今天小编分享的汽车经验：车企三季度赚钱排行榜：比亚迪单季超百亿，赛力斯毛利率第一，欢迎阅读。
要说国内车企谁赚得最多？答案毫无疑问就是比亚迪。在今年三季度，比亚迪第三季度实现营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%；归母净利润为 116.07 亿元，同比增长 11.47%。如果平均到天的话，比亚迪每天净利润为约 1.29 亿元。
这是比亚迪在销量上超过特斯拉后，首次实现季度营收超越特斯拉。作为对比，今年第三季度，特斯拉营收为 251.82 亿美元（约合人民币 1794 亿元）；净利润为 21.67 亿美元（约合人民币 154 亿元），同比增长 17%。
今年 1-3 季度，比亚迪营收达 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；归属于上市公司股东的净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%。而特斯拉今年前三季度营收为 720 亿美元（约合人民币 5130 亿元）、同比增长 0.5%；净利润 48.2 亿美元（约合人民币 343 亿元）、同比下降 31.4%。比亚迪今年前三季度累计营收和净利润直追特斯拉，年底实现对特斯拉反超也不是没有可能。
营收的反超，主要得益于比亚迪销量的快速增长。在 9 月，比亚迪新能源汽车销量达到 41.94 万辆，同比增长 45.91%，是全球首个单月汽车销量突破 40 万辆的新能源车企。今年前三季度，比亚迪累计销量为 274.8 万辆，同比增长 32.1%。在如此大的销量规模下，比亚迪仍然能够保持高速增长是非常难得的。
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谁赚得最多？
而在已经发布财报三季度的国内车企中，比亚迪无论是销量、营收还是净利润都是遥遥领先于其他几家，与其他车企没有可比性。如果单看三季度净利润，比亚迪一家就超过了长城、理想、赛力斯、长安、一汽和江淮等 6 家之和。
三季度赚钱第二多的是长城汽车。虽然从销量规模来看，长城汽车不及长安，在销量增速上也并不突出，但是营收和盈利能力表现却一直以稳定增长著称。今年第三季度，营收 508.25 亿元；归母净利润达到 33.50 亿元。今年前三季度，长城汽车营收 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，创历史新高；净利润 104.29 亿元，同比增长 108.70%。这与长城汽车不打放血式价格战的高质量经营策略有关系。
而作为后来者的理想汽车，以及搭上华为 " 快车 " 的赛力斯，今年销量依旧保持着高速增长，第三季度还在营收和净利润方面，完成了长安汽车、广汽集团等一众头部车企的反超。如果仅看净利润，理想和赛力斯还超过了一汽集团和广汽集团。
由于理想和问界车型和所在细分市场大致相同，理想和赛力斯两家车型不仅交付量追得紧，营收和净利润等数据也接近，但是三季度数据上理想还是要更胜一筹。今年前三季度，理想汽车累计销量为 34.18 万辆，同比增长；而赛力斯累计销量达 31.67 万辆，同比增长 364.23%。
反映在财报数据上，今年三季度，理想汽车营收为 429 亿元，同比增长 23.6%，创历史新高；净利润达 28 亿元，同比微增 0.3%，做到了连续八个季度盈利。今年 1-3 季度，理想汽车累计营收为 1001.86 亿元，同比增长 22%；净利润为 45.13 亿元，同比减少 25.50%。
而赛力斯今年第三季度营收为 415.82 亿元，同比暴增 636.25%；净利润为 24.13 亿元，同比暴增 354%；而赛力斯今年前三季度营收为 1,066.27 亿元，同比增长 539.24%，高出理想 64 亿元；净利润 40.38 亿元，同比暴增 276%，实现同比扭亏为盈。
有 M9 坐镇，赛力斯能否接下来的四季度，完成对理想营收和净利润的反超，这也会是一个看点。从指引来看，理想预期四季度在 16 万 -17 万辆之间，同比增长 21.4%-29%；营收在 432 亿 -459 亿人民币之间，同比增长 3.5%-10%，这一指引低于分析师预期。而在 A 股上市的赛力斯则没有发布业绩指引。
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谁赚钱能力更强？
再来看看反映公司盈利能力的另一个指标——毛利率。在主要统计的几个品牌中，三季度毛利率在 20% 以上的有赛力斯、比亚迪、理想和长城四家。其中，赛力斯三季度毛利率达到了 25.23%，同比增长了 17.9 个百分点，环比下降了 1.9 个百分点，超过比亚迪、理想、特斯拉等一众车企。
赛力斯毛利率的高增长，主要在于销量以及产品结构调整、高价值产品的销售规模增长。比如：售价 50 万元的问界 M9 已经蝉联 6 个月 50 万元以上豪华车型销量第一；而问界新 M7 年度累计交付量已突破 16 万辆。
而在方程豹 5 降价、腾势销量下滑的情况下，比亚迪三季度毛利率仍然达到了 21.9%，仅同比微降 0.2 个百分点，环比增长 3.2 个百分点。这显示出了比亚迪强大的成本管控能力，而更高毛利的 DM5.0 车型的集中上市放量，也对毛利率提升有显著影响。
理想汽车的三季度毛利率达到 21.5% ，略低于去年同期的 22.0%，但高于上一季度的 19.5%。这主要受到了销量结构的影响。一方面售价更低的 L6 车型销量占比提升，影响了毛利率表现；另一方面 AD Max 车型销量占比的提升，又对毛利率产生了正面影响，并在很大程度上抵消了低价车型带来的影响。
而长城汽车三季度毛利率同样也在 20% 以上，为 20.8%。但是受到高端品牌坦克销量下滑的影响，长城三季度毛利率同比下降了 0.9 个百分点，环比下降了 0.6 个百分点。而今年以来长城汽车出口销量的增长，也同样利好毛利率。
另外，长安汽车毛利率三季度毛利率为 15.69%，同比下降 1.27 个百分点，环比上升 2.46 个百分点；上汽集团三季度公司毛利率为 9.65%，同比下降 0.81 个百分点，环比上升 1.44 个百分点；而广汽集团季度公司毛利率为 5.18%，同比下降 4.80 个百分点，环比下降 1.17 个百分点。这三家车企均是在国内有合资公司的车企，尤其是后两者合资车型销量占比较大。因此，合资车型销量的下滑以及电动化转型的高投入，也影响了整体的毛利率表现。
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