今天小編分享的汽車經驗：“從安亭到安亭”的俞經民 給榮威定下了20萬的銷量目标，歡迎閱讀。
履新兩周後，再次回歸上汽乘用車的俞經民，出現在了成都車展的榮威展台專訪間裡。他的歸來，被形象地稱為 " 從安亭到安亭 "，但這一次，壓在俞經民身上的擔子更重了。
" 這兩個禮拜，董事長雷厲風行，大眾乘用車的調整中有我和祝勇，在集團開會時，我們被點名，告訴我們沒有适應期，馬上就上任。"
不給自己留後路的俞經民，把榮威今年的銷量目标定在了 20 萬台以上。根據公開數據顯示，今年 1-7 月份，榮威的累計銷量為 7.03 萬輛，這也意味着，榮威需要在接下來的 5 個月中，達到月銷量 2.6 萬輛，挑戰難度堪稱 " 取經級 "。
為此，俞經民也幽默的為團隊分好了工，" 上汽乘用車取經的團隊是哪些人？第一個王駿，他扮演唐僧，第二個孫悟空就是仇傑大師，胖頭魚就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龍馬，大概就是這麼一個團隊。"
" 榮威就是新大眾 "
在采訪過程中，俞經民不斷提及 " 榮威就是新大眾 " 這句話，在他看來，榮威和大眾在路線及思考上是極為相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。
面對 20 萬的銷量目标，俞經民表示當下要做首先是把技術品牌擦亮，同時讓營銷回歸本質。
" 去年上海車展後我就講到‘花卷’，花式地卷，要卷到價值上來。如果只是‘卷價格’，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。所以從品牌方和主機廠來看，其實是阻止不了卷的，他得擁抱這個卷，就看怎樣卷。"
在當下激烈的競争環境中，要想加快新車落地，技術積累非常重要。
上汽有 7 大技術底座，分為 3+4。"3" 是指三大整車技術底座，包括 " 星雲 " 純電專屬系列化平台、" 珠峰 " 機電一體化整車架構，以及面向未來的 " 星河 " 電氫一體化整車架構。"4" 大關鍵系統技術底座，有 " 藍芯 " 混合動力總成、" 綠芯 " 電驅總成、上汽魔術方塊電池以及銀河大腦。
所以說，如果從 " 卷 " 技術這個角度來談，上汽是不怕的。
" ‘卷’對于搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發上都要加速前進。我們的‘菜’已經擺好了，請俞總‘點’，點好之後，我們再把它做到扎實。" 上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理祝勇充滿了信心。
值得一提的是，在本屆成都車展期間，上汽榮威還在自家展台帶來了 DMH 超級混動系統的全球首拆，讓消費者能夠近距離感受榮威混動技術的實力。
" 我們用戶把 DMH 叫做‘大美好’，‘大’就是仇傑大師，美就是全球第一且唯一，以及 PICU 五合一高效控制。‘好’就是保證做到油耗破 2 進 1，續航達到 2000 公裡，全路況、全場景、全性能，寒冷天氣也正常使用，混動系統壽命有保障。"
此外，上汽還提出了 " 超級安芯承諾 "，三電質保不分新老車主。
" 電池是确實是在高能量環節下重要的控制體，電池所有的風險都來自熱失控，無論是充電引起的還是碰撞導致的，這是核心。我們為什麼有這個大膽的承諾，因為在技術方面我們其實付出了很多代價和成本去做。"
祝勇表示，" 大腦 " 是電芯的控制器，也叫 BMS，對每一個電芯的采樣是毫秒級的，所有電芯溫度、電量、電壓輸出等等，存在任何異常都會被監控，保證每個電芯溫度保持在 10-20 度，這是技術問題。
" 這個 BMS 是我們自己開發的，無論是軟體還是硬體。我們的上汽魔術方塊電池此前獲得國家科學進步二等獎，其實是非常強悍的。再往前，我們在電池的控制系統上也有多年的打磨。從磷酸鐵锂到固态電池，我們也做了很多努力。"
另外，結構安全也是非常重要的，通過嚴格的計算、仿真、碰撞試驗，充分驗證與準備，冷卻方面，運用制冷和液冷技術，以保證每個電芯的冷卻都是均勻的，不會過載。
" 綜上所述，我們才有這個信心去提出‘超級安心承諾’，确實給客戶帶來了極大的價值，因為一個電動車三分之一的成本就在電池上。"
據了解，上汽計劃明年實現聚合物固态電池上車。
" 未來市場淘汰賽 上汽乘用車肯定在！"
" 未來三到五年，這個市場淘汰賽下，集團在不在？集團肯定在！上汽乘用車在不在？肯定在！"
在俞經民看來，MG、榮威品牌，已經進入到了下一輪市場競争中，" 卷價值 " 不僅僅針對中國市場，更要放眼全球。上汽的全球化戰略走得比較早，衝得比較猛，是有這個基因在的。
" 為什麼在全球市場，我們的銷量沒有降低？關于出海戰略，我是集團裡第一個提出來的，2011 年我在上汽集團海外經營籌備組做組長，那時候就決定上汽通用乘車要出去，到今天賣到歐洲 10 輛車，有 7 輛都是上汽乘用車提供的。關于歐盟關稅這個問題，歐盟說你們上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查裡面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的，不就是我們在歐洲賣得多嗎？"
經銷商是企業發展中的重要一環，因此，俞經民提出要把過去對經銷商的考核減免，不再用以前的政策來考核戰略合作夥伴，一定要肩并肩，把經銷商喚醒。
" 自主品牌無論量多大，售後都很難賺錢，是微利的。現在這個行業卷價格很厲害，所以在門店銷售人員上，減員也很厲害。這個店硬體可以降成本，軟體是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都是要做加法的，不要怕庫存。"
最後，當被問到飛凡品牌的發展時，俞經民坦言，榮威和飛凡其實一直在融合的路上，接下來他會把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，從三方面承擔起更大的責任。
" 一、對用戶做的承諾要兌現；二、答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。我們說小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一萬台可以勉強說大赢，所以把它融合好，是全價值鏈的基礎。"
更多原創熱點汽車資訊可關注 58 汽車微信号：wubache
