今天小編分享的軍事經驗：摔飛機别找我！“勇鷹”摔機後，漢翔公司表态絕不“接鍋”，歡迎閲讀。
台偽空軍 " 勇鷹 " 高教機 " 首摔 "，為馬丁貝克彈射座椅公司創下第 7777 次成功彈射的記錄。對此，負責生產 " 勇鷹 " 的漢翔公司表态 " 絕不接鍋 "。
綜合台灣媒體 2 月 17 日報道，" 勇鷹 " 高教機首次因事故墜毀後，台灣島内針對漢翔傳出不少指責聲音。針對外界盛傳的 " 零件不合格 "，" 發動機廠影響交付 "，軍方要求 " 停產停飛 " 等傳言，漢翔辟謠稱，以上情況均不屬實，" 勇鷹 " 組裝測試皆非常順利，沒有問題，目前公司并未接獲命令要求高教機停產。
至于 " 勇鷹 " 為何生產不順，漢翔解釋稱，目前全球航空業都遇到供應鏈問題，漢翔和波音、龐巴迪遭受的影響是一樣的。
馬丁貝克官網
漢翔研制的 " 勇鷹 " 高教機，15 日上午在台東都蘭海網域墜機後，台偽 " 空軍司令部 " 已下令同機型暫時停飛，并成立專案小組。漢翔表示，空軍目前已成立專案調查小組，因為涉及工程等問題，漢翔也有一組團隊參與，靜待調查結果出爐，才能做進一步判斷。
事故發生之後，台灣社交媒體上傳出諸多指責聲音。有消息人士表示，整個 " 勇鷹 " 教練機生產都有問題，台中派出的主管不熟悉程式，導致位于岡山發動機廠生產線的 Nadcap 認證過期，嚴重影響該廠交貨。而漢翔公司為了滿足每年交機目标而趕工搶進度，導致零件公差、材料強度、機件設備穩定性等品控問題不斷。此外，" 勇鷹 " 的維修高昂，進一步影響了維護效率。
對此，漢翔總經理馬萬鈞向 " 中央社 " 記者逐一反駁。他表示，所謂 Nadcap 認證為例行性年度工作，" 漢翔 " 公司于去年 11 月上旬接受排定年度稽核，并非 " 認證過期以後再無認證 "。本次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔公司對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹 1130 機事件無關。更無所謂 " 台中派處的主管，不熟悉岡山廠制程導致認證過期 " 等不實情況。
至于零部件問題， 馬萬鈞指出，漢翔公司每一項產品于交貨前均配合客户依規範完成品質檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬标準，所指 " 零件公差、材料強度、機件設備穩定性 " 等問題，并未發生。漢翔高教機生產都是按程式生產，并沒有不順的問題。
對于 " 勇鷹 " 出現的原因，馬萬鈞表示，唯一稱得上不順的只有供應鏈斷鏈，而這是目前全球飛機系統商波音、空客等都遭遇到的問題，漢翔經歷的問題是全球趨勢當中的一個小部分。
根據軍方訂單，漢翔計劃制造 66 架 " 勇鷹 " 量產型，馬萬鈞表示，已交付 41 架，目前正準備交付第 42 架高教機，原本預計去年底前要完成 45 架機的交付。他補充指出，去年度高教機原訂交機數量為 18 架，現在準備交付第 15 架，會在 2 月底之前完成年度交機目标，目前也沒有接到相關命令要求漢翔停止高教機生產。
值得一提的是，著名英國彈射座椅公司馬丁 · 貝克官方證實，此次事故是該品牌彈射座椅第 7777 次成功挽救飛行員生命。對此，台灣媒體評價這一數字較為 " 吉利 "，更有台灣網友期待馬丁 · 貝克公司是否會為此贈送紀念禮物。
