今天小编分享的汽车经验：零跑九年造车记，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
一张在瓦伦西亚街头的照片，定格了朱江明与零跑汽车的瞬间。画面中，他站在零跑汽车旁，仿佛在和 2015 年的自己遥遥对望。这张照片，虽然没有华丽的词句，但时光仿佛在这一瞬浓缩，九年的岁月与努力都在此刻交汇。
九年时间，说长不长，转瞬即逝；说短不短，足以让朱江明从容貌到心境都发生了翻天覆地的变化。
造车难吗？答案不言而喻。造车资质、产品定位、市场规划……每一个环节都充满了不确定性。在经历了无数挑战中，朱江明坚定选择全網域自研，找到了属于零跑的核心竞争力。
在刚刚结束不久的巴黎车展上，零跑再次亮相国际舞台。9 年前，朱江明还在思考如何通过电动小车改变出行方式；9 年后，他带着全新的产品站在了国际展台的中央，B10、LEAP 3.5 吸引关注无数……
与首次亮相欧洲不同，这一次，零跑已经不再是那个需要向外界讲故事、寻求认可的造车新势力，而是通过产品和技术，成为了被聚光灯包围的主角。似乎零跑不需要用很多话来讲述故事，可能一张照片已经足够动人。
九年时间证明了什么
从在瓦伦西亚看到纯电小车，到如今零跑 T03 行驶在瓦伦西亚，九年时间，不但零跑证明了自己，朱江明也完成了从安防到智能汽车的角色转换。
自零跑汽车首款产品 2019 年 1 月上市至今， 在六年的时间里，零跑几乎保持平均一年两款的推新速度陆续推出 S01、T03、C11、C01、C10、C16、B10 等 7 款车型，其中，C 系列车型均采用增程和纯电双动力路线。
倘若，S01 代表着零跑「能造车」，那么 T03 则代表着零跑汽车「规模化造车」，后续 C11、C01 的纯电与增程双动力路线，以及智能座舱、智能驾驶、智能动力则象征着零跑「进入市场主流序列」。其中，零跑 C11 作为零跑汽车 C 系列首款车型，3 年超 18 万辆的成绩帮助零跑汽车打下新能源汽车市场，具有重要里程碑意义。
尽管零跑的销量持续增长，但零跑的注意力依然放在技术创新与产品优化上。从 LEAP 1.0 到 LEAP 3.5 的迭代，从 S01、T03 到 C 系列、B 系列的推新，从 CTP 到 CTC、三合一到多合一电驱……零跑汽车不仅在国内市场站稳了脚跟，还成功出海欧洲，与 Stellantis 集团合作开启了全球化，迅速布局欧洲市场。
如今，零跑的 C 系列、T 系列已实现欧洲地区上市并计划通过渠道扩张和本地化生产实现规模化销售，B 系列车型又在筹备之中。零跑正在通过技术创新和市场扩展，逐步走向国际化，成为中国新能源汽车领網域的又一重要力量。
月销 3 万辆背后的零跑模式
从早期为销量发愁到连续两个月突破 3 万辆，甚至预计销量突破 4 万辆，再到巴黎车展推出全新 LEAP 3.5 架构下的 B 系列车型，现在的零跑似乎要开始为供应发愁，零跑的快速变化不禁让中国新能源汽车产业开启 " 逐帧分析 "。
从结果来看，零跑的商业模式不仅让零跑在竞争激烈的市场中取得了显著的增长，还展示了其在资源高效利用、技术快速迭代以及市场聚焦等方面的优势。
1. 轻资产模式：高效率运营与控制成本
零跑采用了轻资产运营模式，这意味着其投资额相对较低，但通过高效的管理和资源优化实现了较高的运营效率。不同于一些传统汽车制造商的重资产模式，零跑在初期没有大量投入资本建设大规模工厂，而是通过优化供应链和资源整合，灵活调整产能和资源配置。这使得零跑能够在资金效率上保持领先，尤其是在初创和扩展阶段，减少了资金风险和财务压力。
零跑的轻资产策略不仅体现在制造环节，还在技术研发上通过全網域自研掌握了关键技术，确保在保持低成本的同时实现产品的高附加值。这种模式有效控制了运营成本，让零跑能够快速反应市场需求并持续推动技术创新。
2. 降本增效：高度集成与高通用化率
零跑对于集成有着天然的技术积累优势，通过对 70% 核心技术的自研，零跑控制着整车核心供应链与成本，并且在高度集成这一核心优势下，大幅减少了成本浪费，从 LEAP 3.0 架构和其对应产品来看，整车线束比传统汽车少得多，集成度极高，减少了生产复杂性和成本，在平台集成下，零跑的整车技术与零部件共享率超过 80%。这不仅帮助零跑大幅降低了研发和制造成本，也加快了新车型的推出速度。因此，让消费者能够在 15 万元的价格区间，便可以买到零跑 C16 这般的大六座智能电动化产品。
3. 聚焦战略：专注于 10-20 万市场的务实选择
零跑的市场战略十分清晰——专注于 10-20 万元的主流电动市场，并且不盲目扩展至高端或低端市场。这种聚焦战略帮助零跑在竞争激烈的中端市场中稳步发展，并积累了品牌力。与很多造车新势力追求全方位布局不同，零跑坚守中端市场，避免了过多的资源分散和风险。
通过近三年时间的技术垂直整合与迭代，零跑将 C 系列产品逐渐在 12 万、15 万和 16 万不同细分电动 SUV 打造成为核心消费产品。通过纯电和增程满足不同需求，打穿了市场与渠道。接下来的 2025 年，零跑将在 10 万 -15 万市场推出 3 款 B 系列产品，继续通过技术打穿这一细分市场，满足了大部分消费者对高性价比电动 SUV 的需求。这种专注策略不仅避免了与高端品牌的直接竞争，还通过稳定的市场定位积累了消费者口碑。
4. 技术与产品：持续创新与消费者导向
零跑通过 LEAP 3.5 架构不断更新，实现了更高的智能化和集成度，但零跑没有以企业自身的意愿为出发点，一味地追求高端或先锋性技术，而是始终以消费者的实际需求为导向。通过不断优化产品的性价比和技术应用，确保其产品不仅具有市场竞争力，还能满足消费者在驾驶体验、价格和品质上的多重要求。
朱江明的造车思维
与许多聚焦高端市场的造车新势力不同，零跑走的是一条更加务实的路线，产品高度聚焦 10-20 万元的市场，且在核心技术上实现了自主研发，而企业性格离不开这位 " 市场派企业家 "。
朱江明早期在安防行业取得了巨大成功，作为大华股份的联合创始人，他带领企业从无到有，在 To B 行业中做到了数一数二。这段经历不仅让朱江明具备了企业管理的经验，也让他在市场中培养了敏锐的嗅觉。正是这种务实的市场感知力，使得他在面对新能源汽车市场时，能够提前感知行业发展的脉搏，准确把握住机会。
在安防行业尚未全面起势时，朱江明敏锐地看到了市场需求的潜力，率先带领大华布局安防领網域，提前抢占了市场份额。同样，在新能源汽车的赛道上，当许多新势力涌向高端车型时，朱江明却冷静思考，决定聚焦 15 万元左右的主流市场。这一细分市场覆盖了中国大部分的消费者群体，是广大家庭用户购车的首选。通过务实的市场策略，避免了与其他高端品牌的直接对标竞争，在存量时代的激烈市场竞争中为零跑赢得了一席之地。
享誉世界的 " 现代管理学之父 " 彼得 · 德鲁克认为，企业家是 " 愿意承担创新风险并创造价值 " 的人。而朱江明在安防精密电子行业的经历使他具备了务实的创新思维，深谙市场裂变与迭代的逻辑。刚刚进入 21 世纪，网络摄像头尚未普及，朱江明就开始带领大华开发并推出网络攝影機产品线，并着手集成视频管理軟體（VMS 系统）的开发；在网络初步踏入 3G 的时代，大华就已经开始强调高清化、数字化、智能化的发展。他明白，要想在快速变化的市场中长期生存，必须不断创新与迭代，同时保持低调、务实的姿态。这种低调的市场策略也使得零跑在很多时候 " 处处有零跑，处处无零跑 "。这意味着尽管零跑的市场存在感逐步提升，但很少有竞争对手能够直接与其对标。
零跑的裂变与迭代不仅体现在产品策略上，还体现在其全球化布局中。通过与全球汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的合作，零跑不仅向市场推出整车，还在技术上实现输出，既是整车制造商，又是技术供应商。这种 To B 企业家的全球化生意模式，使得零跑在全球竞争中占据了独特的优势，迅速成长为新能源汽车市场中的一匹 " 黑马 "。
所以我们常说，一个企业的性格往往与其创始人的经历和性格密不可分。朱江明的务实、低调与敏锐，使得零跑在发展过程中表现出极强的市场适应能力。也正如清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在采访中提到的，真正的创新有两种，一种是极端的激进创新，另一种是务实的渐进创新。朱江明的路径显然属于后者，他选择通过不断优化产品和技术，逐步实现突破，而不是一味追求激进。
这种性格在全球经济波动和逆全球化的背景下，显得尤为稀有。消费降级的大环境下，许多造车新势力依然沉醉于打造高端品牌和复杂的商业模式，而朱江明则带领零跑聚焦中端市场，稳步提升产品竞争力和性价比。朱江明用他的务实创新为零跑汽车注入了独特的企业性格，通过精准的市场定位和技术创新，逐步在竞争激烈的新能源汽车市场中站稳了脚跟。
零跑就是朱江明的缩影。换句话来说，九年辛苦付出，在这一刻收获具象化。
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