今天小编分享的汽车经验：9月国内厂商销量榜出炉！，欢迎阅读。
10 月 12 日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024 年 9 月国内乘用车市场零售销量为 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%。其中，常规燃油车零售销量为 99 万辆，同比下滑 22%，环比增长 12%；而新能源乘用车零售销量为 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%。9 月新能源车国内零售渗透率为 53.3%，为年内连续三个月突破 50%。
从厂商零售销量排名来看，9 月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽 - 大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国、广汽丰田。与 8 月的厂商排名保持一致，但在销量层面相比 8 月各厂商均有所增长，这也与汽车行业传统的销量旺季 " 金九银十 " 有关。
9 月比亚迪汽车以 38.7 万辆的销量蝉联榜首，也是榜单中唯一一家销量超 30 万辆级别的车企，领先一众自主和合资品牌，同比增长 50.1%，涨幅仅次于特斯拉中国，后者 9 月销量同比增长 66.0% 至 7.2 万辆，位居榜单第九名。
在自主品牌中，吉利汽车和奇瑞汽车均进入榜单前五名，销量分别为 16.3 万辆和 12.6 万辆，分别同比增长 15.4% 和 48.1%。相比之下，长安汽车的表现则不太理想，9 月销量为 10.5 万辆，同比下滑 15.9%，是榜单中跌幅最高的车企。官方数据显示，9 月长安汽车仅合肥长安实现微增长，其余均同比下滑。
至于长城汽车，其已连续多月跌出榜单前十名。官方销量显示，9 月长城汽车销量为 10.84 万辆，同比下滑 10.88%，连续五个月销量同比下滑，旗下品牌哈弗、欧拉均出现下滑，分别同比下滑 14.73% 和 45.25%。
在合资品牌中，德系品牌一汽 - 大众和上汽大众分别位居榜单第三和第五名，其中一汽 - 大众同比下滑 14.6% 至 14.5 万辆，跌幅同样十分明显；上汽大众同比下滑 6.8% 至 10.7 万辆。
在日系合资阵营中，9 月仅一汽丰田和广汽丰田两家车企进入榜单前十名中，但销量同比均下滑。其中，一汽丰田同比下滑 5.0% 至 7.4 万辆；广汽丰田同比下滑 15.1% 至 7.1 万辆。而包括广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。据官方数据显示，9 月本田在华终端汽车销量为 6.26 万辆，同比下滑 42.93%，连续三个月跌幅超 40%，但本田中国官方并没有广汽本田和东风本田两家合资车企的销量；至于东风日产，其 9 月销量为 5.77 万辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），同比下滑 5.8%。
美系品牌中，9 月特斯拉中国销量为 7.2 万辆，同比增长 66.0%，是榜单中涨幅最高的车企。截至目前，特斯拉中国在售车型包括 Model 3 和 Model Y 两款车型，其中，Model Y 是销量主力。以今年前 8 月零售销量为例，特斯拉中国累计销量为 38.80 万辆，其中，Model Y 为 28.94 万辆，占总销量的 74.60%；而 Model 3 为 9.86 万辆。
除特斯拉中国外，美系合资车企上汽通用五菱 9 月也入围榜单，以 8.5 万辆的销量位居榜单第七名，同比增长 38.1%。
以上便是 9 月国内汽车厂商排名前十名的车企名单。总的来说，不管是德系品牌还是日系品牌，9 月零售销量均出现下滑，且国内市场份额正处于萎缩状态，这也是燃油车销量下滑的主要原因。乘联会数据显示，9 月主流合资品牌零售为 53 万辆，同比下滑 22%，环比增长 10%。其中，德系品牌零售份额为 16.5%，同比下滑 3.6%；日系品牌为 12.6%，同比下滑 4.0%；美系品牌为 5.7%，同比下滑 1.7%。
相比之下，中国自主品牌的市场占有率则是一路攀升。9 月自主品牌零售为 134 万辆，同比增长 25%，环比增长 11%，当月零售份额为 63.5%，同比增长 10.1%。今年前 9 月，自主品牌累计份额已达 59%，同比增长 8.1%。
综合来说，虽然 9 月车企排名并没有发生变化，但车企之间的差距已越来越明显，尤其是以燃油车为主的合资品牌市场份额正逐渐被新能源汽车取代，虽说新能源车尚无法完全取代常规燃油车，但常规燃油车消费已持续低迷。今天，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，且实现稳步增长，在这样的背景下，过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企正面临较大的市场压力，而新能源汽车的快速崛起也已成为其无法忽视的重压。行业人士指出，2024 年新能源汽车市场竞争将卷向更多的细分市场，合资公司、自主品牌与造车新势力，新能源车与燃油车之间的摩擦将更加激烈，而 " 如何在新能源汽车市场中保持竞争力 " 也依然是众多合资车企亟待解决的难题。
截至 9 月底，年内国内乘用车市场累计零售销量为 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。其中，常规燃油车零售销量为 844 万辆，同比下滑 16%；新能源乘用车零售销量为 713.2 万辆，同比增长 37.4%。乘联会表示：" 接下来的 10 至 11 月应处于乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺盛，因此历年此时都是加库存力度较大的时段。今年以来去库存力度很强，表现出渠道以销定产目标下坚决的行业库存评估模型转型，结合四季度或趋稳的销量表现预期，近两个月应该合理增加库存。"
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