李书福VS王传福，谁才是造车之王？

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《科创板日报》2 月 24 日讯（记者李明明）在汽车世界，特别是中国自主汽车品牌，出现两位名字都有 " 福 " 字的重量级企业家——吉利系实控人李书福和比亚迪实控人王传福。一开年，这两位企业家的大动作，便引发热议。

近日，路特斯与 L Catterton Asia Acquisition Corp 合作，以 SPAC 方式在境外上市。继极星汽车、亿咖通科技去年上市后，李书福再布下重要一局。

王传福则打出开年降价第一枪。2 月 19 日，比亚迪旗下汽车品牌双雄出击：秦 PLUS、驱逐舰 05 的荣耀版车型上市，起售价低至 7.98 万元。而中汽协公布数据，比亚迪以 302.4 万辆销量，雄踞 2023 年中国新能源汽车销量排行榜的第一名。

各擅胜场。这场持续多年的民营车企 " 最强王者 " 之争，仍然混沌未定。

中国企业联盟副董事长柏文喜对《科创板日报》记者表示，吉利的战略以收购和整合如沃尔沃汽车等多个汽车品牌闻名，涵盖从低端到高端的多个汽车品牌及海内外市场。而比亚迪则以在新能源汽车领網域的创新和领先技术而著称，特别是在电动汽车和电池技术方面的地位突出。

两个民营车企掌门人，一个出生于 1963 年，一个 1966 年；一个农家孩子出身，只读过高中，一个考上大学，一路读到研究生；一个纵横捭阖，多元发展，一个深谋远虑，单点突破。最后，两人相会于中国汽车市场这一广阔赛道。

不同的路径选择和不同的竞争策略，折射出两位有 " 福 " 企业家不同的布局思路和各异的人格特质。

中国汽车自主品牌的 " 双雄 " 发家史

李书福比王传福要年长。

1963 年，李书福出生在浙江台州的一个农民家庭。他在四兄弟中排行第三，家境贫寒，小时候还当过 " 放牛娃 "。不过，他有着不同寻常的商业头腦， 1982 年李书福高中毕业，拿着父亲给的 120 块钱买了部相机，做起了照相馆生意，由此掘到第一桶金。

1984 年，李书福发现电冰箱颇受市场欢迎，在自己研发生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂。1989 年，这个 26 岁的冰箱厂厂长，已成了千万富翁。1993 年，李书福收购浙江临海国有邮政摩托车厂。没几年，摩托车销量就占到了国内踏板车的龙头地位。

当李书福已在个体经济的道路上小有成就时，王传福还在学校勤学苦读。十几岁时父母过世，在哥哥和嫂子的帮助下，他才考上湖南的中南大学冶金物理化学专业，这也埋下了他未来从事电池研究的伏笔。

此后，王传福一路苦读，1987 年本科毕业后，又进入北京有色金属研究总院读研究生，专研电池。1990 年毕业，然后留院工作。之后一个偶然机会，他被部門派到深圳某电池公司担任总经理。深圳由此成了王传福的福地，在这里他看到一个大商机：彼时 " 大哥大 " 风靡市场，而里面的一块小小电池价格不菲。

王传福决定下海经商，就此开启传奇之路：1995 年 2 月 10 日，比亚迪公司在深圳成立；1997 年，王传福已经卖出去 1.5 亿块镍镉电池，跻身国内首位；2002 年 7 月，比亚迪在香港上市，他进入大陆富豪榜前 50 名。

随着登顶电池行业世界冠军，2003 年，时年 37 岁的王传福宣布迈入造车行列。当时的他豪言提出，" 造车不过是零件的组合，和造玩具是一样的 "。他当年收购西安秦川汽车 77% 股份，投资近 2.7 亿元，并迅速推出纯电动出租车 EF3、电动概念车 ET 及混合动力 Hybrid-S。

一开始的车款并没受到市场欢迎，王传福改变策略，站在老牌厂商肩膀上模仿当时的成功车型。2008 年 12 月，F3DM 车型进入市场，这是全球第一款量产的插混汽车。同年 9 月，巴菲特买入比亚迪 10% 股票，价值 2.3 亿美金。

2013 年，比亚迪股价起飞，主要业务全面增长，当年实现营收 528.63 亿元，在换道超车的汽车产业格局中彻底爆发。

在王传福刚开始造车时，做燃油车的吉利已跻身国内汽车销量前十的汽车品牌名单。这源于 1994 年李书福的一个大胆决定：造汽车。

当年，李书福在浙江临海市购地 850 亩，筹建了吉利 " 豪情汽车工业园区 "。 2001 年 12 月，吉利获得了轿车生产资格。由此成为我国有汽车制造资质的第一家民营企业。当年，吉利已拥有宁波（美日）、临海（豪情）和上海浦东（华普）等 3 个汽车生产基地。

回顾过往，李书福曾表示，" 年轻就要有梦想，我的梦想，就是让中国人能用一年收入买一辆轿车 "。

在造车行业，李书福并不想仅靠价格战来打市场，要做成事就必须往价值链上游走。2010 年，雄心万丈的他，走出石破天惊的一步：他以蛇吞象，一举收购欧洲知名汽车公司沃尔沃。此后，吉利又进行了一系列大手笔的并购，包括 2018 年收购德国戴姆勒公司的 9.69% 股权。

新能源汽车发展潮流出现时，吉利也紧追不舍，积极开展技术研发和产品创新，目前，其旗下拥有了从高端到低端、从超跑到买菜车的全覆盖车型。随着最近一年数家公司的上市，吉利控股已俨然成为一个低调但昂然挺立的 " 汽车王国 "。

由此，李书福比王传福，两人成为同台竞技的商业对手。

" 新能源时代 " 的 " 双雄 " 交锋

值得关注的是，两位中国汽车领军人物，在企业发展上选择了截然不同的竞争策略。

中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅，告诉《科创板日报》记者，在发展路径上，比亚迪选择了专注于新能源汽车领網域，深耕电池、电机、电控等核心技术，并以此为基础推动整车的研发和生产。吉利则采取多元化战略，不仅在乘用车领網域有所布局，还涉足商用车、摩托车等多个领網域，较早形成了较为完整的产业链。

在 " 燃油车时代 "，李书福的吉利汽车发展迅猛；而在 " 新能源车时代 "，则是王传福的比亚迪高歌猛进。这体现出两人对行业的不同认知：1995 年，比亚迪刚成立，就将新能源技术作为发展重点，而吉利则到 2006 年才开始投入研发。2015 年，李书福才提出 " 蓝色吉利行动 " 计划，目标是用 5 年时间将新能源汽车的销量占比提高到 90%。

在该计划推动下，2018 年，吉利设计出氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线，并推出几何、极星、极氪等新能源品牌；2021 年，李书福还与百度一起成立了百度智能汽车。

此外，李书福还把企业发展思路扩大到手机、卫星、车载芯片等领網域，计划打造出一个完整的车联网生态。

然而，" 蓝色行动 " 计划的进展却不尽如人意， 2022 年，比亚迪取代了吉利的国产汽车销冠之位； 2023 年，比亚迪的销量比吉利多 134 万辆左右。

和李书福不同，王传福一开始就重注新能源汽车，更是在 2022 年 3 月，宣布直接停产燃油车。

而且，从开始造车起，王传福就执着于 " 技术立身 "，反对一味扩大市场规模，忽视技术创新。他曾表示，" 谁是技术的领导者，往往就是这个行业的领导者 "。 2002 年起，比亚迪在动力电池上进行大量投入，2003 年则开始混动技术的研发，至今已累计投入上千亿元资金。

凭借 " 技术立身 " 的好处，王传福带领企业迅速占领市场，并走上降本增效的规模化道路。此外，王传福还在新能源汽车赛道多维布局，在造车链条上的各个环节都落下棋子。

在产业上，比亚迪打造了整车制造、电池制造、芯片制造等一整个电动、智能汽车产业链，动力电池向市场开放，半导体制造也寻求上市。

2021 年 1 月，比亚迪发布三款新车型，成为带动比亚迪新能源汽车销量的催化剂。

2022 年，比亚迪股票首次突破万亿市值。同年，比亚迪的销售量超越吉利汽车，成为国产车销量冠军。

2023 年 12 月，比亚迪销量首次超过特斯拉，打造了新能源汽车时代中国市场的新一页。

对两家公司的未来，中国企业联盟副董事长柏文喜认为，吉利通过不断收购和拓展新业务，预计将继续在多个汽车市场领網域发展壮大。比亚迪则继续强化其在新能源汽车技术领網域的领先地位，尤其是在电动汽车和电池技术方面。两家公司都将积极布局新能源汽车市场，预计未来几年，这一领網域将会是他们发展竞争的重点。

" 双雄 " 的投资版图