今天小编分享的汽车经验：错位的享界S9，消费者已经祛魅，欢迎阅读。
先后亮相两个展会，又在全国 27 家门店巡展了一圈之后，8 月 6 日，鸿蒙智行的第三个品牌，华为与北汽合作的首款车型享界 S9 终于上市。新车推出了两个版本，享界 S9 MAX 后驱长航版本售价为 39.98 万元，享界 S9 Ultra 四驱旗舰版本售价为 44.98 万元，比此前公布的 45 万 -55 万元预计售价降低了 5 万 -10 万元。
而比起此前传出的预定破 8 万的数据，享界 S9 上市后的大定单量却没有如此亮眼。可尽管如此，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东仍然在朋友圈发布了相关海报并表示：" 享界 S9 上市 72 小时大定 4800 台，超出预期，祝贺智选车团队！作为高端纯电车型，这个数字远超 BBA 纯电车型单月销量。创同级别纯电轿车最好成绩，实属不易。" 他同时表示，接下来的任务是要保证高质量交付、以收获用户口碑。
比起余承东表露出的欣喜，资本市场给享界背后的北汽实打实泼了盆冷水。作为参考，价格更高的问界 M9 在上市两小时大定是突破 1 万、预定为 5.4 万。在如今享界的表现下，比起庆功，华为更该好好想想本就是定位在 56E 级别的智界 S9 该不该向上蹭 78S 甚至迈巴赫？为什么问界之后的智界和享界都不能再复制辉煌，是不是华为二字在汽车领網域的号召力回到了本应有的水平？
北汽股价下跌
在享界 S9 上市后，北汽蓝谷股价连续两日下跌。8 月 8 日，北汽蓝谷下跌 10.2% 触及跌停，报 8.17 元 / 股，市值为 455.36 亿元。8 月 9 日继续跌 1.8%，和享界 S9 发布前相比，相当于跌没了 60 亿。截止到 8 月 13 日，北汽蓝谷的收盘价稍微回涨，但仅为 7.73 元。对于股价波动，北汽蓝谷投资者关系部门相关人士表示，股价本身存在波动，公司经营各方面都正常。
对北汽来说，在极狐迟迟未打开市场的情况下，享界是北汽接下来电动化转型的希望。按照北汽董事长张建勇的说法，北汽将以核心战略第一优先战略的高度，集聚了整车研发、生产、零部件服务、贸易等全产业链所有优势资源，All in 享界 S9。
根据此前北汽对享界 S9 生命周期的估算，2024 年 -2028 年销量分为 6 万辆、12 万辆、12 万辆、9.6 万辆和 8.4 万辆。照此计算，如果要完成今年 6 万辆目标，享界 S9 从 8 月开始每个月月销量需要在 1.2 万辆的水平。
这样的目标对于享界 S9 来说难如登天。作为参考，此前华为与奇瑞合作的，价格更主流的智界 S7 在经历了两次上市后，今年上半年才一共卖了 17833 辆。
而考虑到整个 35 万 -50 万元级别的纯电轿车市场，竞争对手有同为华为傍身的阿维塔 12，同为新势力的蔚来 ET7，还有传统豪华品牌的宝马 i5、奔驰 EQE 等车型，但没有任何一款车能够稳定在月销 2000 辆以上。
选择押宝享界的核心原因，是北汽电动化不及预期，以及北汽蓝谷多年连续的亏损。
根据北汽蓝谷公告，预计 2024 年上半年归属于上市公司股东的净亏损将在 24 亿元 -27 亿元之间，扣除非经常性损益后的净亏损预计在 24.5 亿元 -27.5 亿元之间。在此之前，北汽蓝谷 2020 年— 2023 年净亏损分别 64.82 亿元、52.44 亿元、54.65 亿元、54 亿元。
如今赛力斯已经实现扭亏为盈，北汽蓝谷的这一时刻什么时候到来呢？
" 错位 " 的享界 S9
再把目光聚焦回产品。尽管新能源车近年来在国内风生水起，7 月的渗透率甚至超过了 50%，但纯电车型在今年以来增速放缓是个难以回避的话题。
在豪华行政级轿车市场，迄今为止仍是燃油车，尤其是 BBA 这样的传统豪华品牌的基本盘。对于这一级别用户来说，品牌的重要性甚至可能高过产品本身。在豪华 C 级车市场，现阶段的主力仍然是宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级，这三款车 6 月份销量分别为 9993 辆、14365 辆和 12931 辆；更高的豪华 D 级车市场，依然是宝马 7 系、奥迪 A8 和奔驰 S 级的市场，这三款车 6 月份的销量分别为 1001 辆、710 辆和 1236 辆。
而享界 S9 到底是 C 级还是 D 级却十分模糊。根据此前我们与华为和北汽方面的交谈，享界 S9 全面对标的是 56E 所在的 C 级豪华车市场，况且享界 S9 的尺寸也在这一区间。而到了预售期间，享界 S9 却在官方口径上变成了对标 78S 的 D 级豪华车，余承东甚至在发布会上余承东在话里话外把享界 S9 与迈巴赫之间联系上，拉高閱聽人的预期。
当消费者怀着看待 78S 甚至迈巴赫竞品的心态试乘试驾享界 S9 时，看到的却是一款 56E 级别的车型，在巨大的心理落差下是否会影响消费者的最终决策，相信每个人心中都会有自己的判断。
暂且不谈纯电这种动力形式是否符合行政级别用户的需求，单就是行政级别所讲究的品牌底蕴，无论是华为、鸿蒙智行还是背后的北汽都无法企及的。奔驰宝马在造车领網域深耕百年，国内的红旗也有数十年的发展史，这对于汽车行业的新人华为和多年来在市场上反响并不算好的北汽来说，是个难以逾越的天堑。
华为不万能
随着问界的火爆以及智界享界的接连落地，华为与江淮合作的尊界也箭在弦上，华为所带来的品牌稀缺性正在降低。曾几何时，国内汽车市场是有 " 多生孩子好打架 " 这一理念存在的，但这样的打法放在鸿蒙智行上行不通。
鸿蒙智行的华为智选车模式，对于合作伙伴来说，卖的不好头疼，卖的好也头疼，核心部件是华为的，发布会是华为开的，甚至线下的销售网点也是华为的，自己变成了 " 代工厂 "，失去了主导权。
在和华为联合打造出问界之前，赛力斯在国内的发展岌岌可危，华为是唯一的救命稻草，就算想不对华为 " 言听计从 "，也没有任何反驳的底气。可智界背后的奇瑞以及享界背后的北汽显然不会像赛力斯那样对华为五体投地。况且，即便是赛力斯，也在问界逐渐向好后弄出了蓝电品牌，展现出了自身发展的强大意愿。
在这样的背景下，掌握着渠道的华为自然也会给这几个 " 界 " 分出个三六九等。
此前享界 S9 在北京门店进行巡展时，并没有获得高于问界的待遇，出现了展车为主销车型让位的现象。当时享界 S9 在北京展出的两家门店都把享界 S9 摆在门店的角落位置，作为巡展车，周围也没有任何装饰，门店最显眼的还是能走量的问界车型。
更何况，按照余承东此前 " 目前仅能承担 4 家车企 " 的说法来看，如果后续鸿蒙智行模式和渠道成熟，不排除还会有新的 " 界 " 加入。在这样的背景下，尊界背后的江淮恐怕是得好好想想自己的首款车型落地之后究竟能得到什么样的待遇；其他那些有意加入鸿蒙智行的传统车企也得好好考虑，华为到底是不是开启销量大门的 " 万能钥匙 "？
如果我们回看问界的诞生就能发现，问界诞生在华为消费电子业务最困难的时期，起初的问界 M5 在经历发布后的火爆之后短时间内迅速预冷，直到华为 Mate 60 系列手机的发布才顺道再一次让问界也火热了起来。而华为的技术落到汽车领網域最大的变革在于智驾，可智驾在消费者在做出选购决策时的优先级又非常低。况且，说破了大天，在现有的法规下无论是谁家的智驾都还仅是 L2 水平，谁都没到称得上 " 颠覆 " 的地步。
再说回享界 S9，我们看不到享界 S9 如何能解决消费者对于电动车续航里程、充电便利性的担忧，也解决不了类似于电动车贬值快的现实问题，在现今这样的经济大环境下，又能指望多少消费者拿着四十几万去试错呢？即便是非要选一个行政级别的纯电轿车，奔驰宝马的新能源产品，甚至已经证明过自己的特斯拉和蔚来，哪个不是比享界 S9 更现实的选择？
最后再多说几句。关于 " 消费者选择问界究竟是因为华为还是因为增程 " 这样的话题似乎已经明了。智界 S7 售价 24.98-34.98 万元，价位和问界 M7 的 24.98-32.98 万相仿，享界 S9 最终 39.98 万元 -44.98 万元的价格又和问界 M9 的 46.98-56.98 万价位接近，即便是考虑到消费者比起轿车对于 SUV 更加偏爱的因素，鸿蒙智行这两款纯电轿车的市场表现都是不该令人满意的。
另一方面来看，就算只是问界品牌的 SUV 车型，问界 M5 和问界 M9 的纯电版本销量远逊于增程版本；而问界最直接的竞争对手理想，也在推出纯电 MPV 理想 MEGA 后遇到了滑铁卢。
倘若是今后阿维塔在增程车型发布后实现了销量的大幅上扬，是不是能更加确定 " 增程比华为更好使 "？
虽然余承东此前表示享界 S9 后续会有增程版本上市，可别忘了，和赛力斯、奇瑞和江淮相比，北汽在新能源领網域只做过纯电。
