛，将 2024 年的全年產能需求提升至 12 萬輛。其中，高配版車型被要求重點增加產能。還記得雷軍在 2023 年 12 月底接受央視采訪時公開表示：" 我特别擔心一上來不火，大家都不買，更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。"而現在，馬斯克和 " 蔚小理 " 們曾經經歷過的 " 產能地獄 "，小米汽車已經無法避免。
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除此之外，作為小米汽車第一款產品，SU7 不可避免面臨着品質上的挑戰。就在 3 号，小米 SU7" 座椅包漿 " 成為熱詞。據悉，因為線下店試駕人數較多，多名網友稱門店的試駕車座椅面已經出現包漿、鼓包等情況。據了解，目前國内車企一般對主副駕座椅進行約 2.5-5 萬次導入導出試驗，保證座椅不變形。而小米汽車在上市後至今一共 6 天時間。如果按照最低 2.5 萬次測試标準，意味着每天必須要有 5,000 人以上來坐這輛車。
不管此次座椅是何原因損壞，但不可否認的是，這已經對小米汽車的品質產生了一定負面影響。而品質問題也将是在交付後小米面臨的第二個挑戰。小米造車，爆火之後挑戰才剛開始。
