余承东拼了！华为新车价格不是狼性，是韧性

今天小编分享的汽车经验：余承东拼了！华为新车价格不是狼性，是韧性，欢迎阅读。

导语

Introduction

在钢铁与代码的裂缝中播种未来，鸿蒙智行的价格攻势，并非华为的狼性，而是大国崛起的韧性。

汽车，越发成为华为新品发布会的主角。

" 华为 Pura 先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会 "，当拿到这张门票时，一些朋友还在议论 " 这次汽车内容是不是没那么多 "，事先被广为知晓的，是问界 M5 和 M9 会换新。

当春茧体育场的聚光灯劈开暗黑背景，余承东接二连三揭幕 " 正菜 "，至少在我个人看来，比起阔折叠手机，发布会后半程几款新车的价格更令人意外。

等到余承东身后的大屏亮起 " 问界 M5 Ultra：22.98 万元起 "、" 享界 S9 增程版预售价 31.8 万元 " 时，价格数字仿佛一串炸裂的代码，瞬间击穿了无数人的心理防线。

这并非一场简单的产品秀，而是一场精心编排的 " 工业交响曲 " ——低价车型如惊雷破空，高价旗舰似静水深流，增程技术若暗潮涌动。许多人会联想起华为早年 " 寸草不生 " 的狼性，但仔细推敲产业逻辑的更迭，其实恰恰是依托制造业的大国崛起之韧性。

" 华为真是拼了，这样做好像比亚迪价格战的高价版，" 有人在场下直接叫了出来。

" 全过程很痛苦，大方向很正确 "，规模化制造——摊薄降本——终端降价——产业洗牌——资源集中——再扩大规模。这是制造业快速进阶的不二法门，但刚性的法则终究会在人情面前显得生硬。

故而余承东的鸿蒙智行乃至整个华为的打法，同时迎来拥趸和批评，也就都在意料之中。

只不过，支持和反对的声音，都挡不住时代车轮碾向前的声音。

价格战术冰与火

对比 Pura X 阔折叠屏手机和后面鸿蒙智行新车，实在称得上是风格迥异的两种发布策略。

Pura X 阔折叠屏手机需要细品，尺寸变化带来的细微维度的体验更新，显然价格超过不少人事前的预期——根本就不是以性价比换取大范围消费者认可的思路，而是沿着三折叠高端路线寻找对应的那一部分精英客群。

而鸿蒙智行新车则是直观的冲击，价格数字成为巨型砝码，重重落在观者心里的天平上。

当问界 M5 Ultra 以 22.98 万元的起售价登场时，华为展示了一种近乎外科手术式的定价策略。相比 2024 款问界 M5 的 24.98 万元起售价，新车型价格直降 2 万元；若对比此前垂类平台上显示的 23.8 万元预售价，实际降幅也达 8,200 元。

不仅有 " 减价 "，还有 " 加量 "：全系标配华为高阶智驾 ADS 3.3 系统、192 线激光雷达 +4D 毫米波雷达；强化主动安全，搭载全向防碰撞系统 CAS3.0，更新 ESA 紧急转向辅助功能和 e-AES 自动紧急转向功能，支持边刹边让；外观设计等也都有所改进。

那么北汽享界的招数呢？享界 S9 终于拿出了增程版——原先许多人预测，增程比同配置纯电版大约能下降三五万元，但享界 S9 增程版 31.8 万元的起售价较纯电版直降 8 万元。

性能层面，增程版通过华为雪鸮智能增程系统实现 CLTC 综合续航 1355 公里，既解决了纯电车型的里程焦虑，又借价格优势冲击主流豪华轿车市场。

但华为的定价策略绝非 " 一刀切 "。

2025 款问界 M9 六座版价格较 2024 款提高 1 万元至 47.98 万元，却因搭载最新的 ADS 4.0 高阶智驾系统、分布式车载卫星通信等尖端技术，反而强化了其 " 科技旗舰 " 的定位。

定价思路完全可以参考各款车的销量表现。

以 2024 年 2 月到 2025 年 2 月累计一年的销量为例：

问界 M9 在鸿蒙智行车型里一骑绝尘，零售销量 168,525 辆成为 50 万元以上最畅销车型，无须加上 " 自主品牌 " 或者 " 新能源车 " 的限制条件，甚至高于同门价格更主流的问界 M7；

而 M5 在过去一年里销量仅为 36,527 辆，月均三千辆已经不能令余承东满意；

享界 S9 卖了 5 个月，累计 5,494 辆，月均千辆的成绩，在接近 40 万元纯电轿车里算拔尖，但是去掉限制条件之后也不够看。

这种 " 冷热交替 " 的定价逻辑，显示出华为鸿蒙智行对产品矩阵的精准把控：走热车型，选择一款小幅提高价格，并用权益在实质层面抵消，试探市场；原先销量不振的车型，则给出更好的价格竞争力，从而构建起攻守兼备的产品金字塔。

产业逻辑已变：规模与成本的生死竞速

如果华为鸿蒙智行在 20 万元以上市场，也像比亚迪在 7~20 万元市场一样，掀起价格内卷的浪潮，整个行业会受到怎样的影响？

到目前为止，尚未有人细细论述。但比 " 价格内卷 " 层次更深的，是中国汽车市场的发展逻辑出现了变化。

汽车产业经过半导体技术 + 互联网营销的洗礼，不再是以前那种慢条斯理的经营，而是依托宏观的大工业时代，扩大规模降本，参与价格内卷。从比亚迪的主流市场战术，到鸿蒙智行的高端市场 " 掀桌 "，几乎都如出一辙。

" 这种策略有双面性，一方面直接提升价格竞争力，另一方面需要考虑风险，比如维护品牌等級、安抚老车主。" 评论人士这样表示。

十年前，汽车行业的观察人士还在津津乐道，给细分市场打上 " 小众 "、" 大众 " 的标签，但从特斯拉开始，华为鸿蒙智行和小米等新玩家，已经撕碎了原先的规则边界。

举例来说，纯油车时代，轿跑 SUV 一度以其掀背流线设计，在 2015 年前后掀起流行浪潮。马自达 CX-4 吃到红利之后，诸如风光 ix7、途观 Coupe 等悉数跟进，最终因为空间狭小、閱聽人有限、供应过多，各种轿跑 SUV 败下阵来。

轉捩點出现在特斯拉 Model Y 身上。特斯拉追求极简思路，Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 全部采用 Coupe 流线轮廓套娃设计，原本业界许多观察人士不看好 Model Y 能熱賣，结果这款车长时间成为中国乃至全球最畅销车型。

而小米 SU7 和智界 R7，再度让业界看到，原来所谓的 " 小众设计 "、纯电短板，在品牌力加持、价格到位面前，这道桎梏不堪一击。纯电轿跑构型的 SU7 如今月销量超过 2 万辆，依然供不应求；智界 R7 在 S7 未能铺平道路的前提下，还没等增程版上市，就轻松突破月销量过万。

中国汽车市场正经历一场史无前例的 " 工业革命 "。

当比亚迪凭借垂直整合体系将中型轿车价格下探到 10 万元出头，当零跑 B10 将带激光雷达的高阶智驾车价格打到 12.98 万元，当特斯拉 Model Y 在华为 ADS、Momenta、元戎启行和卓驭的围剿下不得不放弃智驾标签、降价应战，这场战争早已超越产品力的单一维度，演变为供应链效率、规模效应与成本控制的综合博弈。

背后是什么？中国汽车无可比拟的供应链和人才土壤，全球最完整、最庞大的体系，最努力、最勤奋的人才。

为何特斯拉放弃激光雷达？除了极简思路不想要多重数据来源之外，成本是最大拦路虎。但中国凭借速腾聚创、禾赛等头部企业，通过多年的拼搏，将主流车规级激光雷达的单价，从昔日万元级下降到如今的三千元水平，未来将进一步下探到千元级。

再看智驾研发团队，华为车 BU 智驾研发团队超过 7,000 人；比亚迪新技术研究院院长杨东生表示，比亚迪投入智驾工程师 5,000 人以上，研发时长 7 年；吉利将研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克整合之后也是数千人，小米智驾团队将从 1,500 人提高到 2,000 人。