今天小编分享的汽车经验：新摩卡DHT-PHEV：有信心拿捏家庭用户，欢迎阅读。
继发布蓝山 DHT-PHEV 后，魏牌又一次打响了转型新攻势。
6 月 1 日，魏牌大五座旗舰电动 SUV 新摩卡 DHT-PHEV 在北京正式上市，新车仅推出了两驱长续航 1 款车型，官方售价为 23.18 万元。
【汽车维基】在发布会现场注意到，新车售价一经公布，现场便瞬间沸腾了起来，原因很简单，因为和老款摩卡 DHT-PHEV 的价格（29.5-31.5 万元）相比，此次新车的售价直接砍掉了 6.32 万元，可谓是将价格卷上了一个台阶。
而且，魏牌还带来了包括 5000 元定金抵扣、8000 元购车尾款、最高 6000 元置换补贴等优惠政策，这不仅避免了背刺老款摩卡车主，也能更进一步的吸引新用户注意。
另外，此次新车重点更新的智能化体验，还让外界一致认为，魏牌这是继蓝山之后再度向新势力 " 开战 "，在【汽车维基】看来，新摩卡 DHT-PHEV 其实更像是在用实力让产品重回理性，引导新能源市场转向良性竞争。
全面向新
2023 年是魏牌新能源的 " 起跳之年 "，按照之前长城汽车首席增长官李瑞峰披露的产品规划，魏牌将在今年密集投放多款重磅新车，涵盖 SUV、MPV 等品类，其中新摩卡 DHT-PHEV 就是继蓝山 DHT-PHEV 之后，品牌冲击高端新能源阵地打响的 " 第二枪 "。
所以，这次魏牌直接在新车的造型上，选择了与蓝山 DHT-PHEV 如出一辙的设计风格，官方称这套最新的家族式设计为 " 自然新境美学 "，和老款摩卡的颜值相比，新车明显少了几分臃肿，多了一些时下流行的现代元素。
比如在车头部分，新摩卡 DHT-PHEV 换装了与魏牌蓝山较为相似的分体式大灯，上方还采用了贯穿式日行灯设计，简洁凌厉的视觉感受，瞬间让整车提升了不少时尚感和辨识度。
再比如，前格栅换装了时下流行的无边界造型，在侧通风口和梯形下包围的配合下，进一步凸显了新车年轻动感的气场，这也是和老款车型最明显的不同之处。
在更换外部造型的同时，新摩卡 DHT-PHEV 的座舱内部也迎来了更新，虽然调整力度并不强烈，但在实用性方面却做到了重要优化。
具体来看，此次魏牌采用了怀挡换挡机构，而原先設定在中控台下方的传统挡杆、电子手刹及自动驻车按键，变成了支持手机无线充电的凹槽。
同时，原本在换挡机构右侧带有盖板的储物格，也更新成了两个尺寸较大的水杯槽，可以放置口红、手机、钥匙等随身小物件。
不得不说，新摩卡 DHT-PHEV 提升的不止是颜值，实用性更得到了大幅改善。
狙击焦虑
事实上，早在蓝山 DHT-PHEV 上市时，【汽车维基】就曾分析预测，认为魏牌将在 2023 年进入高质量转型通道，而助推品牌向上的动力，则源自于长城汽车的技术 " 杀手锏 " ——智能 DHT 技术。
以新摩卡 DHT-PHEV 为例，该车搭载了全新一代魏牌智能 DHT 技术，该技术由原来的混动和纯电 2 种模式，更新为智能混动、纯电优先、纯电 3 种，实现了 " 一车抵三车 " 的用车体验。
具体来看，在智能混动模式下，这套动力系统的工作逻辑是低速时用电、高速时用油，此时，可以将新摩卡 DHT-PHEV 视为一台能够智能调节驱动模式的 " 节能车 "。
来到纯电优先模式下，基于纯电 +DHT 串并联的技术优势，此时该车将是一台动力随叫随到的 " 性能车 "。
而在纯电模式下，动力系统将强制电能为驱动力，此时新摩卡 DHT-PHEV 则是一台安静舒适的 " 纯电车 "。
简单来说，这套动力系统实现了更低的能耗和更长的续航能力，而这也是现阶段插电混动汽车的消费者，在用车时最为关心的指标。
具体到能耗和性能上，匹配 34kWh 电池包的新摩卡 DHT-PHEV 长续航版车型，其在 CLTC 工况下纯电续航达到了 215 公里，百公里馈电油耗只有 5.55 升。
纯电续航超过 210 公里，百公里油耗还不到 5 升，这对于一台体重超过 2 吨的 SUV 来说，其续航性能和用车成本确实令人眼前一亮，而且针对新能源用户普遍存在的续航焦虑，此次新车也拿捏的十分精准。
要知道，从整个插混细分市场来看，新摩卡 DHT-PHEV 还是市面上少有能做到 CLTC 工况纯电续航超过 210 公里的车型，所以从某种程度上讲，该车是具备划时代意义的电混 SUV。
对准家庭
需要注意的是，新摩卡 DHT-PHEV 此次主打的是新能源大五座 SUV 消费风口，从市场竞争维度看，像新势力大单品理想 L7、本田冠道这类传统合资大五座 SUV 等，都是此次新车主流的竞争对手。
不过和上述这些竞品相比，【汽车维基】认为新摩卡 DHT-PHEV 要更全面的解决了新能源家庭用户的消费痛点，譬如第二排的舒适性乘坐体验，以及前面提到的全场景零焦虑驾乘体验。
在舒适性方面，魏牌为了让新摩卡 DHT-PHEV 拥有更加舒适宽敞的乘坐体验，其在车宽、车高和轴距尺寸不变的基础上，将后排空间最大拓展到了 910mm，同时为了保证车内每一位乘客都具备一定的腿部支撑，其还将前后排坐垫的长度，分别設定在了 510mm 和 500mm。
如果这组数据还不足以体现优势，那么以本田冠道为例，该车作为合资大五座 SUV 市场的标杆，其后排坐垫的长度只有 450mm，后排空间则为 840mm，相比之下，新摩卡 DHT-PHEV 显然要更胜一筹。
最关键的是，魏牌这次还重点考虑到了家庭用车场景，将后排座椅朝着 " 大沙发 " 的标准进行了更新。
其中，椅背支持两档调节，最大能调到符合人体工学最优乘坐角度的 122 度，配合 Nappa 真皮材质的加持，最终营造出了亲肤、透气、回弹的乘坐感受，这对于长途乘坐或者老年人来说，新摩卡 DHT-PHEV 的乘坐舒适性显然要比竞品更为友好。
除此之外，新车还照顾到了用户的个性化需求，比如在野外露营时，其后排座椅能完全折叠放平，拓展后的后排最大进深达到了 1960mm，横向宽度为 1220mm，可以说秒变为一间移动的 " 大床房 "，装载露营时所需要的大件设备，大容量的備份箱也能轻松拿捏。
因此可以毫不夸张的说，新摩卡 DHT-PHEV 重新定义了大五座 SUV 的全面能力。
总之，在开辟新赛道、打造新品类的过程中，魏牌已再次让我们感到了诚意，虽然短期内在新能源市场还没有建立起绝对的领先优势，但有了如今像新摩卡 DHT-PHEV 这样极具竞争力的车型，魏牌无疑已为今后的高质量转型打好了基础。
所以，在今年蓄力起跳的魏牌，确实值得期待，至于新摩卡 DHT-PHEV 能否帮助品牌重建销量优势，且让我们拭目以待。
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