今天小编分享的汽车经验：从宁波到台州，李书福两次吉利宣言的始与末，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
什么是一个敏锐的企业家思维？李书福有三个瞬间或许可以解释这个名词。一次是 2010 年并购沃尔沃，一次是 2007 年发布宁波宣言，还有一次或许就是 9 月 20 日刚刚发布的台州宣言。
敏锐体现在求变，变不是随时随地的决定，而是因时、因势、因适的变化。李书福的两次吉利宣言，虽然前后相差 14 年，但精髓都是看到别人未看到的机遇，改变在市场还没有感知到的改变之前。
2007 年前后，李书福很痛苦。在外人看来，这位汽车疯子当时的痛苦毫无依据。吉利 2006 年 -2007 年销量稳步增长，在全国各个自主车企大干快上、多生孩子好打架的时代，汽车行业看着每年百分之几十的市场增速，都盘算着躺在汽车这个行业吃时代的红利。
和外界的看法不同，李书福在机遇中发现危机，也看到了危机里带来的改革的动力。2006 年，中国汽车市场规模增幅 25%，当时预计 2007 年继续以高位增长，确定当年中国汽车市场产销可以超过德国，成为仅次于美国的全球第二大市场。和快速增长的汽车需求相比，发改委在当时客观提出了汽车产业发展的问题，尤其在产能过剩和结构调整上，要提高行业竞争力，避免无序竞争。不客气的说，汽车市场的红火是靠宏观经济带动的，并不是汽车产业自身的功劳。
当时的中国汽车产业信奉欧美跟随模式，尤其在合资模式下，大家寄希望通过模仿跨国企业的多品牌、多产品体系，从而在低价市场形成规模。李书福从中发现问题，在投资、出口、消费三驾经济马车带动下，中国经济的活力不可能继续低质发展，尤其在 2007 年全球濒临金融危机的背景下，" 独善其身 " 的中国经济给中国汽车产业带来的不仅是规模红利，还有技术和体系生产力提升的变革。
在争议中，李书福 2007 年带领吉利对外发布《宁波宣言》。宁波宣言中李书福重点强调，汽车工业是技术密集、资本密集、人才密集的全球性大产业，其销售及售后服务领網域的用户满意度高低，直接关系到汽车产品的市场占有率，直接关系吉利汽车的品牌形象，也直接关系到我们全体经销商的整体利益。因此，吉利提出从 " 低价战略 " 向 " 技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先 " 战略转型。
宁波宣言发布的几年时间里，吉利摒弃了 " 多生孩子好打架 " 的策略，聚焦高技术产品发展；一定程度摒弃了阶段性的规模市场红利，聚焦全球化的布局；摒弃了模仿和依靠外部人才的空降兵发展模式，聚焦打造核心人才与体系的建设。许多人后来回忆，宁波宣言让吉利当时在别人躺着过好日子的时代吃了几年苦，但迎来了后来几年的 " 百花香 "。
许多人至今问，凭什么吉利收购沃尔沃能有今天？或许答案就在宁波宣言。如果没有宁波宣言制定的技术领先，吉利的核心技术、零部件研发体系、产品质量就不可能提升。如果这些基础没有打造好，就不可能与沃尔沃的全球造车体系衔接。如果没有衔接，就不可能诞生后来的 " 博 " 字系列的中国第一代精品车。如果没有第一代精品车，吉利和沃尔沃就不可能继续打造中国第一个高端品牌领克。如果没有领克的市场化，吉利今天的架构造车就不可能成为现实……环环相扣，宁波宣言证明一点，体系化造车不是光努力就可以做到，需要的是机遇和时机的捕捉，时间一去不复返。因此，当年有人形容李书福打造的吉利模式，是中国汽车产业学也学不会的造车方式。
和 14 年前的宁波宣言相比，2024 年 9 月 20 日李书福提出的 " 台州宣言 " 有五个特点，分别是 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 "。和宁波宣言相比，有不同也有相似。
外部环境看，中国汽车产业市场话语权开始向自主倾斜，市场规模已经成长为全球第一。伴随着优势，中国汽车产业出现与全球化脱节的现象，低质低价、技术同质化、新能源带来的汽车资本化、内卷化和低质的模仿开发等现象层出不穷。尤其是投资、出口两驾经济马车的波动，导致跨界企业蜂拥汽车消费这一投资、规模承接力较强的产业，带来的问题已经从 14 年前宁波宣言面对的线形问题开始向多元问题转变。
和上一次相比，吉利这次的造车答案可能更难寻找。许多人都说，这几年李书福不再是汽车舆论场的主角，甚至汽车疯子不疯了。这是事实，但不是全部的事实。李书福确实不像当年初入汽车时那么敢讲敢说，但对汽车产业的思考他仍然是敢想敢干。
吉利在忙什么？在忙着布局电动化时代的架构造车体系，忙着布局三电系统，忙着布局智能化，也在忙着布局品牌全球化的体系力，这次台州宣言或许就是吉利在电动赛道上技术布局的一个节点，是时候开始从技术投入孵化期，开始向技术产出整合市场产出期迈进了。
如果总结过去几年吉利的电动化布局，应该是大开大合的几年。过去，大家看到的是吉利旗下各品牌市场化的新能源技术摸索，接下来要看到的就是通过市场化检验后吉利新能源与智能化技术在汽车上的快速整合力。在电池上，吉利有金砖有短刀；在电驱上，吉利有 11 合 1 的电驱；在计算平台上，吉利有能够与 AMD2000 芯片匹配的马卡鲁计算平台；在智能化上，吉利有任何一家企业没有的低轨卫星布局，解决未来智能驾驶传输的一切障碍；在架构造车上，吉利有承载数十个品牌、二十多款车型的 SEA 架构、打入规模化市场的 GEA 架构和全球化的 CMA 架构等完整造车体系；在品牌上，吉利围绕 " 商乘 " 两个市场，打造 " 燃油、混动、插混、纯电、甲醇 " 等不同驱动模式的多体系品牌产品。
和 14 年前宁波宣言的技术整合不同，这一次台州宣言，吉利的聚焦，是对产品背后企业技术厚度、深度和战略的一次布局打通。所有技术通过市场化的检验，品牌之间可以进行融会贯通，市场需要什么就可以从技术中台匹配什么，将过去几年不同体系打造和验证过的技术实现最大化的市场产出。难怪有人说，宁波宣言是先说后做，发现机遇抓住机遇；台州宣言是做好了再说，看准机遇抓住机遇。
27 年造车时间，李书福始终把吉利定位在一个创业企业的位置。不要小看了李书福的改变，他的改变背后往往是看准了机会的精准动作。就像一位看着吉利成长的汽车行业人士形容的那样，李书福是一个瞎说不瞎干的人，当他提出一个宣言的时候，意味着吉利可能就要做点不一样的事情了。和 14 年前从技术发源地宁波的第一次宣言相比，这次李书福把二次吉利宣言放在了台州这块吉利造车的发源地，对外界来说，吉利可能又要大变样了！不信的话，可以拭目以待。
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