今天小編分享的汽車經驗：如果新能源也有段位，沃爾沃在推進的，是“豪華插混”，歡迎閲讀。
7 月國内新能源車市場占比首次超越燃油車，8 月成都車展上，新能源車展台的火爆也就順理成章了。
在純電動力競争愈發激烈的同時，混合動力的發展并沒有放緩，反而越發的激烈，尤其是 PHEV 插混形式得到了更多人的青睐，從銷量和口碑上都呈現上升的趨勢。
市場上，其他豪華品牌在插混領網域總是一副 " 有產品，但聊勝于無 " 的狀态。沃爾沃卻是一個例外——其插混產品走的同級獨有的 P1+P4 路線，" 性能、安全、續航、經濟性 " 全面打滿。或許是基于對自家產品競争力的自信，沃爾沃直接把今年展台 C 位給了插混家族。
插混，新能源的平衡之道
從技術層面來説，目前的純電技術仍然沒有突破能源補給的瓶頸，續航裏程、充電時間等問題依舊會限制純電汽車的使用場景。與此同時，燃油車雖然沒有上述問題存在，卻也面臨着智能化水平不足、動力獲取成本不菲、能耗噪音相對較高等問題。
于是混合動力，或者具體來看，PHEV 插電混動成為一種更平衡的動力形式。機會總是留給有準備的人，當插混市場逐漸擴大時，誰曾經憑借着前瞻性的眼光提前布局，誰就能占據先發優勢。早在 2015 年就認識到插混是實現電氣化的關鍵一步，并且推出了 P1+P4 專屬架構和系列插混車型的沃爾沃，占得先機。
本屆成都車展上，沃爾沃的新能源家族悉數亮相，除了 EM90、EX30 等純電車型，插混家族集體亮相，包括 XC60 插混、沃爾沃 S60 插混、沃爾沃 XC90 插混、沃爾沃 S90 插混等，在車展現場引起了非常高的關注。
豪華插混，產品力依然是根本
本次車展，沃爾沃邀請了搜狐創始人、物理學博士張朝陽來到展台，這還是業内少見的形式。張朝陽的到來，也的确不負眾望，現場跟觀眾上了一節物理課，介紹了混合動力車型的架構形式。
熟悉汽車的朋友經常能看到的 P1、P3、P4 等字樣，這裏的 "P" 代表的是 position（位置）。在動力系統裏，不同的電機位置會帶來不同的功能和效果。目前主流的插混路徑，要麼是主打節能的 P1+P3 架構，雖然同樣沒有續航焦慮，但也存在操控限低低，高速過彎表現一般的問題。
沃爾沃采用的 P1+P4 方案，成本投入更大，因為它認為，符合豪華品牌定位的插混，一定是續航、性能、操控的完美結合，這也是豪華車用户的本質需求。但這一路線能夠帶來實實在在的好處，在續航、動力、安全和操控等方面的綜合性能表現更為出色。説一個差别："P1+P3" 架構，大多實現前輪驅動或前後輪同時驅動，而沃爾沃采用的 "P1+P4" 架構可實現智能四驅，前後軸獨立驅動，動力按需分配到前後輪，不僅在鋪裝路面提升抓地力以改善操控性能，同時還能在復雜路面提高通過能力。
具體看沃爾沃的插混車型，" 可油可電 " 的沃爾沃插電式混動家族已經實現了超 1000km 的綜合續航，同時純電續航的表現也非常出色。
早布局，沃爾沃重塑市場秩序
燃油、混動、純電、插混——事實上，沃爾沃一直堅持動力形式的多路線并進。
早在 1976 年，沃爾沃汽車便研發出了首款電動化技術原型車。在近 40 年的技術積累下，沃爾沃在新能源汽車技術，尤其是在插混技術方面有了深厚的積澱。2012 年，沃爾沃量產了 V60 插電式混動車型，之後一直圍繞用户的核心需求優化產品體驗。
這樣的前瞻性，是很多豪華車企都缺乏的。持續的產品研發，讓沃爾沃具備了優于同級的技術底藴，4 款插混車型全面覆蓋中高端轎車 /SUV 市場，為用户提供多樣化高品質的出行新體驗。不管在續航、性能、還是安全性上，都有非常優異的表現，性能均衡的沃爾沃插混家族如今已經成為插混市場名副其實的 " 六邊形戰士 "。
這次成都車展，沃爾沃帶來一系列 " 全能型 " 選手，打造出覆蓋各細分市場的完善產品矩陣，更像是在重塑 " 豪華插混 " 市場的秩序。
寫在最後：
在全球純電增速放緩、車企電動化轉型收縮的背景下，插電式混合動力車型正憑借着獨特的優勢成為市場上的新寵。
沃爾沃作為百年車企，早早就推出了量產的插混車型，如今更是全面推進了豪華插混的產品矩陣，前瞻性的思維配合強大的產品實力，它已然成為了豪華插混這一細分賽道的領跑者。
