餘承東拼了！華為新車價格不是狼性，是韌性

今天小編分享的汽車經驗：餘承東拼了！華為新車價格不是狼性，是韌性，歡迎閲讀。

導語

Introduction

在鋼鐵與代碼的裂縫中播種未來，鴻蒙智行的價格攻勢，并非華為的狼性，而是大國崛起的韌性。

汽車，越發成為華為新品發布會的主角。

" 華為 Pura 先鋒盛典及鴻蒙智行新品發布會 "，當拿到這張門票時，一些朋友還在議論 " 這次汽車内容是不是沒那麼多 "，事先被廣為知曉的，是問界 M5 和 M9 會換新。

當春繭體育場的聚光燈劈開暗黑背景，餘承東接二連三揭幕 " 正菜 "，至少在我個人看來，比起闊折疊手機，發布會後半程幾款新車的價格更令人意外。

等到餘承東身後的大屏亮起 " 問界 M5 Ultra：22.98 萬元起 "、" 享界 S9 增程版預售價 31.8 萬元 " 時，價格數字仿佛一串炸裂的代碼，瞬間擊穿了無數人的心理防線。

這并非一場簡單的產品秀，而是一場精心編排的 " 工業交響曲 " ——低價車型如驚雷破空，高價旗艦似靜水深流，增程技術若暗潮湧動。許多人會聯想起華為早年 " 寸草不生 " 的狼性，但仔細推敲產業邏輯的更迭，其實恰恰是依托制造業的大國崛起之韌性。

" 華為真是拼了，這樣做好像比亞迪價格戰的高價版，" 有人在場下直接叫了出來。

" 全過程很痛苦，大方向很正确 "，規模化制造——攤薄降本——終端降價——產業洗牌——資源集中——再擴大規模。這是制造業快速進階的不二法門，但剛性的法則終究會在人情面前顯得生硬。

故而餘承東的鴻蒙智行乃至整個華為的打法，同時迎來擁趸和批評，也就都在意料之中。

只不過，支持和反對的聲音，都擋不住時代車輪碾向前的聲音。

價格戰術冰與火

對比 Pura X 闊折疊屏手機和後面鴻蒙智行新車，實在稱得上是風格迥異的兩種發布策略。

Pura X 闊折疊屏手機需要細品，尺寸變化帶來的細微維度的體驗更新，顯然價格超過不少人事前的預期——根本就不是以性價比換取大範圍消費者認可的思路，而是沿着三折疊高端路線尋找對應的那一部分精英客群。

而鴻蒙智行新車則是直觀的衝擊，價格數字成為巨型砝碼，重重落在觀者心裏的天平上。

當問界 M5 Ultra 以 22.98 萬元的起售價登場時，華為展示了一種近乎外科手術式的定價策略。相比 2024 款問界 M5 的 24.98 萬元起售價，新車型價格直降 2 萬元；若對比此前垂類平台上顯示的 23.8 萬元預售價，實際降幅也達 8,200 元。

不僅有 " 減價 "，還有 " 加量 "：全系标配華為高階智駕 ADS 3.3 系統、192 線激光雷達 +4D 毫米波雷達；強化主動安全，搭載全向防碰撞系統 CAS3.0，更新 ESA 緊急轉向輔助功能和 e-AES 自動緊急轉向功能，支持邊刹邊讓；外觀設計等也都有所改進。

那麼北汽享界的招數呢？享界 S9 終于拿出了增程版——原先許多人預測，增程比同配置純電版大約能下降三五萬元，但享界 S9 增程版 31.8 萬元的起售價較純電版直降 8 萬元。

性能層面，增程版通過華為雪鸮智能增程系統實現 CLTC 綜合續航 1355 公裏，既解決了純電車型的裏程焦慮，又借價格優勢衝擊主流豪華轎車市場。

但華為的定價策略絕非 " 一刀切 "。

2025 款問界 M9 六座版價格較 2024 款提高 1 萬元至 47.98 萬元，卻因搭載最新的 ADS 4.0 高階智駕系統、分布式車載衞星通信等尖端技術，反而強化了其 " 科技旗艦 " 的定位。

定價思路完全可以參考各款車的銷量表現。

以 2024 年 2 月到 2025 年 2 月累計一年的銷量為例：

問界 M9 在鴻蒙智行車型裏一騎絕塵，零售銷量 168,525 輛成為 50 萬元以上最暢銷車型，無須加上 " 自主品牌 " 或者 " 新能源車 " 的限制條件，甚至高于同門價格更主流的問界 M7；

而 M5 在過去一年裏銷量僅為 36,527 輛，月均三千輛已經不能令餘承東滿意；

享界 S9 賣了 5 個月，累計 5,494 輛，月均千輛的成績，在接近 40 萬元純電轎車裏算拔尖，但是去掉限制條件之後也不夠看。

這種 " 冷熱交替 " 的定價邏輯，顯示出華為鴻蒙智行對產品矩陣的精準把控：走熱車型，選擇一款小幅提高價格，并用權益在實質層面抵消，試探市場；原先銷量不振的車型，則給出更好的價格競争力，從而構建起攻守兼備的產品金字塔。

產業邏輯已變：規模與成本的生死競速

如果華為鴻蒙智行在 20 萬元以上市場，也像比亞迪在 7~20 萬元市場一樣，掀起價格内卷的浪潮，整個行業會受到怎樣的影響？

到目前為止，尚未有人細細論述。但比 " 價格内卷 " 層次更深的，是中國汽車市場的發展邏輯出現了變化。

汽車產業經過半導體技術 + 互聯網營銷的洗禮，不再是以前那種慢條斯理的經營，而是依托宏觀的大工業時代，擴大規模降本，參與價格内卷。從比亞迪的主流市場戰術，到鴻蒙智行的高端市場 " 掀桌 "，幾乎都如出一轍。

" 這種策略有雙面性，一方面直接提升價格競争力，另一方面需要考慮風險，比如維護品牌等級、安撫老車主。" 評論人士這樣表示。

十年前，汽車行業的觀察人士還在津津樂道，給細分市場打上 " 小眾 "、" 大眾 " 的标籤，但從特斯拉開始，華為鴻蒙智行和小米等新玩家，已經撕碎了原先的規則邊界。

舉例來説，純油車時代，轎跑 SUV 一度以其掀背流線設計，在 2015 年前後掀起流行浪潮。馬自達 CX-4 吃到紅利之後，諸如風光 ix7、途觀 Coupe 等悉數跟進，最終因為空間狹小、閱聽人有限、供應過多，各種轎跑 SUV 敗下陣來。

轉捩點出現在特斯拉 Model Y 身上。特斯拉追求極簡思路，Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 全部采用 Coupe 流線輪廓套娃設計，原本業界許多觀察人士不看好 Model Y 能熱賣，結果這款車長時間成為中國乃至全球最暢銷車型。

而小米 SU7 和智界 R7，再度讓業界看到，原來所謂的 " 小眾設計 "、純電短板，在品牌力加持、價格到位面前，這道桎梏不堪一擊。純電轎跑構型的 SU7 如今月銷量超過 2 萬輛，依然供不應求；智界 R7 在 S7 未能鋪平道路的前提下，還沒等增程版上市，就輕松突破月銷量過萬。

中國汽車市場正經歷一場史無前例的 " 工業革命 "。

當比亞迪憑借垂直整合體系将中型轎車價格下探到 10 萬元出頭，當零跑 B10 将帶激光雷達的高階智駕車價格打到 12.98 萬元，當特斯拉 Model Y 在華為 ADS、Momenta、元戎啓行和卓馭的圍剿下不得不放棄智駕标籤、降價應戰，這場戰争早已超越產品力的單一維度，演變為供應鏈效率、規模效應與成本控制的綜合博弈。

背後是什麼？中國汽車無可比拟的供應鏈和人才土壤，全球最完整、最龐大的體系，最努力、最勤奮的人才。

為何特斯拉放棄激光雷達？除了極簡思路不想要多重數據來源之外，成本是最大攔路虎。但中國憑借速騰聚創、禾賽等頭部企業，通過多年的拼搏，将主流車規級激光雷達的單價，從昔日萬元級下降到如今的三千元水平，未來将進一步下探到千元級。

再看智駕研發團隊，華為車 BU 智駕研發團隊超過 7,000 人；比亞迪新技術研究院院長楊東生表示，比亞迪投入智駕工程師 5,000 人以上，研發時長 7 年；吉利将研究院智駕中心、極氪自研智駕團隊、路特斯智駕團隊、子公司億咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克整合之後也是數千人，小米智駕團隊将從 1,500 人提高到 2,000 人。