今天小編分享的汽車經驗：車企三季度賺錢排行榜：比亞迪單季超百億，賽力斯毛利率第一，歡迎閲讀。
要説國内車企誰賺得最多？答案毫無疑問就是比亞迪。在今年三季度，比亞迪第三季度實現營收 2011.25 億元，同比增長 24.04%；歸母淨利潤為 116.07 億元，同比增長 11.47%。如果平均到天的話，比亞迪每天淨利潤為約 1.29 億元。
這是比亞迪在銷量上超過特斯拉後，首次實現季度營收超越特斯拉。作為對比，今年第三季度，特斯拉營收為 251.82 億美元（約合人民币 1794 億元）；淨利潤為 21.67 億美元（約合人民币 154 億元），同比增長 17%。
今年 1-3 季度，比亞迪營收達 5022.51 億元，同比增長 18.94%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 252.38 億元，同比增長 18.12%。而特斯拉今年前三季度營收為 720 億美元（約合人民币 5130 億元）、同比增長 0.5%；淨利潤 48.2 億美元（約合人民币 343 億元）、同比下降 31.4%。比亞迪今年前三季度累計營收和淨利潤直追特斯拉，年底實現對特斯拉反超也不是沒有可能。
營收的反超，主要得益于比亞迪銷量的快速增長。在 9 月，比亞迪新能源汽車銷量達到 41.94 萬輛，同比增長 45.91%，是全球首個單月汽車銷量突破 40 萬輛的新能源車企。今年前三季度，比亞迪累計銷量為 274.8 萬輛，同比增長 32.1%。在如此大的銷量規模下，比亞迪仍然能夠保持高速增長是非常難得的。
01
誰賺得最多？
而在已經發布财報三季度的國内車企中，比亞迪無論是銷量、營收還是淨利潤都是遙遙領先于其他幾家，與其他車企沒有可比性。如果單看三季度淨利潤，比亞迪一家就超過了長城、理想、賽力斯、長安、一汽和江淮等 6 家之和。
三季度賺錢第二多的是長城汽車。雖然從銷量規模來看，長城汽車不及長安，在銷量增速上也并不突出，但是營收和盈利能力表現卻一直以穩定增長著稱。今年第三季度，營收 508.25 億元；歸母淨利潤達到 33.50 億元。今年前三季度，長城汽車營收 1422.54 億元，同比增長 19.04%，創歷史新高；淨利潤 104.29 億元，同比增長 108.70%。這與長城汽車不打放血式價格戰的高質量經營策略有關系。
而作為後來者的理想汽車，以及搭上華為 " 快車 " 的賽力斯，今年銷量依舊保持着高速增長，第三季度還在營收和淨利潤方面，完成了長安汽車、廣汽集團等一眾頭部車企的反超。如果僅看淨利潤，理想和賽力斯還超過了一汽集團和廣汽集團。
由于理想和問界車型和所在細分市場大致相同，理想和賽力斯兩家車型不僅交付量追得緊，營收和淨利潤等數據也接近，但是三季度數據上理想還是要更勝一籌。今年前三季度，理想汽車累計銷量為 34.18 萬輛，同比增長；而賽力斯累計銷量達 31.67 萬輛，同比增長 364.23%。
反映在财報數據上，今年三季度，理想汽車營收為 429 億元，同比增長 23.6%，創歷史新高；淨利潤達 28 億元，同比微增 0.3%，做到了連續八個季度盈利。今年 1-3 季度，理想汽車累計營收為 1001.86 億元，同比增長 22%；淨利潤為 45.13 億元，同比減少 25.50%。
而賽力斯今年第三季度營收為 415.82 億元，同比暴增 636.25%；淨利潤為 24.13 億元，同比暴增 354%；而賽力斯今年前三季度營收為 1,066.27 億元，同比增長 539.24%，高出理想 64 億元；淨利潤 40.38 億元，同比暴增 276%，實現同比扭虧為盈。
有 M9 坐鎮，賽力斯能否接下來的四季度，完成對理想營收和淨利潤的反超，這也會是一個看點。從指引來看，理想預期四季度在 16 萬 -17 萬輛之間，同比增長 21.4%-29%；營收在 432 億 -459 億人民币之間，同比增長 3.5%-10%，這一指引低于分析師預期。而在 A 股上市的賽力斯則沒有發布業績指引。
02
誰賺錢能力更強？
再來看看反映公司盈利能力的另一個指标——毛利率。在主要統計的幾個品牌中，三季度毛利率在 20% 以上的有賽力斯、比亞迪、理想和長城四家。其中，賽力斯三季度毛利率達到了 25.23%，同比增長了 17.9 個百分點，環比下降了 1.9 個百分點，超過比亞迪、理想、特斯拉等一眾車企。
賽力斯毛利率的高增長，主要在于銷量以及產品結構調整、高價值產品的銷售規模增長。比如：售價 50 萬元的問界 M9 已經蟬聯 6 個月 50 萬元以上豪華車型銷量第一；而問界新 M7 年度累計交付量已突破 16 萬輛。
而在方程豹 5 降價、騰勢銷量下滑的情況下，比亞迪三季度毛利率仍然達到了 21.9%，僅同比微降 0.2 個百分點，環比增長 3.2 個百分點。這顯示出了比亞迪強大的成本管控能力，而更高毛利的 DM5.0 車型的集中上市放量，也對毛利率提升有顯著影響。
理想汽車的三季度毛利率達到 21.5% ，略低于去年同期的 22.0%，但高于上一季度的 19.5%。這主要受到了銷量結構的影響。一方面售價更低的 L6 車型銷量占比提升，影響了毛利率表現；另一方面 AD Max 車型銷量占比的提升，又對毛利率產生了正面影響，并在很大程度上抵消了低價車型帶來的影響。
而長城汽車三季度毛利率同樣也在 20% 以上，為 20.8%。但是受到高端品牌坦克銷量下滑的影響，長城三季度毛利率同比下降了 0.9 個百分點，環比下降了 0.6 個百分點。而今年以來長城汽車出口銷量的增長，也同樣利好毛利率。
另外，長安汽車毛利率三季度毛利率為 15.69%，同比下降 1.27 個百分點，環比上升 2.46 個百分點；上汽集團三季度公司毛利率為 9.65%，同比下降 0.81 個百分點，環比上升 1.44 個百分點；而廣汽集團季度公司毛利率為 5.18%，同比下降 4.80 個百分點，環比下降 1.17 個百分點。這三家車企均是在國内有合資公司的車企，尤其是後兩者合資車型銷量占比較大。因此，合資車型銷量的下滑以及電動化轉型的高投入，也影響了整體的毛利率表現。
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