今天小編分享的汽車經驗：零跑九年造車記，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
一張在瓦倫西亞街頭的照片，定格了朱江明與零跑汽車的瞬間。畫面中，他站在零跑汽車旁，仿佛在和 2015 年的自己遙遙對望。這張照片，雖然沒有華麗的詞句，但時光仿佛在這一瞬濃縮，九年的歲月與努力都在此刻交匯。
九年時間，説長不長，轉瞬即逝；説短不短，足以讓朱江明從容貌到心境都發生了翻天覆地的變化。
造車難嗎？答案不言而喻。造車資質、產品定位、市場規劃……每一個環節都充滿了不确定性。在經歷了無數挑戰中，朱江明堅定選擇全網域自研，找到了屬于零跑的核心競争力。
在剛剛結束不久的巴黎車展上，零跑再次亮相國際舞台。9 年前，朱江明還在思考如何通過電動小車改變出行方式；9 年後，他帶着全新的產品站在了國際展台的中央，B10、LEAP 3.5 吸引關注無數……
與首次亮相歐洲不同，這一次，零跑已經不再是那個需要向外界講故事、尋求認可的造車新勢力，而是通過產品和技術，成為了被聚光燈包圍的主角。似乎零跑不需要用很多話來講述故事，可能一張照片已經足夠動人。
九年時間證明了什麼
從在瓦倫西亞看到純電小車，到如今零跑 T03 行駛在瓦倫西亞，九年時間，不但零跑證明了自己，朱江明也完成了從安防到智能汽車的角色轉換。
自零跑汽車首款產品 2019 年 1 月上市至今， 在六年的時間裏，零跑幾乎保持平均一年兩款的推新速度陸續推出 S01、T03、C11、C01、C10、C16、B10 等 7 款車型，其中，C 系列車型均采用增程和純電雙動力路線。
倘若，S01 代表着零跑「能造車」，那麼 T03 則代表着零跑汽車「規模化造車」，後續 C11、C01 的純電與增程雙動力路線，以及智能座艙、智能駕駛、智能動力則象征着零跑「進入市場主流序列」。其中，零跑 C11 作為零跑汽車 C 系列首款車型，3 年超 18 萬輛的成績幫助零跑汽車打下新能源汽車市場，具有重要裏程碑意義。
盡管零跑的銷量持續增長，但零跑的注意力依然放在技術創新與產品優化上。從 LEAP 1.0 到 LEAP 3.5 的迭代，從 S01、T03 到 C 系列、B 系列的推新，從 CTP 到 CTC、三合一到多合一電驅……零跑汽車不僅在國内市場站穩了腳跟，還成功出海歐洲，與 Stellantis 集團合作開啓了全球化，迅速布局歐洲市場。
如今，零跑的 C 系列、T 系列已實現歐洲地區上市并計劃通過渠道擴張和本地化生產實現規模化銷售，B 系列車型又在籌備之中。零跑正在通過技術創新和市場擴展，逐步走向國際化，成為中國新能源汽車領網域的又一重要力量。
月銷 3 萬輛背後的零跑模式
從早期為銷量發愁到連續兩個月突破 3 萬輛，甚至預計銷量突破 4 萬輛，再到巴黎車展推出全新 LEAP 3.5 架構下的 B 系列車型，現在的零跑似乎要開始為供應發愁，零跑的快速變化不禁讓中國新能源汽車產業開啓 " 逐幀分析 "。
從結果來看，零跑的商業模式不僅讓零跑在競争激烈的市場中取得了顯著的增長，還展示了其在資源高效利用、技術快速迭代以及市場聚焦等方面的優勢。
1. 輕資產模式：高效率運營與控制成本
零跑采用了輕資產運營模式，這意味着其投資額相對較低，但通過高效的管理和資源優化實現了較高的運營效率。不同于一些傳統汽車制造商的重資產模式，零跑在初期沒有大量投入資本建設大規模工廠，而是通過優化供應鏈和資源整合，靈活調整產能和資源配置。這使得零跑能夠在資金效率上保持領先，尤其是在初創和擴展階段，減少了資金風險和财務壓力。
零跑的輕資產策略不僅體現在制造環節，還在技術研發上通過全網域自研掌握了關鍵技術，确保在保持低成本的同時實現產品的高附加值。這種模式有效控制了運營成本，讓零跑能夠快速反應市場需求并持續推動技術創新。
2. 降本增效：高度集成與高通用化率
零跑對于集成有着天然的技術積累優勢，通過對 70% 核心技術的自研，零跑控制着整車核心供應鏈與成本，并且在高度集成這一核心優勢下，大幅減少了成本浪費，從 LEAP 3.0 架構和其對應產品來看，整車線束比傳統汽車少得多，集成度極高，減少了生產復雜性和成本，在平台集成下，零跑的整車技術與零部件共享率超過 80%。這不僅幫助零跑大幅降低了研發和制造成本，也加快了新車型的推出速度。因此，讓消費者能夠在 15 萬元的價格區間，便可以買到零跑 C16 這般的大六座智能電動化產品。
3. 聚焦戰略：專注于 10-20 萬市場的務實選擇
零跑的市場戰略十分清晰——專注于 10-20 萬元的主流電動市場，并且不盲目擴展至高端或低端市場。這種聚焦戰略幫助零跑在競争激烈的中端市場中穩步發展，并積累了品牌力。與很多造車新勢力追求全方位布局不同，零跑堅守中端市場，避免了過多的資源分散和風險。
通過近三年時間的技術垂直整合與迭代，零跑将 C 系列產品逐漸在 12 萬、15 萬和 16 萬不同細分電動 SUV 打造成為核心消費產品。通過純電和增程滿足不同需求，打穿了市場與渠道。接下來的 2025 年，零跑将在 10 萬 -15 萬市場推出 3 款 B 系列產品，繼續通過技術打穿這一細分市場，滿足了大部分消費者對高性價比電動 SUV 的需求。這種專注策略不僅避免了與高端品牌的直接競争，還通過穩定的市場定位積累了消費者口碑。
4. 技術與產品：持續創新與消費者導向
零跑通過 LEAP 3.5 架構不斷更新，實現了更高的智能化和集成度，但零跑沒有以企業自身的意願為出發點，一味地追求高端或先鋒性技術，而是始終以消費者的實際需求為導向。通過不斷優化產品的性價比和技術應用，确保其產品不僅具有市場競争力，還能滿足消費者在駕駛體驗、價格和品質上的多重要求。
朱江明的造車思維
與許多聚焦高端市場的造車新勢力不同，零跑走的是一條更加務實的路線，產品高度聚焦 10-20 萬元的市場，且在核心技術上實現了自主研發，而企業性格離不開這位 " 市場派企業家 "。
朱江明早期在安防行業取得了巨大成功，作為大華股份的聯合創始人，他帶領企業從無到有，在 To B 行業中做到了數一數二。這段經歷不僅讓朱江明具備了企業管理的經驗，也讓他在市場中培養了敏鋭的嗅覺。正是這種務實的市場感知力，使得他在面對新能源汽車市場時，能夠提前感知行業發展的脈搏，準确把握住機會。
在安防行業尚未全面起勢時，朱江明敏鋭地看到了市場需求的潛力，率先帶領大華布局安防領網域，提前搶占了市場份額。同樣，在新能源汽車的賽道上，當許多新勢力湧向高端車型時，朱江明卻冷靜思考，決定聚焦 15 萬元左右的主流市場。這一細分市場覆蓋了中國大部分的消費者群體，是廣大家庭用户購車的首選。通過務實的市場策略，避免了與其他高端品牌的直接對标競争，在存量時代的激烈市場競争中為零跑赢得了一席之地。
享譽世界的 " 現代管理學之父 " 彼得 · 德魯克認為，企業家是 " 願意承擔創新風險并創造價值 " 的人。而朱江明在安防精密電子行業的經歷使他具備了務實的創新思維，深谙市場裂變與迭代的邏輯。剛剛進入 21 世紀，網絡攝像頭尚未普及，朱江明就開始帶領大華開發并推出網絡攝影機產品線，并着手集成視頻管理軟體（VMS 系統）的開發；在網絡初步踏入 3G 的時代，大華就已經開始強調高清化、數字化、智能化的發展。他明白，要想在快速變化的市場中長期生存，必須不斷創新與迭代，同時保持低調、務實的姿态。這種低調的市場策略也使得零跑在很多時候 " 處處有零跑，處處無零跑 "。這意味着盡管零跑的市場存在感逐步提升，但很少有競争對手能夠直接與其對标。
零跑的裂變與迭代不僅體現在產品策略上，還體現在其全球化布局中。通過與全球汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團的合作，零跑不僅向市場推出整車，還在技術上實現輸出，既是整車制造商，又是技術供應商。這種 To B 企業家的全球化生意模式，使得零跑在全球競争中占據了獨特的優勢，迅速成長為新能源汽車市場中的一匹 " 黑馬 "。
所以我們常説，一個企業的性格往往與其創始人的經歷和性格密不可分。朱江明的務實、低調與敏鋭，使得零跑在發展過程中表現出極強的市場适應能力。也正如清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在采訪中提到的，真正的創新有兩種，一種是極端的激進創新，另一種是務實的漸進創新。朱江明的路徑顯然屬于後者，他選擇通過不斷優化產品和技術，逐步實現突破，而不是一味追求激進。
這種性格在全球經濟波動和逆全球化的背景下，顯得尤為稀有。消費降級的大環境下，許多造車新勢力依然沉醉于打造高端品牌和復雜的商業模式，而朱江明則帶領零跑聚焦中端市場，穩步提升產品競争力和性價比。朱江明用他的務實創新為零跑汽車注入了獨特的企業性格，通過精準的市場定位和技術創新，逐步在競争激烈的新能源汽車市場中站穩了腳跟。
零跑就是朱江明的縮影。換句話來説，九年辛苦付出，在這一刻收獲具象化。
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