今天小编分享的汽车经验：问界M7销量超越理想L7，真的是因为产品好吗？，欢迎阅读。
问界 M7 这次霸气了，销量首次超越了理想全系车型！
当然，说的是周销量。12 月的第一周（11 月 27 日 -12 月 3 日），问界 M7 卖出了 4,754 辆，超越了理想 L7 的 3,923 辆以及理想 L8 的 2,882 辆，成为最畅销的中大型增程式 SUV。
去年李想曾把问界 M7 视为最大威胁，称 " 从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间都无还手之力 ......" 如今，真的怕什么来什么。
除了销量上击败理想之外，问界 M7 最近还拿下不少冠军，比如 "11 月 20-30 万本土新能源 SUV 销量冠军 "，又如帮助问界夺得的 "11 月新势力交付量增速冠军 "。虽然定语不少，但好歹也是冠军，至少不会让 " 遥遥领先 " 成为一句空话。
不过，与其说问界的高光表现是产品力的胜利，不如说他们摸透了新能源市场竞争的本质——这领網域不存在什么技术门槛，消费者也不会只为某项技术买单，营销能力和成本控制能力才是决胜关键。
营销比产品更重要？
从商品角度来说，问界 M7 毫无疑问是成功的，但从产品角度来说，很难称得上有多好。
就 " 好看 " 和 " 好开 " 这两点，同价位里比问界 M7 做得好的车实在太多了，在机械硬體方面也难以挖出什么优点。是否跟某款中国品牌燃油车同平台这事儿咱就不深究了，作为一款中大型 SUV，它的轴距和轮距都不及次一级的问界 M5，但长宽高都更大，这样的结构注定它的驾乘品质不会好哪里去。
那为什么说它是一款成功的商品？这与问界的营销能力离不开关系。
问界 M7 的尺寸和车内空间是可观的，有 5 座和 6 座版本可选，在实用性上满足了主流用户的需求，而且新款车型还加入了华为 " 全家桶 "，DriveONE 电驱，鸿蒙车机、ADS 2.0 智驾系统全都给配上。这些技术是不是都处于业界顶尖水准，我不好判断，但在舆论场上，在用户的认知中，它们确实已成为业界标杆。
用户认为好，远比技术真的好来得重要。这虽然听起来有点荒谬，但目前的市场形势正印证着这点。更荒谬的是，现在要获得用户的认可，压根不需要什么质量与口碑，也不需要什么积累和沉淀，传播声音够大才是最重要的。
理想和问界，就是典型的靠吆喝式传播换取销量的品牌，李想和余承东每一次夸下海口，都会引起舆论的高度关注。但事实上，这都是特斯拉玩剩的伎俩，立人设、造话题、怼友商，确实比把控质量和塑造品牌凑效得多。
深得特斯拉真传的中国新势力，无不希望借助传播的力量让销量起飞，但真正做得好并不多，理想和问界正是矮子堆里的两个高个子。
价格面前一切都是浮云
但光有一张嘴是不够的，要让消费者肯买单，还得有足够的诚意。
何谓诚意，问界演绎得很到位。2022 年，问界 M7 刚上市时起售价高达 31.98 万，当年最高销量也就 5 千多辆的水平，今年 1 月份进行过一次调价，起售价降至 28.98 万，但对销量毫无帮助，今年上半年，问界 M7 没有一个月的销量能超过 2 千辆。
9 月份，新款问界 M7 正式上市，起售价下探至 24.98 万，比老款车型最初的起售价低了整整 7 万元，主力车型价格区间与自家 M5 基本一致。伴随之而来的，是不断刷新的销量纪录——上市两个多月，累计订单已突破 10 万辆，11 月实际交付量也突破了 1.5 万辆。
按照余承东的乐观估计，问界 M7 在 12 月的交付量将超过 2.3 万辆，2024 年月销量更是能稳定在 3 万辆的水平！他最大的底气，绝非来自问界 M7 的产品力，也不是来自华为全家桶，而是那极具杀伤力的价格。
与理想 L7 相比，问界 M7 在车内空间和人机互動上略微吃亏，但在能效和智驾方面则优势明显，综合产品力虽不能完全碾压理想 L7，但起码也是打得有来有往。在消费者眼中，这两款车的关系就好比雅阁和凯美瑞，大家不相伯仲，在 7 万元的差价面前，任何品牌教义都是浮云，大家都会用脚投票。
当然了，用价格换取销量，必然会遭到相应的反噬。
问界 M5 就是一个例子，这曾经是问界的拳头产品，在新款 M7 上市后，销量势头明显变弱了。这显然是一种弃车保帅的策略，理论上是十分不利于品牌向上发展的，但在刀刀见血的市场里，降价不是什么丢人的事，反而是能力的体现。
能降得起价，起码证明这个企业有着较强成本控制能力，不至于被供应商牵着鼻子走，能通过体系的自我调节应对市场变化。当产品力相差不远的情况下，谁能给出更实惠的售价，谁就是赢家，这是问界现阶段能抓住市场机遇的关键。
接下来，问界将会进军大型 SUV 领網域，其旗舰车型 M9 将与理想 L9 这位大 Boss 展开正面对决。我们都很好奇，除了吆喝式营销和大胆的 " 放价 "，问界还会拿出什么竞争手段呢？
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
