今天小編分享的汽車經驗：樂道L60爆單了！買它真劃算嗎？，歡迎閱讀。
和理想一樣主攻高端市場的蔚來，近幾年混得可謂是異常艱難。一邊眼見理想銷量連續 2 個月突破 5 萬台，另一面又目睹問界、小米等迅速崛起，蔚來在高端局的競争顯得更加舉步維艱。
現如今，蔚來的月銷量一直徘徊在 2 萬輛關頭，不管是為了利潤還是為了銷量，蔚來向下開辟新市場的第二品牌首款新車樂道 L60 需要取得突破，需要肩負起品牌上量的重任。
9 月 19 日上市的樂道 L60，随着時間跨入 11 月，其完整月銷量數據出來了，10 月交付 4319 台，而在 9 月（不完整月）的交付量為 832 台。
對比可知，樂道 L60 發售 3 天訂單破 3 萬台，5 天奪得 6.5 萬輛訂單，李斌更是肯定地說道，樂道 L60 爆單了。不過對比新車上市初期的高流量和耀眼訂單數，10 月銷量不超 5000 台顯然和上市初期的訂單戰報有落差。
不管怎麼說，針對樂道 L60 10 月銷量，官方也給大家打了預防針。李斌曾表示，樂道 L60 争取實現 10 月 5000 台、11 月 1 萬台、明年 1 月 1.6 萬台、明年 3 月 2 萬台的目标。
形勢的發展，的确如官方所料！究其原因，或許可能是產能制約了樂道 L60 的交付。
樂道 L60 爆單了，交付遇困？
針對樂道 L60 的產能和交付問題，官方早有意料且已有了應對措施，蔚來 F2 工廠提前 15 到 20 天啟動了雙班制，樂道 L60 與蔚來 ES8、ET5/T、ET7 共線生產，且雙班產能主要供應樂道。
不管怎麼說，訂單爆了，卻無法進行快速大規模交付，不管有多麼強而有力的解釋都免不了令人懷疑。
畢竟，新勢力中開辟第二品牌的車企亦非蔚來一家。小鵬同樣推出了第二品牌小鵬 MONA，旗下首款車型小鵬 MONA M03 不僅訂單量持續走高，甚至連續兩個月取得了破萬的銷量成績，助力小鵬月交付量回到 2 萬台俱樂部。
樂道 L60 于蔚來遠不如小鵬 MONA M03 于小鵬的銷量提振效果，原因在于，樂道 L60 首個完整月交付量不到 5000 台，對蔚來的銷量加成也沒有那麼顯著。
而蔚來把走量的希望寄托于樂道，如僅靠樂道 L60 快速上量仍需要等到明年。不過嘛，新能源車市的競争都在講究争分奪秒，想讓消費者等三個月或半年，結果撲朔迷離。
恰如見到了曙光，等來了春天，卻又面臨新的問題，如何盡快把車交付給用戶，又将成為了困擾蔚來的棘手問題。
據樂道 L60 的訂單顯示，樂道 L60 普通版續航訂單預計 10~14 周可以提車，若選擇長續航電池包，提車時間預計為 12~16 周。也就是說，現在下訂到提樂道 L60，最快也得要 2 個月時間。
話又說回來，同樣是新勢力，小鵬 MONA M03 同樣遇到交付困擾，不過月交付破萬與月交付不足 5000 台相比，賬面數據上呈現的結果容易讓人誤讀。
甚至有不少人起疑不買官方的賬，是不是蔚來對樂道 L60 的交付不上心？
甚至起疑到，樂道 L60 到底爆沒爆單？站在非官方立場，樂道 L60 既然 " 爆單 " 了，但交付量未達到此前預期，是否預示訂單轉化率低？再加上李斌堅守 " 不發戰報 " 的原則，拒絕透露訂單數據，不可避免會引發各方猜疑。
圈内的猜疑也絕非空穴來風，畢竟樂道 L60 的定價遠不是小鵬 MONA M03 那般極具性價比，那就意味着樂道 L60 的潛在消費群體的體量遠不如小鵬 MONA M03。
還有就是，樂道 L60 的售價為 20.69-25.59 萬元，把價格定在厮殺最瘋狂的 20-25 萬級新能源車市場，該價格區間有特斯拉 Model Y、Model 3、小米 SU7、極氪 007、小鵬 G6、漢 EV 等等暢銷車，哪一款都不是省油的燈！
BaaS 方案雖好 也要算經濟賬
當然，還有人會說，樂道 L60 支持 BaaS 電池租用方案，起售價低至 14.99 萬元，其涵蓋到的消費群體更多，市場潛力更大，也絕非特斯拉 Model Y、Model 3 等可比拟的。
兵哥認為，BaaS 電池租用方案對樂道 L60 的銷量的确是加分項，然而實際效果究竟有多好，仍需要打個問号。
畢竟樂道 L60 和蔚來其他車型一樣享受到換電服務，聽起來的确相比其他品牌的新能源車多了一種補能方式。
不過問題是，擁有 15 萬元預算的消費者，如果采用 BaaS 電池租用方案購買樂道 L60，是否等同于購買一款每月固定需要 " 租電池 " 的油車？
雖然你花了 14.99 萬元買了樂道 L60，但每個月仍要花 599 元或 899 元租電池，而充電費用還得另計，綜合計算下來每月的用車成本不比開燃油車低。
也就是說，BaaS 電池租用方案确實能讓你花不到 15 萬元的預算或者更低的首付，就能獲得 20 萬級新能源車的智能、空間、性能等越級體驗，同時又無需擔心電池衰減、安全風險等責任，聽上去的确很有誘惑。
然而，沉下心來想一想，電池租用方案總給人一種每月在租車用的錯覺？就好比有人和你說，放下擁有權，享受使用權，究竟是不是一種詭辯？一樣的道理。
因為橫向對比同為 15 萬級的新能源車能給到你的體驗往往也不輸于樂道 L60，那就意味着樂道 L60 給到你的越級體驗，也顯得沒那麼耀眼了。
蔚來官方雖向外界透露，超 7 成用戶買車選 BaaS 方案，原因在于 BaaS 方案在前期可以有效減緩用戶的購車資金壓力，官方說詞的确很有溫度，充滿着人文關懷。
然而現實問題就是，你後續打算換車要轉賣二手車時，二手車殘值如何估算，二手車市場的殘酷性遠超你想象。
樂道 L60 的優勢在哪？
蔚來的換電和電池租賃确實是一條不錯的賽道，同時也是蔚來區别于其他新勢力的品牌特色，不過換電需要非常大的資金投入，需要鋪設更多的換電站來打造更完善的換電網絡。
據統計，蔚來已建成超過 2601 座換電站，然而對于國内的交通網絡和出行場景體驗仍遠遠不夠，雖然換電如加油一樣便捷迅速，但換電站建設是重資產投入，蔚來卻仍在堅持換電路線，堪比一場豪賭。
聊換電服務，目前樂道 L60 只支持第三代、第四代換電站。那意味着技術的革新如何保證蔚來換電體系的兼容，這同樣是蔚來需要解決的問題。
再回到產品力上來，樂道 L60 稱得上是 20 萬級綜合實力表現不俗的純電動車，新車基于 900V 平台打造，快充性能是第一梯隊水平，智駕表現也不弱，在新勢力中也有一席之地。同時還支持換電和電池租賃，甚至價格做到 14.99 萬元起。
最後的問題，現在 14-15 萬元預算，更省油更節能，智駕表現不弱，空間又不差的新能源車數不勝數，如果純粹為了更低的準入門檻，而去選擇 BaaS 電池租用方案購買樂道 L60，那它到底是不是一種有性價比的購車方案？值得探讨。
畢竟，理想 L6、比亞迪漢系列、銀河 E8、海豹、馬自達 EZ-6 等等車型，預算差不了多少的情況下，它們的吸引力也不比樂道 L60 遜色。
