宁王进京，要和小米“强强联合” ？

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文 | 雪小顽

编辑 | 苏建勋

宁德时代一举一动，都牵动着电池行业和市场的心。

3 月 8 日晚间，北汽蓝谷发布的一则公告，标志着传闻两个月的 " 宁德时代落户北京 " 官宣落地。

此次宁王进京，是以合资建厂的形式。按照公告，宁德时代将与北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车共同出资，设立合资公司——北京时代新能源科技有限公司（下称 " 北京时代 "），其中宁德时代出资 5.1 亿元，占比 51%。合资公司成立后，将在京投资建设电芯智能制造工厂。

宁德时代对此态度非常低调。消息最先来自政府官方：今年 1 月，北京市发改委官网发布文章《北京将要推出 1.0 版产业地图》，其中提到 " 开建宁德时代北京工厂 "。彼时企业的回应口风很紧：" 暂无消息可披露。" 到 2 月，" 开工建设宁德时代电芯工厂项目一期 " 出现在北京《2024 年市政府工作报告重点任务清单》中，企业对外依旧没有松口。

北京《2024 年市政府工作报告重点任务清单》截图。来源：北京市人民政府官网

直至此次印证，也是出自合资方的公告。截至发稿，宁德时代方面一直没有对外发声，也没有披露北京工厂项目的有关信息。

和车企合资建厂，是电池企业深度绑定下游客户的常见动作。除了老客户北汽之外，宁德时代车企朋友圈的新成员、出资占比 5% 的小米汽车，也是这次动作的重要看点——在京的新老客户，能否加持宁德时代的市场地位？

行业老大，拿下新山头

对于已在全球拥有 13 个生产基地的宁德时代来说，建厂算不上新鲜事。

关键问题在于，这次建厂扩产背后，宁德时代，乃至整个动力电池行业近期的产能利用率并不乐观——产能过剩成为企业头上一朵没被拨开的阴云。业绩数据显示，宁德时代 2022 年全年电池系统的产能利用率为 83.4%。2023 年上半年，这一数据降至 60.5%，到 2023 年第三季度，数据提升至 70% 左右，仍未回到高位。

来源：宁德时代 2023 年半年度报告

" 这次北京建厂是一种合资扩产，这对宁德时代的影响肯定是正面的。" 行业研究机构鑫椤锂电研究员陈雷雨认为，这种深度绑定可以锁定下游车企客户未来的供应份额，相当于有了确定性的订单，并且是合资建厂，车企也需要投资，整体的投资回报率可控。

" 这可以算是宁德时代的一颗定心丸。"

此次合资方中，传统玩家北汽是宁德时代的老客户。北汽 EU5 车型搭载的就是宁德时代的磷酸铁锂电芯，而旗下高端智能新能源汽车品牌极狐汽车，则是搭载宁德时代的神行超充电池。

新玩家小米汽车同样选择了宁德时代。2023 年末，小米在汽车技术发布会上宣布，首款车型 SU7 将采用宁德时代的麒麟电池——宁德时代再添一位话题度极高的明星级新客户。

从选址也能看出，宁德时代正在 " 无限 " 靠近上述两家车企。公告显示，北京时代的注册地址是北京经济技术开发区路南区 N43 地块，距离小米汽车的注册地不到 10 公里，而北汽蓝谷、北汽海蓝芯也都在这附近。

除了参与投资建厂的北汽和小米，值得一提的是，宁德时代的 " 京圈客户 " 还有理想汽车。公开信息显示，理想是宁德时代 2023 年国内供货量排名前三的车企。而今年 3 月初理想汽车正式发布的第一款纯电 MPV 车型——理想 MEGA，也是搭载宁德时代麒麟电池。

来京之前，宁德时代在国内布局了 11 个生产基地，但其中只有 3 个位于北方：青海西宁，山东济宁、河南洛阳。面对未来的需求潜力，宁德时代此次在京建厂，是靠近北方市场、完善生产布局的一次拓土。

强强联合？还为时尚早

此番来京建厂之所以备受关注，除了宁王自带的热度，北汽、小米等相关方也贡献了不少话题性——有观点认为，这是一次巨头之间的强强联合。

" 我不认同这个观点。" 鑫椤锂电研究员陈雷雨说。" 北汽新能源的发展处于转型期，而小米汽车尽管热度很高，但毕竟只是新势力，真实的市场表现还有待进一步验证。"

事实上，承载着北汽集团新能源转型期待的子公司北汽蓝谷，财务业绩连年处于亏损状态，销量更是不佳。根据该公司 3 月 2 日发布的子公司 2024 年 2 月份产销快报，北京新能源汽车股份有限公司今年前两个月的销量为 2733 辆，同比下降超 40%。而该公司 2023 年全年 9.22 万辆的销量，对比 " 蔚小理 "，还远谈不上具备市场优势地位。