今天小编分享的汽车经验：二手平台出现大量低价准新车，换电被质疑，乐道卖不动的原因找到了，欢迎阅读。
去年乐道上市迎来好采頭以后，蔚来董事长李斌也算是长舒一口气，终于是看到了盈利的曙光，随即立下了 2025 年 FLAG。
" 接下来两年是至关重要的两年，2025 年实现销量翻番，2026 年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。" 但事与愿违，进入 2025 年以后，乐道并没有预期中的爆发式增长，反而是负面消息不断。
根据蔚来公布的销量数据，今年 2 月共交付新车 13192 辆，同比增长 62.2%；其中乐道品牌交付新车 4049 辆。
这已经是乐道月交付量连续第二个月下滑了，去年 12 月乐道交付量达到 10528 辆之后，突然泄气，今年 1 月滑落至 5912 辆。
遥想去年的广州车展上，乐道总裁艾铁成曾表示乐道 L60 到今年 3 月交付量要达到 2 万辆，还给自己立下了军令状，称 " 如果做不到，我就下课 "。
看到二月份销量的艾总心情一定很复杂。
乐道 L60 上市时的起售价为 20.69 万元，如果采取 BaaS 方案，购车门槛降低至 14.99 万元，看上去非常有性价比，为什么销量却越来越低？其实原因也很简单，一方面是市场环境竞争激烈，另一方面是乐道品牌自身也存在诸多问题。
二手平台出现大量低价 " 准新车 "
2025 年新能源市场本身就是 " 低迷 " 开局。根据公开数据，新年第一周国内新能源汽车整体销量为 15.2 万辆，整体环比下降 48%。比如 1 月的第二周，哪怕是销量霸主比亚迪，也才卖了 4.28 万辆，仅是其高峰期的一半。
所以 1 月本来也是汽车行业的传统淡季，销量低迷是行业常态，但乐道的低迷显得有些不正常。
从市场来看，乐道 L60 面临的竞争压力并不小。在 20 万元级的 SUV 市场，除了乐道 L60，还有极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、理想 L6、智己 LS6 等竞品。
不过其中智界 R7 和理想 L6 通过增程技术加持，都获得了不错的市场表现，今年 1 月的销量分别为 11422 辆和 13990 辆，仅有换电优势的乐道 L60 并没有给用户带来多大惊喜，销量上不去也是情理之中。
虽然产品优势不是很大，但车还是要继续卖，为了提升销量，乐道也是采取了鼓励员工买车的激励政策，前不久还被传强制买车的新闻，虽然乐道副总裁下场辟谣，但难掩乐道打不开市场的尴尬。
风波平息后，许多用户反馈某二手平台上有大量乐道 L60 后驱 60kwh 版纯电动车型出售，标价均在 12 万元左右，而在官网上，乐道 L60 此版本售价则为 14.99 万元，差价近 3 万元。一条标价 12 万元的挂单简介中写着 " 乐道 L60 新车未上牌，优惠名额有限，一车一议、一车一价，想捡漏的欢迎！！"
咨询商家表示，其新车与展车都有，车辆需要客户亲自下单，并在乐道交付中心提车。对于为何车辆比官网售价低很多这一问题，该商家表示，因为算上了补贴，其中，置换补贴为 1.5 万元，报废补贴为 2 万元。相当于卖家直接提供了对应的购车优惠。
这大概率是乐道员工购车后在二手平台拋售，或者是乐道员工为了卖车在平台上引流的一种方式，但不管这种准新车能不能买到，最后乐道老车主肯定是寒心了。
一位刚提车不久的乐道车主表示，我就是买了这个车的大冤种。车主猜测后续会出现大量的 16、17 万的、买断电池的、里程小于 500 公里的二手车，一是线下门店都帮拿这个 1.8 万的海南置换补贴，二是根据强制员工购车丑闻的截图，员工优惠 2 万，这两个加起来就 3.8 万。
该车主有些愤怒发表示，本质上这些东西就是个变相跌价。还想着支持国产一把，不去买特斯拉 Y，这背刺的。真还是想买的可以去看一下这个的二手车，首任车主权益就差一个 NOA 三年使用权，其他质保都一样。
Baas 方案被用户质疑不划算
新能源时代，消费者买电车也是想买个省钱、省心，蔚来之前疯狂推广的 Baas 方案（换电）也是想给用户更多的便利，采用车电分离的方案也让蔚来在车价上拥有更多操作空间。
不过选择蔚来的用户和选择乐道的用户明显不是一类消费群体，蔚来用户不在乎的换电价格，乐道 L60 的消费群体很在乎。
乐道 L60 上市时的起售价为 20.69 万元，如果采取 BaaS 方案，购车门槛降低至 14.99 万元，看上去非常有性价比，但若是把电池也买了，20 多万的乐道 L60 明显没有小鹏 G6 性价比高，当然也没有小米 SU7 吸引力高。
不过采取车价更低的换电方案，养车成本明显要要高于其他品牌车辆，有车主列出了自己一个月的换电成本，557 租电费用，加一个月四五次换电，每次 60 电费加 25 服务费，每个月大概 1000 左右。
而 21.59 万的 2024 款小米 SU7 700km 后驱长续航智驾版车型，电池容量为 73.6 千瓦时，我们以 CLTC 工况下续航里程 700 公里举例，以一年行驶 20000 公里计算，需要消耗约 2103 千瓦时电能，按照谷底电价 0.667 元每度电，一年 2 万公里总电费为 1402 元，一年两千元的电费也就够了，用车成本就比乐道 L60 低很多。
如果想买断电池的话，一位车主也觉得不划算，销售新给我的政策，60 个月后买断要花 599*48（前五年的租金）+43320（买断费）=72072，租电比买断要多花 15072。年化利率 5%，有点坑。
对于这么复杂的方案，有些车主就直接表示，这个方案就是你要租就一直租，自己至少开够 5 年，别人可以继续租，毕竟带着电池卖肯定贵挺多，不过算来算去很麻烦，虽说换电有优势，但对于乐道的保值率没多大信心，不如买个 17.59 万元的小鹏 G6，毕竟电池是自己的，性价比也更高。
换电是蔚来的优势，但在乐道品牌上也要体现出这种优势，目前许多消费者对于这种换电方案存疑，导致消费者购车顾虑较多，也希望后续乐道的产品能够吸取 L60 的教训，在定价与换电方案上给出更明确的标签与卖点。毕竟蔚来能否盈利还是要看走量的乐道与接下来出新品的萤火虫，所以对于蔚来而言，乐道是不能失败的。
