今天小編分享的汽車經驗：新摩卡DHT-PHEV：有信心拿捏家庭用户，歡迎閲讀。
繼發布藍山 DHT-PHEV 後，魏牌又一次打響了轉型新攻勢。
6 月 1 日，魏牌大五座旗艦電動 SUV 新摩卡 DHT-PHEV 在北京正式上市，新車僅推出了兩驅長續航 1 款車型，官方售價為 23.18 萬元。
【汽車維基】在發布會現場注意到，新車售價一經公布，現場便瞬間沸騰了起來，原因很簡單，因為和老款摩卡 DHT-PHEV 的價格（29.5-31.5 萬元）相比，此次新車的售價直接砍掉了 6.32 萬元，可謂是将價格卷上了一個台階。
而且，魏牌還帶來了包括 5000 元定金抵扣、8000 元購車尾款、最高 6000 元置換補貼等優惠政策，這不僅避免了背刺老款摩卡車主，也能更進一步的吸引新用户注意。
另外，此次新車重點更新的智能化體驗，還讓外界一致認為，魏牌這是繼藍山之後再度向新勢力 " 開戰 "，在【汽車維基】看來，新摩卡 DHT-PHEV 其實更像是在用實力讓產品重回理性，引導新能源市場轉向良性競争。
全面向新
2023 年是魏牌新能源的 " 起跳之年 "，按照之前長城汽車首席增長官李瑞峰披露的產品規劃，魏牌将在今年密集投放多款重磅新車，涵蓋 SUV、MPV 等品類，其中新摩卡 DHT-PHEV 就是繼藍山 DHT-PHEV 之後，品牌衝擊高端新能源陣地打響的 " 第二槍 "。
所以，這次魏牌直接在新車的造型上，選擇了與藍山 DHT-PHEV 如出一轍的設計風格，官方稱這套最新的家族式設計為 " 自然新境美學 "，和老款摩卡的顏值相比，新車明顯少了幾分臃腫，多了一些時下流行的現代元素。
比如在車頭部分，新摩卡 DHT-PHEV 換裝了與魏牌藍山較為相似的分體式大燈，上方還采用了貫穿式日行燈設計，簡潔凌厲的視覺感受，瞬間讓整車提升了不少時尚感和辨識度。
再比如，前格栅換裝了時下流行的無邊界造型，在側通風口和梯形下包圍的配合下，進一步凸顯了新車年輕動感的氣場，這也是和老款車型最明顯的不同之處。
在更換外部造型的同時，新摩卡 DHT-PHEV 的座艙内部也迎來了更新，雖然調整力度并不強烈，但在實用性方面卻做到了重要優化。
具體來看，此次魏牌采用了懷擋換擋機構，而原先設定在中控台下方的傳統擋杆、電子手刹及自動駐車按鍵，變成了支持手機無線充電的凹槽。
同時，原本在換擋機構右側帶有蓋板的儲物格，也更新成了兩個尺寸較大的水杯槽，可以放置口紅、手機、鑰匙等随身小物件。
不得不説，新摩卡 DHT-PHEV 提升的不止是顏值，實用性更得到了大幅改善。
狙擊焦慮
事實上，早在藍山 DHT-PHEV 上市時，【汽車維基】就曾分析預測，認為魏牌将在 2023 年進入高質量轉型通道，而助推品牌向上的動力，則源自于長城汽車的技術 " 殺手锏 " ——智能 DHT 技術。
以新摩卡 DHT-PHEV 為例，該車搭載了全新一代魏牌智能 DHT 技術，該技術由原來的混動和純電 2 種模式，更新為智能混動、純電優先、純電 3 種，實現了 " 一車抵三車 " 的用車體驗。
具體來看，在智能混動模式下，這套動力系統的工作邏輯是低速時用電、高速時用油，此時，可以将新摩卡 DHT-PHEV 視為一台能夠智能調節驅動模式的 " 節能車 "。
來到純電優先模式下，基于純電 +DHT 串并聯的技術優勢，此時該車将是一台動力随叫随到的 " 性能車 "。
而在純電模式下，動力系統将強制電能為驅動力，此時新摩卡 DHT-PHEV 則是一台安靜舒适的 " 純電車 "。
簡單來説，這套動力系統實現了更低的能耗和更長的續航能力，而這也是現階段插電混動汽車的消費者，在用車時最為關心的指标。
具體到能耗和性能上，匹配 34kWh 電池包的新摩卡 DHT-PHEV 長續航版車型，其在 CLTC 工況下純電續航達到了 215 公裏，百公裏饋電油耗只有 5.55 升。
純電續航超過 210 公裏，百公裏油耗還不到 5 升，這對于一台體重超過 2 噸的 SUV 來説，其續航性能和用車成本确實令人眼前一亮，而且針對新能源用户普遍存在的續航焦慮，此次新車也拿捏的十分精準。
要知道，從整個插混細分市場來看，新摩卡 DHT-PHEV 還是市面上少有能做到 CLTC 工況純電續航超過 210 公裏的車型，所以從某種程度上講，該車是具備劃時代意義的電混 SUV。
對準家庭
需要注意的是，新摩卡 DHT-PHEV 此次主打的是新能源大五座 SUV 消費風口，從市場競争維度看，像新勢力大單品理想 L7、本田冠道這類傳統合資大五座 SUV 等，都是此次新車主流的競争對手。
不過和上述這些競品相比，【汽車維基】認為新摩卡 DHT-PHEV 要更全面的解決了新能源家庭用户的消費痛點，譬如第二排的舒适性乘坐體驗，以及前面提到的全場景零焦慮駕乘體驗。
在舒适性方面，魏牌為了讓新摩卡 DHT-PHEV 擁有更加舒适寬敞的乘坐體驗，其在車寬、車高和軸距尺寸不變的基礎上，将後排空間最大拓展到了 910mm，同時為了保證車内每一位乘客都具備一定的腿部支撐，其還将前後排坐墊的長度，分别設定在了 510mm 和 500mm。
如果這組數據還不足以體現優勢，那麼以本田冠道為例，該車作為合資大五座 SUV 市場的标杆，其後排坐墊的長度只有 450mm，後排空間則為 840mm，相比之下，新摩卡 DHT-PHEV 顯然要更勝一籌。
最關鍵的是，魏牌這次還重點考慮到了家庭用車場景，将後排座椅朝着 " 大沙發 " 的标準進行了更新。
其中，椅背支持兩檔調節，最大能調到符合人體工學最優乘坐角度的 122 度，配合 Nappa 真皮材質的加持，最終營造出了親膚、透氣、回彈的乘坐感受，這對于長途乘坐或者老年人來説，新摩卡 DHT-PHEV 的乘坐舒适性顯然要比競品更為友好。
除此之外，新車還照顧到了用户的個性化需求，比如在野外露營時，其後排座椅能完全折疊放平，拓展後的後排最大進深達到了 1960mm，橫向寬度為 1220mm，可以説秒變為一間移動的 " 大床房 "，裝載露營時所需要的大件設備，大容量的備份箱也能輕松拿捏。
因此可以毫不誇張的説，新摩卡 DHT-PHEV 重新定義了大五座 SUV 的全面能力。
總之，在開辟新賽道、打造新品類的過程中，魏牌已再次讓我們感到了誠意，雖然短期内在新能源市場還沒有建立起絕對的領先優勢，但有了如今像新摩卡 DHT-PHEV 這樣極具競争力的車型，魏牌無疑已為今後的高質量轉型打好了基礎。
所以，在今年蓄力起跳的魏牌，确實值得期待，至于新摩卡 DHT-PHEV 能否幫助品牌重建銷量優勢，且讓我們拭目以待。
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