今天小编分享的汽车经验：如果新能源也有段位，沃尔沃在推进的，是“豪华插混”，欢迎阅读。
7 月国内新能源车市场占比首次超越燃油车，8 月成都车展上，新能源车展台的火爆也就顺理成章了。
在纯电动力竞争愈发激烈的同时，混合动力的发展并没有放缓，反而越发的激烈，尤其是 PHEV 插混形式得到了更多人的青睐，从销量和口碑上都呈现上升的趋势。
市场上，其他豪华品牌在插混领網域总是一副 " 有产品，但聊胜于无 " 的状态。沃尔沃却是一个例外——其插混产品走的同级独有的 P1+P4 路线，" 性能、安全、续航、经济性 " 全面打满。或许是基于对自家产品竞争力的自信，沃尔沃直接把今年展台 C 位给了插混家族。
插混，新能源的平衡之道
从技术层面来说，目前的纯电技术仍然没有突破能源补给的瓶颈，续航里程、充电时间等问题依旧会限制纯电汽车的使用场景。与此同时，燃油车虽然没有上述问题存在，却也面临着智能化水平不足、动力获取成本不菲、能耗噪音相对较高等问题。
于是混合动力，或者具体来看，PHEV 插电混动成为一种更平衡的动力形式。机会总是留给有准备的人，当插混市场逐渐扩大时，谁曾经凭借着前瞻性的眼光提前布局，谁就能占据先发优势。早在 2015 年就认识到插混是实现电气化的关键一步，并且推出了 P1+P4 专属架构和系列插混车型的沃尔沃，占得先机。
本届成都车展上，沃尔沃的新能源家族悉数亮相，除了 EM90、EX30 等纯电车型，插混家族集体亮相，包括 XC60 插混、沃尔沃 S60 插混、沃尔沃 XC90 插混、沃尔沃 S90 插混等，在车展现场引起了非常高的关注。
豪华插混，产品力依然是根本
本次车展，沃尔沃邀请了搜狐创始人、物理学博士张朝阳来到展台，这还是业内少见的形式。张朝阳的到来，也的确不负众望，现场跟观众上了一节物理课，介绍了混合动力车型的架构形式。
熟悉汽车的朋友经常能看到的 P1、P3、P4 等字样，这里的 "P" 代表的是 position（位置）。在动力系统里，不同的电机位置会带来不同的功能和效果。目前主流的插混路径，要么是主打节能的 P1+P3 架构，虽然同样没有续航焦虑，但也存在操控限低低，高速过弯表现一般的问题。
沃尔沃采用的 P1+P4 方案，成本投入更大，因为它认为，符合豪华品牌定位的插混，一定是续航、性能、操控的完美结合，这也是豪华车用户的本质需求。但这一路线能够带来实实在在的好处，在续航、动力、安全和操控等方面的综合性能表现更为出色。说一个差别："P1+P3" 架构，大多实现前轮驱动或前后轮同时驱动，而沃尔沃采用的 "P1+P4" 架构可实现智能四驱，前后轴独立驱动，动力按需分配到前后轮，不仅在铺装路面提升抓地力以改善操控性能，同时还能在复杂路面提高通过能力。
具体看沃尔沃的插混车型，" 可油可电 " 的沃尔沃插电式混动家族已经实现了超 1000km 的综合续航，同时纯电续航的表现也非常出色。
早布局，沃尔沃重塑市场秩序
燃油、混动、纯电、插混——事实上，沃尔沃一直坚持动力形式的多路线并进。
早在 1976 年，沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。在近 40 年的技术积累下，沃尔沃在新能源汽车技术，尤其是在插混技术方面有了深厚的积淀。2012 年，沃尔沃量产了 V60 插电式混动车型，之后一直围绕用户的核心需求优化产品体验。
这样的前瞻性，是很多豪华车企都缺乏的。持续的产品研发，让沃尔沃具备了优于同级的技术底蕴，4 款插混车型全面覆盖中高端轿车 /SUV 市场，为用户提供多样化高品质的出行新体验。不管在续航、性能、还是安全性上，都有非常优异的表现，性能均衡的沃尔沃插混家族如今已经成为插混市场名副其实的 " 六边形战士 "。
这次成都车展，沃尔沃带来一系列 " 全能型 " 选手，打造出覆盖各细分市场的完善产品矩阵，更像是在重塑 " 豪华插混 " 市场的秩序。
写在最后：
在全球纯电增速放缓、车企电动化转型收缩的背景下，插电式混合动力车型正凭借着独特的优势成为市场上的新宠。
沃尔沃作为百年车企，早早就推出了量产的插混车型，如今更是全面推进了豪华插混的产品矩阵，前瞻性的思维配合强大的产品实力，它已然成为了豪华插混这一细分赛道的领跑者。
