今天小编分享的汽车经验：“从安亭到安亭”的俞经民 给荣威定下了20万的销量目标，欢迎阅读。
履新两周后，再次回归上汽乘用车的俞经民，出现在了成都车展的荣威展台专访间里。他的归来，被形象地称为 " 从安亭到安亭 "，但这一次，压在俞经民身上的担子更重了。
" 这两个礼拜，董事长雷厉风行，大众乘用车的调整中有我和祝勇，在集团开会时，我们被点名，告诉我们没有适应期，马上就上任。"
不给自己留后路的俞经民，把荣威今年的销量目标定在了 20 万台以上。根据公开数据显示，今年 1-7 月份，荣威的累计销量为 7.03 万辆，这也意味着，荣威需要在接下来的 5 个月中，达到月销量 2.6 万辆，挑战难度堪称 " 取经级 "。
为此，俞经民也幽默的为团队分好了工，" 上汽乘用车取经的团队是哪些人？第一个王骏，他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师，胖头鱼就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马，大概就是这么一个团队。"
" 荣威就是新大众 "
在采访过程中，俞经民不断提及 " 荣威就是新大众 " 这句话，在他看来，荣威和大众在路线及思考上是极为相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。
面对 20 万的销量目标，俞经民表示当下要做首先是把技术品牌擦亮，同时让营销回归本质。
" 去年上海车展后我就讲到‘花卷’，花式地卷，要卷到价值上来。如果只是‘卷价格’，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。所以从品牌方和主机厂来看，其实是阻止不了卷的，他得拥抱这个卷，就看怎样卷。"
在当下激烈的竞争环境中，要想加快新车落地，技术积累非常重要。
上汽有 7 大技术底座，分为 3+4。"3" 是指三大整车技术底座，包括 " 星云 " 纯电专属系列化平台、" 珠峰 " 机电一体化整车架构，以及面向未来的 " 星河 " 电氢一体化整车架构。"4" 大关键系统技术底座，有 " 蓝芯 " 混合动力总成、" 绿芯 " 电驱总成、上汽魔術方塊电池以及银河大腦。
所以说，如果从 " 卷 " 技术这个角度来谈，上汽是不怕的。
" ‘卷’对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实。" 上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇充满了信心。
值得一提的是，在本届成都车展期间，上汽荣威还在自家展台带来了 DMH 超级混动系统的全球首拆，让消费者能够近距离感受荣威混动技术的实力。
" 我们用户把 DMH 叫做‘大美好’，‘大’就是仇杰大师，美就是全球第一且唯一，以及 PICU 五合一高效控制。‘好’就是保证做到油耗破 2 进 1，续航达到 2000 公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。"
此外，上汽还提出了 " 超级安芯承诺 "，三电质保不分新老车主。
" 电池是确实是在高能量环节下重要的控制体，电池所有的风险都来自热失控，无论是充电引起的还是碰撞导致的，这是核心。我们为什么有这个大胆的承诺，因为在技术方面我们其实付出了很多代价和成本去做。"
祝勇表示，" 大腦 " 是电芯的控制器，也叫 BMS，对每一个电芯的采样是毫秒级的，所有电芯温度、电量、电压输出等等，存在任何异常都会被监控，保证每个电芯温度保持在 10-20 度，这是技术问题。
" 这个 BMS 是我们自己开发的，无论是軟體还是硬體。我们的上汽魔術方塊电池此前获得国家科学进步二等奖，其实是非常强悍的。再往前，我们在电池的控制系统上也有多年的打磨。从磷酸铁锂到固态电池，我们也做了很多努力。"
另外，结构安全也是非常重要的，通过严格的计算、仿真、碰撞试验，充分验证与准备，冷却方面，运用制冷和液冷技术，以保证每个电芯的冷却都是均匀的，不会过载。
" 综上所述，我们才有这个信心去提出‘超级安心承诺’，确实给客户带来了极大的价值，因为一个电动车三分之一的成本就在电池上。"
据了解，上汽计划明年实现聚合物固态电池上车。
" 未来市场淘汰赛 上汽乘用车肯定在！"
" 未来三到五年，这个市场淘汰赛下，集团在不在？集团肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！"
在俞经民看来，MG、荣威品牌，已经进入到了下一轮市场竞争中，" 卷价值 " 不仅仅针对中国市场，更要放眼全球。上汽的全球化战略走得比较早，冲得比较猛，是有这个基因在的。
" 为什么在全球市场，我们的销量没有降低？关于出海战略，我是集团里第一个提出来的，2011 年我在上汽集团海外经营筹备组做组长，那时候就决定上汽通用乘车要出去，到今天卖到欧洲 10 辆车，有 7 辆都是上汽乘用车提供的。关于欧盟关税这个问题，欧盟说你们上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，我们没有交配方，难道他提供了吗？这是不可能的，不就是我们在欧洲卖得多吗？"
经销商是企业发展中的重要一环，因此，俞经民提出要把过去对经销商的考核减免，不再用以前的政策来考核战略合作伙伴，一定要肩并肩，把经销商唤醒。
" 自主品牌无论量多大，售后都很难赚钱，是微利的。现在这个行业卷价格很厉害，所以在门店销售人员上，减员也很厉害。这个店硬體可以降成本，軟體是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的，不要怕库存。"
最后，当被问到飞凡品牌的发展时，俞经民坦言，荣威和飞凡其实一直在融合的路上，接下来他会把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，从三方面承担起更大的责任。
" 一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。"
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