今天小编分享的军事经验：摔飞机别找我！“勇鹰”摔机后，汉翔公司表态绝不“接锅”，欢迎阅读。
台伪空军 " 勇鹰 " 高教机 " 首摔 "，为马丁贝克弹射座椅公司创下第 7777 次成功弹射的记录。对此，负责生产 " 勇鹰 " 的汉翔公司表态 " 绝不接锅 "。
综合台湾媒体 2 月 17 日报道，" 勇鹰 " 高教机首次因事故坠毁后，台湾岛内针对汉翔传出不少指责声音。针对外界盛传的 " 零件不合格 "，" 发动机厂影响交付 "，军方要求 " 停产停飞 " 等传言，汉翔辟谣称，以上情况均不属实，" 勇鹰 " 组装测试皆非常顺利，没有问题，目前公司并未接获命令要求高教机停产。
至于 " 勇鹰 " 为何生产不顺，汉翔解释称，目前全球航空业都遇到供应链问题，汉翔和波音、庞巴迪遭受的影响是一样的。
马丁贝克官网
汉翔研制的 " 勇鹰 " 高教机，15 日上午在台东都兰海網域坠机后，台伪 " 空军司令部 " 已下令同机型暂时停飞，并成立专案小组。汉翔表示，空军目前已成立专案调查小组，因为涉及工程等问题，汉翔也有一组团队参与，静待调查结果出炉，才能做进一步判断。
事故发生之后，台湾社交媒体上传出诸多指责声音。有消息人士表示，整个 " 勇鹰 " 教练机生产都有问题，台中派出的主管不熟悉程式，导致位于冈山发动机厂生产线的 Nadcap 认证过期，严重影响该厂交货。而汉翔公司为了满足每年交机目标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等品控问题不断。此外，" 勇鹰 " 的维修高昂，进一步影响了维护效率。
对此，汉翔总经理马万钧向 " 中央社 " 记者逐一反驳。他表示，所谓 Nadcap 认证为例行性年度工作，" 汉翔 " 公司于去年 11 月上旬接受排定年度稽核，并非 " 认证过期以后再无认证 "。本次查核虽有缺失，但均已实质改正，未影响汉翔公司对美、欧发动机大厂出货，与本次勇鹰 1130 机事件无关。更无所谓 " 台中派处的主管，不熟悉冈山厂制程导致认证过期 " 等不实情况。
至于零部件问题， 马万钧指出，汉翔公司每一项产品于交货前均配合客户依规范完成品质检验，不可能因赶工而忽略任何步骤或放宽标准，所指 " 零件公差、材料强度、机件设备稳定性 " 等问题，并未发生。汉翔高教机生产都是按程式生产，并没有不顺的问题。
对于 " 勇鹰 " 出现的原因，马万钧表示，唯一称得上不顺的只有供应链断链，而这是目前全球飞机系统商波音、空客等都遭遇到的问题，汉翔经历的问题是全球趋势当中的一个小部分。
根据军方订单，汉翔计划制造 66 架 " 勇鹰 " 量产型，马万钧表示，已交付 41 架，目前正准备交付第 42 架高教机，原本预计去年底前要完成 45 架机的交付。他补充指出，去年度高教机原订交机数量为 18 架，现在准备交付第 15 架，会在 2 月底之前完成年度交机目标，目前也没有接到相关命令要求汉翔停止高教机生产。
值得一提的是，著名英国弹射座椅公司马丁 · 贝克官方证实，此次事故是该品牌弹射座椅第 7777 次成功挽救飞行员生命。对此，台湾媒体评价这一数字较为 " 吉利 "，更有台湾网友期待马丁 · 贝克公司是否会为此赠送纪念礼物。
