今天小編分享的汽車經驗：二手平台出現大量低價準新車，換電被質疑，樂道賣不動的原因找到了，歡迎閱讀。
去年樂道上市迎來好采頭以後，蔚來董事長李斌也算是長舒一口氣，終于是看到了盈利的曙光，随即立下了 2025 年 FLAG。
" 接下來兩年是至關重要的兩年，2025 年實現銷量翻番，2026 年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。" 但事與願違，進入 2025 年以後，樂道并沒有預期中的爆發式增長，反而是負面消息不斷。
根據蔚來公布的銷量數據，今年 2 月共交付新車 13192 輛，同比增長 62.2%；其中樂道品牌交付新車 4049 輛。
這已經是樂道月交付量連續第二個月下滑了，去年 12 月樂道交付量達到 10528 輛之後，突然洩氣，今年 1 月滑落至 5912 輛。
遙想去年的廣州車展上，樂道總裁艾鐵成曾表示樂道 L60 到今年 3 月交付量要達到 2 萬輛，還給自己立下了軍令狀，稱 " 如果做不到，我就下課 "。
看到二月份銷量的艾總心情一定很復雜。
樂道 L60 上市時的起售價為 20.69 萬元，如果采取 BaaS 方案，購車門檻降低至 14.99 萬元，看上去非常有性價比，為什麼銷量卻越來越低？其實原因也很簡單，一方面是市場環境競争激烈，另一方面是樂道品牌自身也存在諸多問題。
二手平台出現大量低價 " 準新車 "
2025 年新能源市場本身就是 " 低迷 " 開局。根據公開數據，新年第一周國内新能源汽車整體銷量為 15.2 萬輛，整體環比下降 48%。比如 1 月的第二周，哪怕是銷量霸主比亞迪，也才賣了 4.28 萬輛，僅是其高峰期的一半。
所以 1 月本來也是汽車行業的傳統淡季，銷量低迷是行業常态，但樂道的低迷顯得有些不正常。
從市場來看，樂道 L60 面臨的競争壓力并不小。在 20 萬元級的 SUV 市場，除了樂道 L60，還有極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、理想 L6、智己 LS6 等競品。
不過其中智界 R7 和理想 L6 通過增程技術加持，都獲得了不錯的市場表現，今年 1 月的銷量分别為 11422 輛和 13990 輛，僅有換電優勢的樂道 L60 并沒有給用戶帶來多大驚喜，銷量上不去也是情理之中。
雖然產品優勢不是很大，但車還是要繼續賣，為了提升銷量，樂道也是采取了鼓勵員工買車的激勵政策，前不久還被傳強制買車的新聞，雖然樂道副總裁下場辟謠，但難掩樂道打不開市場的尴尬。
風波平息後，許多用戶反饋某二手平台上有大量樂道 L60 後驅 60kwh 版純電動車型出售，标價均在 12 萬元左右，而在官網上，樂道 L60 此版本售價則為 14.99 萬元，差價近 3 萬元。一條标價 12 萬元的挂單簡介中寫着 " 樂道 L60 新車未上牌，優惠名額有限，一車一議、一車一價，想撿漏的歡迎！！"
咨詢商家表示，其新車與展車都有，車輛需要客戶親自下單，并在樂道交付中心提車。對于為何車輛比官網售價低很多這一問題，該商家表示，因為算上了補貼，其中，置換補貼為 1.5 萬元，報廢補貼為 2 萬元。相當于賣家直接提供了對應的購車優惠。
這大概率是樂道員工購車後在二手平台拋售，或者是樂道員工為了賣車在平台上引流的一種方式，但不管這種準新車能不能買到，最後樂道老車主肯定是寒心了。
一位剛提車不久的樂道車主表示，我就是買了這個車的大冤種。車主猜測後續會出現大量的 16、17 萬的、買斷電池的、裡程小于 500 公裡的二手車，一是線下門店都幫拿這個 1.8 萬的海南置換補貼，二是根據強制員工購車醜聞的截圖，員工優惠 2 萬，這兩個加起來就 3.8 萬。
該車主有些憤怒發表示，本質上這些東西就是個變相跌價。還想着支持國產一把，不去買特斯拉 Y，這背刺的。真還是想買的可以去看一下這個的二手車，首任車主權益就差一個 NOA 三年使用權，其他質保都一樣。
Baas 方案被用戶質疑不劃算
新能源時代，消費者買電車也是想買個省錢、省心，蔚來之前瘋狂推廣的 Baas 方案（換電）也是想給用戶更多的便利，采用車電分離的方案也讓蔚來在車價上擁有更多操作空間。
不過選擇蔚來的用戶和選擇樂道的用戶明顯不是一類消費群體，蔚來用戶不在乎的換電價格，樂道 L60 的消費群體很在乎。
樂道 L60 上市時的起售價為 20.69 萬元，如果采取 BaaS 方案，購車門檻降低至 14.99 萬元，看上去非常有性價比，但若是把電池也買了，20 多萬的樂道 L60 明顯沒有小鵬 G6 性價比高，當然也沒有小米 SU7 吸引力高。
不過采取車價更低的換電方案，養車成本明顯要要高于其他品牌車輛，有車主列出了自己一個月的換電成本，557 租電費用，加一個月四五次換電，每次 60 電費加 25 服務費，每個月大概 1000 左右。
而 21.59 萬的 2024 款小米 SU7 700km 後驅長續航智駕版車型，電池容量為 73.6 千瓦時，我們以 CLTC 工況下續航裡程 700 公裡舉例，以一年行駛 20000 公裡計算，需要消耗約 2103 千瓦時電能，按照谷底電價 0.667 元每度電，一年 2 萬公裡總電費為 1402 元，一年兩千元的電費也就夠了，用車成本就比樂道 L60 低很多。
如果想買斷電池的話，一位車主也覺得不劃算，銷售新給我的政策，60 個月後買斷要花 599*48（前五年的租金）+43320（買斷費）=72072，租電比買斷要多花 15072。年化利率 5%，有點坑。
對于這麼復雜的方案，有些車主就直接表示，這個方案就是你要租就一直租，自己至少開夠 5 年，别人可以繼續租，畢竟帶着電池賣肯定貴挺多，不過算來算去很麻煩，雖說換電有優勢，但對于樂道的保值率沒多大信心，不如買個 17.59 萬元的小鵬 G6，畢竟電池是自己的，性價比也更高。
換電是蔚來的優勢，但在樂道品牌上也要體現出這種優勢，目前許多消費者對于這種換電方案存疑，導致消費者購車顧慮較多，也希望後續樂道的產品能夠吸取 L60 的教訓，在定價與換電方案上給出更明确的标籤與賣點。畢竟蔚來能否盈利還是要看走量的樂道與接下來出新品的螢火蟲，所以對于蔚來而言，樂道是不能失敗的。
