今天小编分享的汽车经验：乐道L60爆单了！买它真划算吗？，欢迎阅读。
和理想一样主攻高端市场的蔚来，近几年混得可谓是异常艰难。一边眼见理想销量连续 2 个月突破 5 万台，另一面又目睹问界、小米等迅速崛起，蔚来在高端局的竞争显得更加举步维艰。
现如今，蔚来的月销量一直徘徊在 2 万辆关头，不管是为了利润还是为了销量，蔚来向下开辟新市场的第二品牌首款新车乐道 L60 需要取得突破，需要肩负起品牌上量的重任。
9 月 19 日上市的乐道 L60，随着时间跨入 11 月，其完整月销量数据出来了，10 月交付 4319 台，而在 9 月（不完整月）的交付量为 832 台。
对比可知，乐道 L60 发售 3 天订单破 3 万台，5 天夺得 6.5 万辆订单，李斌更是肯定地说道，乐道 L60 爆单了。不过对比新车上市初期的高流量和耀眼订单数，10 月销量不超 5000 台显然和上市初期的订单战报有落差。
不管怎么说，针对乐道 L60 10 月销量，官方也给大家打了预防针。李斌曾表示，乐道 L60 争取实现 10 月 5000 台、11 月 1 万台、明年 1 月 1.6 万台、明年 3 月 2 万台的目标。
形势的发展，的确如官方所料！究其原因，或许可能是产能制约了乐道 L60 的交付。
乐道 L60 爆单了，交付遇困？
针对乐道 L60 的产能和交付问题，官方早有意料且已有了应对措施，蔚来 F2 工厂提前 15 到 20 天启动了双班制，乐道 L60 与蔚来 ES8、ET5/T、ET7 共线生产，且双班产能主要供应乐道。
不管怎么说，订单爆了，却无法进行快速大规模交付，不管有多么强而有力的解释都免不了令人怀疑。
毕竟，新势力中开辟第二品牌的车企亦非蔚来一家。小鹏同样推出了第二品牌小鹏 MONA，旗下首款车型小鹏 MONA M03 不仅订单量持续走高，甚至连续两个月取得了破万的销量成绩，助力小鹏月交付量回到 2 万台俱乐部。
乐道 L60 于蔚来远不如小鹏 MONA M03 于小鹏的销量提振效果，原因在于，乐道 L60 首个完整月交付量不到 5000 台，对蔚来的销量加成也没有那么显著。
而蔚来把走量的希望寄托于乐道，如仅靠乐道 L60 快速上量仍需要等到明年。不过嘛，新能源车市的竞争都在讲究争分夺秒，想让消费者等三个月或半年，结果扑朔迷离。
恰如见到了曙光，等来了春天，却又面临新的问题，如何尽快把车交付给用户，又将成为了困扰蔚来的棘手问题。
据乐道 L60 的订单显示，乐道 L60 普通版续航订单预计 10~14 周可以提车，若选择长续航电池包，提车时间预计为 12~16 周。也就是说，现在下订到提乐道 L60，最快也得要 2 个月时间。
话又说回来，同样是新势力，小鹏 MONA M03 同样遇到交付困扰，不过月交付破万与月交付不足 5000 台相比，账面数据上呈现的结果容易让人误读。
甚至有不少人起疑不买官方的账，是不是蔚来对乐道 L60 的交付不上心？
甚至起疑到，乐道 L60 到底爆没爆单？站在非官方立场，乐道 L60 既然 " 爆单 " 了，但交付量未达到此前预期，是否预示订单转化率低？再加上李斌坚守 " 不发战报 " 的原则，拒绝透露订单数据，不可避免会引发各方猜疑。
圈内的猜疑也绝非空穴来风，毕竟乐道 L60 的定价远不是小鹏 MONA M03 那般极具性价比，那就意味着乐道 L60 的潜在消费群体的体量远不如小鹏 MONA M03。
还有就是，乐道 L60 的售价为 20.69-25.59 万元，把价格定在厮杀最疯狂的 20-25 万级新能源车市场，该价格区间有特斯拉 Model Y、Model 3、小米 SU7、极氪 007、小鹏 G6、汉 EV 等等畅销车，哪一款都不是省油的灯！
BaaS 方案虽好 也要算经济账
当然，还有人会说，乐道 L60 支持 BaaS 电池租用方案，起售价低至 14.99 万元，其涵盖到的消费群体更多，市场潜力更大，也绝非特斯拉 Model Y、Model 3 等可比拟的。
兵哥认为，BaaS 电池租用方案对乐道 L60 的销量的确是加分项，然而实际效果究竟有多好，仍需要打个问号。
毕竟乐道 L60 和蔚来其他车型一样享受到换电服务，听起来的确相比其他品牌的新能源车多了一种补能方式。
不过问题是，拥有 15 万元预算的消费者，如果采用 BaaS 电池租用方案购买乐道 L60，是否等同于购买一款每月固定需要 " 租电池 " 的油车？
虽然你花了 14.99 万元买了乐道 L60，但每个月仍要花 599 元或 899 元租电池，而充电费用还得另计，综合计算下来每月的用车成本不比开燃油车低。
也就是说，BaaS 电池租用方案确实能让你花不到 15 万元的预算或者更低的首付，就能获得 20 万级新能源车的智能、空间、性能等越级体验，同时又无需担心电池衰减、安全风险等责任，听上去的确很有诱惑。
然而，沉下心来想一想，电池租用方案总给人一种每月在租车用的错觉？就好比有人和你说，放下拥有权，享受使用权，究竟是不是一种诡辩？一样的道理。
因为横向对比同为 15 万级的新能源车能给到你的体验往往也不输于乐道 L60，那就意味着乐道 L60 给到你的越级体验，也显得没那么耀眼了。
蔚来官方虽向外界透露，超 7 成用户买车选 BaaS 方案，原因在于 BaaS 方案在前期可以有效减缓用户的购车资金压力，官方说词的确很有温度，充满着人文关怀。
然而现实问题就是，你后续打算换车要转卖二手车时，二手车残值如何估算，二手车市场的残酷性远超你想象。
乐道 L60 的优势在哪？
蔚来的换电和电池租赁确实是一条不错的赛道，同时也是蔚来区别于其他新势力的品牌特色，不过换电需要非常大的资金投入，需要铺设更多的换电站来打造更完善的换电网络。
据统计，蔚来已建成超过 2601 座换电站，然而对于国内的交通网络和出行场景体验仍远远不够，虽然换电如加油一样便捷迅速，但换电站建设是重资产投入，蔚来却仍在坚持换电路线，堪比一场豪赌。
聊换电服务，目前乐道 L60 只支持第三代、第四代换电站。那意味着技术的革新如何保证蔚来换电体系的兼容，这同样是蔚来需要解决的问题。
再回到产品力上来，乐道 L60 称得上是 20 万级综合实力表现不俗的纯电动车，新车基于 900V 平台打造，快充性能是第一梯队水平，智驾表现也不弱，在新势力中也有一席之地。同时还支持换电和电池租赁，甚至价格做到 14.99 万元起。
最后的问题，现在 14-15 万元预算，更省油更节能，智驾表现不弱，空间又不差的新能源车数不胜数，如果纯粹为了更低的准入门槛，而去选择 BaaS 电池租用方案购买乐道 L60，那它到底是不是一种有性价比的购车方案？值得探讨。
毕竟，理想 L6、比亚迪汉系列、银河 E8、海豹、马自达 EZ-6 等等车型，预算差不了多少的情况下，它们的吸引力也不比乐道 L60 逊色。
