今天小編分享的汽車經驗：從寧波到台州，李書福兩次吉利宣言的始與末，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
什麼是一個敏銳的企業家思維？李書福有三個瞬間或許可以解釋這個名詞。一次是 2010 年并購沃爾沃，一次是 2007 年發布寧波宣言，還有一次或許就是 9 月 20 日剛剛發布的台州宣言。
敏銳體現在求變，變不是随時随地的決定，而是因時、因勢、因适的變化。李書福的兩次吉利宣言，雖然前後相差 14 年，但精髓都是看到别人未看到的機遇，改變在市場還沒有感知到的改變之前。
2007 年前後，李書福很痛苦。在外人看來，這位汽車瘋子當時的痛苦毫無依據。吉利 2006 年 -2007 年銷量穩步增長，在全國各個自主車企大幹快上、多生孩子好打架的時代，汽車行業看着每年百分之幾十的市場增速，都盤算着躺在汽車這個行業吃時代的紅利。
和外界的看法不同，李書福在機遇中發現危機，也看到了危機裡帶來的改革的動力。2006 年，中國汽車市場規模增幅 25%，當時預計 2007 年繼續以高位增長，确定當年中國汽車市場產銷可以超過德國，成為僅次于美國的全球第二大市場。和快速增長的汽車需求相比，發改委在當時客觀提出了汽車產業發展的問題，尤其在產能過剩和結構調整上，要提高行業競争力，避免無序競争。不客氣的說，汽車市場的紅火是靠宏觀經濟帶動的，并不是汽車產業自身的功勞。
當時的中國汽車產業信奉歐美跟随模式，尤其在合資模式下，大家寄希望通過模仿跨國企業的多品牌、多產品體系，從而在低價市場形成規模。李書福從中發現問題，在投資、出口、消費三駕經濟馬車帶動下，中國經濟的活力不可能繼續低質發展，尤其在 2007 年全球瀕臨金融危機的背景下，" 獨善其身 " 的中國經濟給中國汽車產業帶來的不僅是規模紅利，還有技術和體系生產力提升的變革。
在争議中，李書福 2007 年帶領吉利對外發布《寧波宣言》。寧波宣言中李書福重點強調，汽車工業是技術密集、資本密集、人才密集的全球性大產業，其銷售及售後服務領網域的用戶滿意度高低，直接關系到汽車產品的市場占有率，直接關系吉利汽車的品牌形象，也直接關系到我們全體經銷商的整體利益。因此，吉利提出從 " 低價戰略 " 向 " 技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先 " 戰略轉型。
寧波宣言發布的幾年時間裡，吉利摒棄了 " 多生孩子好打架 " 的策略，聚焦高技術產品發展；一定程度摒棄了階段性的規模市場紅利，聚焦全球化的布局；摒棄了模仿和依靠外部人才的空降兵發展模式，聚焦打造核心人才與體系的建設。許多人後來回憶，寧波宣言讓吉利當時在别人躺着過好日子的時代吃了幾年苦，但迎來了後來幾年的 " 百花香 "。
許多人至今問，憑什麼吉利收購沃爾沃能有今天？或許答案就在寧波宣言。如果沒有寧波宣言制定的技術領先，吉利的核心技術、零部件研發體系、產品質量就不可能提升。如果這些基礎沒有打造好，就不可能與沃爾沃的全球造車體系銜接。如果沒有銜接，就不可能誕生後來的 " 博 " 字系列的中國第一代精品車。如果沒有第一代精品車，吉利和沃爾沃就不可能繼續打造中國第一個高端品牌領克。如果沒有領克的市場化，吉利今天的架構造車就不可能成為現實……環環相扣，寧波宣言證明一點，體系化造車不是光努力就可以做到，需要的是機遇和時機的捕捉，時間一去不復返。因此，當年有人形容李書福打造的吉利模式，是中國汽車產業學也學不會的造車方式。
和 14 年前的寧波宣言相比，2024 年 9 月 20 日李書福提出的 " 台州宣言 " 有五個特點，分别是 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 "。和寧波宣言相比，有不同也有相似。
外部環境看，中國汽車產業市場話語權開始向自主傾斜，市場規模已經成長為全球第一。伴随着優勢，中國汽車產業出現與全球化脫節的現象，低質低價、技術同質化、新能源帶來的汽車資本化、内卷化和低質的模仿開發等現象層出不窮。尤其是投資、出口兩駕經濟馬車的波動，導致跨界企業蜂擁汽車消費這一投資、規模承接力較強的產業，帶來的問題已經從 14 年前寧波宣言面對的線形問題開始向多元問題轉變。
和上一次相比，吉利這次的造車答案可能更難尋找。許多人都說，這幾年李書福不再是汽車輿論場的主角，甚至汽車瘋子不瘋了。這是事實，但不是全部的事實。李書福确實不像當年初入汽車時那麼敢講敢說，但對汽車產業的思考他仍然是敢想敢幹。
吉利在忙什麼？在忙着布局電動化時代的架構造車體系，忙着布局三電系統，忙着布局智能化，也在忙着布局品牌全球化的體系力，這次台州宣言或許就是吉利在電動賽道上技術布局的一個節點，是時候開始從技術投入孵化期，開始向技術產出整合市場產出期邁進了。
如果總結過去幾年吉利的電動化布局，應該是大開大合的幾年。過去，大家看到的是吉利旗下各品牌市場化的新能源技術摸索，接下來要看到的就是通過市場化檢驗後吉利新能源與智能化技術在汽車上的快速整合力。在電池上，吉利有金磚有短刀；在電驅上，吉利有 11 合 1 的電驅；在計算平台上，吉利有能夠與 AMD2000 芯片匹配的馬卡魯計算平台；在智能化上，吉利有任何一家企業沒有的低軌衛星布局，解決未來智能駕駛傳輸的一切障礙；在架構造車上，吉利有承載數十個品牌、二十多款車型的 SEA 架構、打入規模化市場的 GEA 架構和全球化的 CMA 架構等完整造車體系；在品牌上，吉利圍繞 " 商乘 " 兩個市場，打造 " 燃油、混動、插混、純電、甲醇 " 等不同驅動模式的多體系品牌產品。
和 14 年前寧波宣言的技術整合不同，這一次台州宣言，吉利的聚焦，是對產品背後企業技術厚度、深度和戰略的一次布局打通。所有技術通過市場化的檢驗，品牌之間可以進行融會貫通，市場需要什麼就可以從技術中台匹配什麼，将過去幾年不同體系打造和驗證過的技術實現最大化的市場產出。難怪有人說，寧波宣言是先說後做，發現機遇抓住機遇；台州宣言是做好了再說，看準機遇抓住機遇。
27 年造車時間，李書福始終把吉利定位在一個創業企業的位置。不要小看了李書福的改變，他的改變背後往往是看準了機會的精準動作。就像一位看着吉利成長的汽車行業人士形容的那樣，李書福是一個瞎說不瞎幹的人，當他提出一個宣言的時候，意味着吉利可能就要做點不一樣的事情了。和 14 年前從技術發源地寧波的第一次宣言相比，這次李書福把二次吉利宣言放在了台州這塊吉利造車的發源地，對外界來說，吉利可能又要大變樣了！不信的話，可以拭目以待。
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