今天小编分享的科技经验：蔚来开启新十年征程：ET9 锚定高端，萤火虫征战全球，欢迎阅读。
12 月 21 日，广州寒潮之下，两万多名现场观众齐聚在海心沙，和全国分会场以及线上观众一起见证蔚来的 " 春晚 "。冷风并没有阻挡现场的热情，蔚来的下个十年也将在此开启。
图源：蔚来 NIO Day
小通代表雷科技，受邀参加蔚来 NIO Day 2024 和隔天的媒体沟通会，与大家一同见证蔚来的新十年布局。
在 NIO Day 2024 中，蔚来总结了过去一年的成绩，并给出了未来的品牌进程。同时蔚来品牌旗舰轿车 ET9 迎来正式上市，蔚来的第三品牌、定位高端小车市场并面向全球化市场打造的 " 萤火虫 " 品牌正式发布。
ET9 作为蔚来迄今为止最贵的一款车，与仰望 U8 定位为越野性质的大玩具不同，ET9 的定位更偏向于 " 行政旗舰 "。作为蔚来第一款对标宝马 7 系、奔驰 S 级、奥迪 A8、保时捷 Panamera 的行政轿车，ET9 肩负着李斌曾说的 " 中国智能电动汽车第一次参与行政旗舰定义 " 的重担。
先简单看一下新车配置。
发布会上，李斌称 ET9 是蔚来十年技术创新结晶之作，拥有 9 大旗舰创新体验，" 可能是这个时代最好的车 "。从蔚来的理解来看，" 这个时代最好的车 " 包含三要素：仪式感、设计和技术。
从发布会的信息来看，ET9 在仪式感的营造上符合其行政轿车的定位，例如劳斯莱斯同款自正式悬浮轮标设计、Micro LED 光源的迎宾光毯、全车四扇智能电动车门等等，座舱更是 " 塞 " 进了关于尊贵的所有想象，独特的 " 天空岛 " 设计，不仅能提供极佳的视野和光照，还可以营造出高级住宅般的灯光氛围。与之对应，在四个座位的中央，还有一个长达 2150mm 的 " 行政桥 "，内部集成了 20 余项子系统，舒适性拉满。
外观设计的 " 体量感 " 很有视觉冲击力：5325mm 的车身长度、3250mm 的轴距，再加上以飞航造型设计的整车轮廓，和再次进化的 Design for AD 家族化设计，让这辆车在造就强大气场的同时，又充满了未来感。
不过，ET9 的最大亮点还是在技术方面。发布会上，蔚来放了段视频，在 ET9 前舱盖上放 4 层香槟，开过减速带，香槟完好无损。蔚来将此底盘技术称为「SkyRide」天行底盘系统，拥有三大核心部分：线控转向、后轮转向、全主动悬架。香槟不撒就是得益于全主动悬架，据说能给乘客魔毯版的乘坐体验。
同时还带来了国内唯一量产的线控转向系统，方向盘与转向轮之间没有机械连接，可靠性更高，与智驾的协同更好，爆胎时车身也更稳定。发布会另一段视频显示，李斌开着 ET9 以 150km/h、160km/h 的速度冲向地钉，爆胎后依然稳定前行。
动力方面，ET9 拥有前后双电机，综合功率 520KW，百公里加速 3.4 秒。作为一款 " 行政旗舰 "，再加上 5 米 3 左右的车身长度，这样的成绩已经无可挑剔。
以上这些仅仅是 ET9 创新技术中的简短概括，其技术创新还有很多，例如全網域 900V 高压平台、600kW 的充电峰值功率、全车七重安全冗余、高清投影大灯 HDPL、FAS 主动防御等等，等小通有机会体验一下，再跟大家细说。
不难看出，以" 蔚来十年科技创新集大成之作 "来称呼 ET9 无可争议，对于蔚来来说，ET9 包含了太多心血，从产品的意义来看，ET9 本质上就是蔚来对下一个时代旗舰汽车的想象和信念。
蔚来的第三品牌 "firefly 萤火虫 "，也在 NIO Day 2024 完成了全球首秀。
一辆灵活好开的精品小车，这就是 firefly 萤火虫的定位。除了见仁见智的外观外，目前关于这台车官方透露的消息并不多，通过发布会上的介绍，我们可以得知它的一些特点：
firefly 萤火虫拥有同级最好的转弯半径，仅为 4.7 米。在日常用车场景中，停车是一个大挑战，firefly 萤火虫拥有全场景的智能泊车，可见即可泊。
firefly 萤火虫拥有同级最大的 92L 前备厢，備份箱二排座椅放倒后，可以形成 1200L 的后排空间。
为了给用户带来更好的安全，firefly 萤火虫的安全性按照中欧五星安全标准开发，高强度钢及铝合金的比例在 83% 以上，以至于达到了 30000N · m/deg 的扭转刚度，同时 B 柱采用了 1500MPa 的高强度钢材，对于一款小车来说，应该是目前行业最高安全标准了。
售价方面，firefly 萤火虫在中国市场的预售价为 14.88 万元，预定金金额为 199 元。蔚来及乐道用户购买 firefly 萤火虫可以享受特别积分待遇，将于 2025 年 4 月上市，现在即刻开启预定。
蔚来给萤火虫品牌的定位是智能电动高端小车，将在全球市场推出，2025 年开启全球市场销售。但是在中国，萤火虫将只有一款车型，而针对全球市场会根据当地市场需求开发专门的衍生车型。
中国市场已经不缺精品小车，为什么蔚来仍要入局红海？李斌认为，中国市场缺乏高品质高安全安全性的精品小车，不过他更看重的是全球小车市场每年 1000 万辆以上的销量。
在全球范围内，萤火虫品牌将有独立的换电体系，因为其电池小，部署成本低，这也是为什么蔚来将其重点放在拓展海外市场，因为换电站的体积大概只有一个貨櫃那么大，部署起来很快。
在 NIO Day 结束之后的第二天（12 月 22 日），CEO 李斌和蔚来总裁秦力洪接受了电车通等媒体的采访，透露了不少不为人知的细节。
图源：电车通摄制
首先是很多人都比较好奇的 ET9 首日订单量有多少？以往蔚来很少公布订单的具体情况，但从李斌的原话来看，蔚来 ET9 的订单量已达到预期，目前首发版 999 台已全部预定完，考虑到这是一款 80 万级别的行政轿车，这样的成绩已经算是一个好的开始，接下来就看热度下去之后，蔚来如何运营了。
而作为一款国产高端旗舰车型，难免会被拿来与比亚迪仰望、华为尊界等车型对比。对此，秦力洪也坦诚表示：尊界是一款令人尊重的产品，但 ET9 与尊界，比亚迪仰望是互补关系，都是中国品牌在高端市场的尝试，针对的人群不是完全一样，互补是一种既有竞争，但更多是合作抢占此前被迈巴赫、78S 等高端车型占领的市场。
至于 ET9 价格为何定为 78.8 万？主要是参考了奔驰宝马奥迪等行政旗舰在欧洲，美国市场的定价，这是一个合理的锚点，也是一个定价基础。李斌表示：想证明中国品牌是能做旗舰的，会动摇高端市场的垄断位置。
不管从哪方面来看，蔚来 ET9 都是一款合格的行政旗舰，争议比较大的，反而是售价不到 15 万的萤火虫。
从目前的网络反馈来看，萤火虫争议的主要内容还是集中在外观上：萤火虫 " 三重奏 " 大灯被广泛吐槽，有说丑的，有说前大灯像 iPhone 后置摄像头，有说像机关枪的。
对此，李斌对电车通等媒体表示：
" 我当然注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议。有人讨论总是比没有好。其实从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是 " 三重奏 " 的理念。我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车。我可以非常肯定的说，至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’。"
李斌还举了 " 烟灰缸 " 的例子，说有些朋友坐迈巴赫，有个最大的问题是不知道往哪里弹烟灰，这是典型的用户需求，但蔚来不能真的做一个烟灰缸放车里，不是所有的需求都必须一味迎合，有取舍是正常的。
同时，李斌也强调，萤火虫主打的是全球市场：
"小车市场在国内不是特别大的市场，即便把宝马 MINI 的份额全抢过来也没多少，但在欧洲，小车拥有千万级市场，要为全球用户造小车，所以萤火虫一开始就是为全球用户设计，设计取向要照顾全球用户的喜好，目前欧洲等合作伙伴非常喜欢。"
汽车行业的本质是百花齐放的。总有一部分喜欢、有一部分不喜欢。最怕的是一点讨论的热度都没有，如果站在品牌的角度，firefly 萤火虫已经赢了一半，品牌讨论达到了出圈效果，李斌在采访中也表示欢迎大家玩梗，甚至说要官方下场亲自玩梗，这是一种巧妙的借势。从这点来看，firefly 萤火虫初次亮相其实是成功的，甚至抢夺了部分蔚来 ET9 的风头。
先让子弹飞一会吧，这几年小通见过太多车型刚发布的时候大家都觉得丑，但销量卖起来非常猛；也见过更多的车，外观非常漂亮，但卖的一地鸡毛！
今年是蔚来的产品大年：NIO 品牌的全新旗舰 ET9，象征着蔚来向高峰发起冲锋；第二品牌乐道首款车型 L60 正式交付，代表着蔚来进入大众市场，寻求稳定的销量增长；而第三品牌萤火虫的亮相，则意味着蔚来对全球的布局进入了新的阶段，海外战略被提到了新的高度。
三品牌齐发，多条腿走路，蔚来开始由汽车品牌向汽车集团转变。在同期的造车新势力中，蔚来或许是最先开始这一进程的，而这也是针对未来两年的竞争格局，蔚来所给出的战略判断。
李斌在媒体沟通会上表示：2035 年，全球前10 的车企中，至少有 5 家是中国公司，占全球 40% 的份额，而蔚来将加倍努力，争取坐上牌桌。
在高端市场上，蔚来的单车销售均价超过了传统豪华品牌宝马与奥迪，与奔驰相当，并占据了超过 40% 的高端纯电市场份额，让更多消费者见证了中国品牌的实力，带动了更多品牌进入 30 万元以上的高端市场。
中国高端品牌的品牌力也改变了终端市场的看法。去年至今年来，有 40 家外资豪华的门店转换门头成为了蔚来门店。曾经只用外国车的联合国气候变化大会首次选定蔚来成为礼宾车。曾经只爱买德系豪车的中东土豪们，纷纷转投中国高端电车，蔚来成为中东资本的首选标的 ......
从产品来看，蔚来已经布局了小型车、中型 SUV、大型 SUV、中型轿车、大型轿车，产品库较为丰富；从品牌定位来看，蔚来打造了面向高端市场的蔚来、面向主流家庭市场的乐道、定位高端小车市场的萤火虫；从技术能力来看，蔚来打造了 12 项核心技术，覆盖整车全網域作業系統、底盘、三电、芯片等等高价值技术。
基本上，现阶段的蔚来已经完全了全场景、全价位的布局。
但客观来说，如果以利润为标尺，蔚来迄今十年的故事很难用成功或失败衡量，对于盈利节点，李斌已经多次改口。早在蔚来 2021 年财报电话会上，李斌就对外声称，" 蔚来希望在 2024 年实现全年盈利。" 如今，这一盈利目标又再一次推迟到 2026 年。尽快带着蔚来走出亏损的泥潭，也是李斌的阶段性重任。好在，这次的 NIO Day 让我们看到了蔚来的曙光，蔚来的下个十年怎么走，与十年前的跌跌撞撞相比，至少方向上更清晰了。
最后，借用李斌十周年全员信的一句话：蔚来没有退路，也不留退路。
