今天小编分享的军事经验：杀死美国海军陆战队员最多的武器是什么？，欢迎阅读。
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你知道杀死美国海军陆战队员最多的武器是什么吗？是反美武装手中的 AK？RPG？路边炸弹？还是用一号电池就能发射的 107 毫米火箭弹？都不是！其实是 " 四等人 " 装备的 " 鱼鹰 " 旋翼机。这不，前两天就又又又又出事儿了。
据央视新闻援引日本时事通信社 12 月 6 日报道，美国总统拜登于 5 日发表声明，称 11 月 29 日在日本鹿儿岛县屋久岛附近海網域坠毁的 MV-22B" 鱼鹰 " 运输机上的 8 人已全部死亡，并称美方将继续搜集相关信息，对坠毁原因展开彻底调查。
▲ MV-22B" 鱼鹰 "
" 鱼鹰 " 从服役至今，事故频繁，截至目前，已有 17 架在事故中受损无法修复，共造成至少 70 人死亡，而这次都已经是 2022 年至今第四起鱼鹰坠毁事件了，每次都是机上乘员伤亡惨重，几乎全部死亡，随后美军宣布停飞全部鱼鹰。
据统计，大多数 " 鱼鹰 " 的坠机事故都是美国海军陆战队装备的 MV-22B，美国空军特种作战司令部的 CV-22B 只发生了几次坠机，而美国海军的舰载型 CMV-22B 尚未发生过坠机事故。
▲航母上部署的 CMV-22B" 鱼鹰 "
可以说在装备 " 鱼鹰 " 及其变型机的美国空军、海军和海军陆战队中，唯独海军陆战队占了大头，堪称 " 美国海军陆战队杀手 " 了。
眼看这飞机总掉，吓得日本民众年年抗议在当地部署鱼鹰，生怕那天砸在自己头上，可为什么美国非要装备这 " 鱼鹰 " 不可呢？
直升机和固定翼飞机结合的混血儿，贝尔 - 波音 V-22" 鱼鹰 " 倾转旋翼机（Bell Boeing V-22 Osprey）自从正式服役以来，就备受全世界关注。
它既拥有传统直升机垂直起降的能力，又具备固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远、耗油低的优势，所以被称为 " 空中变形金刚 "。
倾转旋翼机的历史最早可以追溯到二战刚开始那会儿，德国的福克和艾彻格里斯从 1941 年开始研制 Fa 269 垂直起降战斗机，它的每侧机翼短舱后部都具有一副三叶推进式旋翼，在起降时旋翼可以向下倾转提供悬停升力。
▲ Fa 269 风洞模型
按说 Fa 269 要是研制成功了，就会成为史上第一种倾转旋翼机，但随着纳粹德国的覆灭，该机最后止步于风洞测试和模型制造阶段。后来，美国的贝尔直升机公司在 50 年代中期研制了一种原始的倾转旋翼机 XV-3，并一直试飞到 20 世纪 60 年代中期。
▲略显简陋的 XV-3 奠定了贝尔倾转旋翼机的基本布局
但是 XV-3 毕竟只是一架简陋的验证机，正好七十年代初美国陆军和 NASA 都需要垂直起降飞机，于是二者一拍即合，给了贝尔公司一个单子，让他们造两架 Model 301 倾转旋翼研究机，军用编号 XV-15。
▲悬停中的 XV-15
这两架验证机分别于 1977 年和 1979 年成功首飞，虽然也是验证机，但 XV-15 远比 XV-3 要完善得多，其 H 形尾翼、安装在平尾两端的后掠双垂尾、安装在翼尖的倾转发动机舱，都被后来的 V-22" 鱼鹰 " 全盘继承。
▲两架 XV-15 验证机的合影
后来，这两架 XV-15 验证机又进行了一系列试飞，服役了很长一段时间，但实际上美军在 80 年代以前对这种倾转旋翼运输机并不怎么感冒，因为他们认为传统直升机就已经够用了。
直到 1980 年 4 月 24 日，美国试图从伊朗救援人质的 " 鹰爪行动 " 中，参加行动的 RH-53D 表现实在拉跨，导致行动失败，这才开始想起确实有必要搞航程更远、速度更高的下一代垂直起降运输机了。
▲ " 鹰爪行动 " 中坠毁的 RH-53D
于是，美军就在 1982 年启动了 " 三军先进垂直起降飞机 "（JVX）项目，并在两年后将计划规范推广到海军、陆军、空军及陆战队，而这项研究的成果就是 V-22" 鱼鹰 " 原型机。
" 鱼鹰 " 的原型机机身长（除空中加油探管）17.48 米，机高（至垂尾顶）6.63 米，机舱容积 24.3 立方米，可运载 24 名全副武装的士兵或 12 副担架及医务人员，也可在机内装 9 吨和外挂 6.8 吨货物。
▲ " 鱼鹰 " 原型机
其海平面巡航速度 185 千米 / 小时（直升机状态）和 510 千米 / 小时（固定翼状态），满载条件下，垂直起飞时航程为 648 千米，短距起飞时为 1759 千米，它还具备空中受油能力，可进行全天候低空飞行和低空导航。
" 鱼鹰 " 原型机的问世可以说非常惊艳，它的机翼两端各有一个短舱，内装劳斯莱斯 - 艾利森 T406 型涡轮轴发动机，装备三片桨叶组成的旋翼，根据需要可绕机翼轴转动，在十几秒钟内就能完成机翼轴朝上或朝前的转换，而旋翼折叠收纳的过程也只需要 90 秒。
当它的旋翼短舱垂直时，就像一架横列式双旋翼直升机，由螺旋桨旋翼提供全部升力，而通过周期变距和总距杆来进行飞行控制；当在空中将旋翼短舱转换成水平状态时，旋翼则负责提供向前飞行所需的动力，而飞机的操控就变成通过机翼和机尾的气动控制而来实现了。
理论上讲，" 鱼鹰 " 兼具了直升机的灵活性以及固定翼飞机速度高航程远等特点，完美实现了固定翼飞机和直升机的有机结合，然而事实上 " 鱼鹰 " 的成长之路却充满坎坷。
" 鱼鹰 " 自打诞生那天起，各种问题就没断过。
" 鱼鹰 " 原型机一共有六架，首架于 1989 年成功首飞，但是到 1991 年第 5 架就在首飞时坠毁了，然后到了 1992 年，第 4 架就在给国会议员和其他高级官员的演示飞行时，因为一台发动机起火而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生。
▲第五架 V-22 原型机的残骸
这可就太打脸了，所以质疑 " 鱼鹰 " 的声音越来越大，甚至遭到了参议院的否决，不过好在当时的克林顿政府非常支持这个项目，并投入了巨额资金，最后军方在 1997 年签了后续 4 架预生产型飞机的合同。
这 4 架预生产型 " 鱼鹰 " 做了大幅改进，包括采用结构重量更轻的机身，改进发动机和驱动系统，重新设计的旋翼系统和爆破逃學生舱门。
▲试飞中的 MV-22B 预生产型
最先接纳 " 鱼鹰 " 的是美国海军陆战队，他们把装备的预生产型 " 鱼鹰 " 命名为 MV-22B，目的是取代现役 CH-46E 和 CH-53E 直升机。
这个 MV-22B 为满足海军陆战队在两栖攻击舰上着舰的使用要求，主翼可以中心点为圆心旋转到与机身并行的位置，旋翼可在 90 秒钟内完成折叠，以尽量减少占 " 地 " 面积，便于在甲板上和机库内操作，后来空军又从海军陆战队借了一架 MV-22B 做评估，结果发现还挺香。
于是，空军特种作战司令部就决定采购两架回去执行特战任务，在 1999 年就把两架预生产型 " 鱼鹰 " 改装成了 CV-22B 原型机。
▲预生产型 " 鱼鹰 "
但此时 " 鱼鹰 " 依然厄运不断。2000 年 4 月，第四架低速生产型 MV-22B 在试飞中因飞行员操作失误坠毁，机上 19 人全部遇难，结果同年 12 月，又有一架 MV-22 因为液压系统问题坠毁，导致四名机组死亡。
" 鱼鹰 " 之所以总是容易出问题，最主要的原因就是它独特的倾转旋翼结构布局，导致气动特性异常复杂。
一般来说，当直升机前飞速度很低且下降速度较大时，它就会陷入自身的下陷气流当中，此时极易导致涡环状态的发生。
而一旦直升机进入涡环状态，空气就会绕着旋翼桨叶的叶尖呈环形流动，形成了类似炸面包圈的涡流，涡流内部的空气压力下降，这导致旋翼会损失一部分升力。
" 鱼鹰 " 采用的是横列双旋翼结构，一旦出现飞行过程中出现一侧旋翼进入涡环状态，而另一侧则正常工作的情况，就会导致左右两侧的升力释放，如果此时飞行员试图通过加大油门、增大桨叶工作迎角的办法来弥补因涡流而损失的那部分升力，那么涡环运动就会加速，导致旋翼损失更多的升力，" 鱼鹰 " 就会失去平衡坠毁。
所以，" 鱼鹰 " 要求两个旋翼旋转角度必须严格同步，这不仅对飞行员的操纵技术是极大的考验，更是对计算机飞控技术和液压系统的极端考验，因为一旦出现纰漏，后果就可能是坠机。
即便如此，" 鱼鹰 " 还是深受美国军方的青睐，毕竟它比传统直升机速度更快、航程更远、有效载荷更大的优点实在是太香了，有问题还可以慢慢改嘛。
2005 年，" 鱼鹰 " 终于开始全面量产，2007 年首架 MV-22B 被部署到伊拉克，2009 年，CV-22B 开始交付空军特种作战司令部，事实证明，" 鱼鹰 " 在阿富汗战场上的表现其实还是很不错的。
这些战场上的 " 鱼鹰 " 战斗半径是直升机的好几倍，飞行速度又快，兵力投送时间短，抢救伤员也更及时，美国空军特战司令部司令托马斯 · 特拉斯克少将曾这样评价 " 鱼鹰 "：
" 飞行员们喜欢这架飞机，飞起来很舒服，很容易就适应了。该机具有大多数直升机都不具备的的灵活性。最重要的是，它飞起来很让人愉悦。"
在服役期间，" 鱼鹰 " 的确出了十几起事故，但是如果从整体来看，这个故障率并不算太高，毕竟倾转旋翼机作为新生事物，总要有摸索和走弯路的过程。
正是因为倾转旋翼机的优良性能，美国才会继续研制新一代的 V-44、V-280 倾转旋翼机以及 V-247 倾转旋翼无人机，尽管当前的困难重重，但并不妨碍这种同时拥有直升机和固定翼飞机优势的飞行器，成为未来军用飞机的发展方向。
▲ V-280 倾转旋翼机
众所周知，兔子才是最大的美粉，那自然鹰酱有什么，兔子就要有什么。
早在 2018 年珠海航展上，彩虹 -10 大型倾转旋翼无人机就已经亮相，这款无人机翼展 6.7 米、最大起飞重量 450 千克（垂直起降状态下），最大巡航时间 7 小时，航程可达 1500 公里，作战半径可达 500 公里左右，可用于查证识别目标、导弹通信中继、校正对岸攻击、毁伤效能评估、前沿侦察监视。
彩虹 -10 采用了独特的大展弦比，机翼外翼段与旋翼同步倾转的结构，尽管被外界被称为 " 中国鱼鹰 "，但从整体上看，彩虹 -10 的布局更像美国贝尔 -V247 无人机倾转旋翼机。
由于当时展出的只是个模型，很多人并没有太在意，结果到今年 7 月份，中国航发突然发布消息称与中国航天科技彩虹公司达成采购協定，将使用自主研发的 1000 千瓦级 AES100 型先进涡轴发动机作为动力装置，装备到彩虹 -10 大型倾转旋翼无人机上。
▲ AES100 型先进涡轴发动机
也就是说，中国也进入了研发倾转旋翼机队列之中，当然了，光有无人机肯定不够，在今年 9 月份举办的第六届天津国际直升机博览会上，还出现了一个名为 ZN-1 的双人小型倾转旋翼机，采用的是和 MV-22B 类似的发动机短舱整体倾转的设计。
比起起飞重量巨大的 MV-22B，咱们的这个载人倾转旋翼机确实比较袖珍，也比较初级，甚至可以说是简陋。
但是，我们要看到的是它身上很有可能蕴藏着我军新一代直升机的火种，相信用不了太久，我们一定会看更大更强的 " 中国鱼鹰 "。
