今天小編分享的軍事經驗：殺死美國海軍陸戰隊員最多的武器是什麼？，歡迎閱讀。
▲高性能航天材料造「抗寒外套」
輕暖抗溼冷，耐污不怕髒
你知道殺死美國海軍陸戰隊員最多的武器是什麼嗎？是反美武裝手中的 AK？RPG？路邊炸彈？還是用一号電池就能發射的 107 毫米火箭彈？都不是！其實是 " 四等人 " 裝備的 " 魚鷹 " 旋翼機。這不，前兩天就又又又又出事兒了。
據央視新聞援引日本時事通信社 12 月 6 日報道，美國總統拜登于 5 日發表聲明，稱 11 月 29 日在日本鹿兒島縣屋久島附近海網域墜毀的 MV-22B" 魚鷹 " 運輸機上的 8 人已全部死亡，并稱美方将繼續搜集相關信息，對墜毀原因展開徹底調查。
▲ MV-22B" 魚鷹 "
" 魚鷹 " 從服役至今，事故頻繁，截至目前，已有 17 架在事故中受損無法修復，共造成至少 70 人死亡，而這次都已經是 2022 年至今第四起魚鷹墜毀事件了，每次都是機上乘員傷亡慘重，幾乎全部死亡，随後美軍宣布停飛全部魚鷹。
據統計，大多數 " 魚鷹 " 的墜機事故都是美國海軍陸戰隊裝備的 MV-22B，美國空軍特種作戰司令部的 CV-22B 只發生了幾次墜機，而美國海軍的艦載型 CMV-22B 尚未發生過墜機事故。
▲航母上部署的 CMV-22B" 魚鷹 "
可以說在裝備 " 魚鷹 " 及其變型機的美國空軍、海軍和海軍陸戰隊中，唯獨海軍陸戰隊占了大頭，堪稱 " 美國海軍陸戰隊殺手 " 了。
眼看這飛機總掉，吓得日本民眾年年抗議在當地部署魚鷹，生怕那天砸在自己頭上，可為什麼美國非要裝備這 " 魚鷹 " 不可呢？
直升機和固定翼飛機結合的混血兒，貝爾 - 波音 V-22" 魚鷹 " 傾轉旋翼機（Bell Boeing V-22 Osprey）自從正式服役以來，就備受全世界關注。
它既擁有傳統直升機垂直起降的能力，又具備固定翼螺旋槳飛機速度快、航程遠、耗油低的優勢，所以被稱為 " 空中變形金剛 "。
傾轉旋翼機的歷史最早可以追溯到二戰剛開始那會兒，德國的福克和艾徹格裡斯從 1941 年開始研制 Fa 269 垂直起降戰鬥機，它的每側機翼短艙後部都具有一副三葉推進式旋翼，在起降時旋翼可以向下傾轉提供懸停升力。
▲ Fa 269 風洞模型
按說 Fa 269 要是研制成功了，就會成為史上第一種傾轉旋翼機，但随着納粹德國的覆滅，該機最後止步于風洞測試和模型制造階段。後來，美國的貝爾直升機公司在 50 年代中期研制了一種原始的傾轉旋翼機 XV-3，并一直試飛到 20 世紀 60 年代中期。
▲略顯簡陋的 XV-3 奠定了貝爾傾轉旋翼機的基本布局
但是 XV-3 畢竟只是一架簡陋的驗證機，正好七十年代初美國陸軍和 NASA 都需要垂直起降飛機，于是二者一拍即合，給了貝爾公司一個單子，讓他們造兩架 Model 301 傾轉旋翼研究機，軍用編号 XV-15。
▲懸停中的 XV-15
這兩架驗證機分别于 1977 年和 1979 年成功首飛，雖然也是驗證機，但 XV-15 遠比 XV-3 要完善得多，其 H 形尾翼、安裝在平尾兩端的後掠雙垂尾、安裝在翼尖的傾轉發動機艙，都被後來的 V-22" 魚鷹 " 全盤繼承。
▲兩架 XV-15 驗證機的合影
後來，這兩架 XV-15 驗證機又進行了一系列試飛，服役了很長一段時間，但實際上美軍在 80 年代以前對這種傾轉旋翼運輸機并不怎麼感冒，因為他們認為傳統直升機就已經夠用了。
直到 1980 年 4 月 24 日，美國試圖從伊朗救援人質的 " 鷹爪行動 " 中，參加行動的 RH-53D 表現實在拉跨，導致行動失敗，這才開始想起确實有必要搞航程更遠、速度更高的下一代垂直起降運輸機了。
▲ " 鷹爪行動 " 中墜毀的 RH-53D
于是，美軍就在 1982 年啟動了 " 三軍先進垂直起降飛機 "（JVX）項目，并在兩年後将計劃規範推廣到海軍、陸軍、空軍及陸戰隊，而這項研究的成果就是 V-22" 魚鷹 " 原型機。
" 魚鷹 " 的原型機機身長（除空中加油探管）17.48 米，機高（至垂尾頂）6.63 米，機艙容積 24.3 立方米，可運載 24 名全副武裝的士兵或 12 副擔架及醫務人員，也可在機内裝 9 噸和外挂 6.8 噸貨物。
▲ " 魚鷹 " 原型機
其海平面巡航速度 185 千米 / 小時（直升機狀态）和 510 千米 / 小時（固定翼狀态），滿載條件下，垂直起飛時航程為 648 千米，短距起飛時為 1759 千米，它還具備空中受油能力，可進行全天候低空飛行和低空導航。
" 魚鷹 " 原型機的問世可以說非常驚豔，它的機翼兩端各有一個短艙，内裝勞斯萊斯 - 艾利森 T406 型渦輪軸發動機，裝備三片槳葉組成的旋翼，根據需要可繞機翼軸轉動，在十幾秒鍾内就能完成機翼軸朝上或朝前的轉換，而旋翼折疊收納的過程也只需要 90 秒。
當它的旋翼短艙垂直時，就像一架橫列式雙旋翼直升機，由螺旋槳旋翼提供全部升力，而通過周期變距和總距杆來進行飛行控制；當在空中将旋翼短艙轉換成水平狀态時，旋翼則負責提供向前飛行所需的動力，而飛機的操控就變成通過機翼和機尾的氣動控制而來實現了。
理論上講，" 魚鷹 " 兼具了直升機的靈活性以及固定翼飛機速度高航程遠等特點，完美實現了固定翼飛機和直升機的有機結合，然而事實上 " 魚鷹 " 的成長之路卻充滿坎坷。
" 魚鷹 " 自打誕生那天起，各種問題就沒斷過。
" 魚鷹 " 原型機一共有六架，首架于 1989 年成功首飛，但是到 1991 年第 5 架就在首飛時墜毀了，然後到了 1992 年，第 4 架就在給國會議員和其他高級官員的演示飛行時，因為一台發動機起火而墜毀，機上所有七名海軍陸戰隊員都喪生。
▲第五架 V-22 原型機的殘骸
這可就太打臉了，所以質疑 " 魚鷹 " 的聲音越來越大，甚至遭到了參議院的否決，不過好在當時的克林頓政府非常支持這個項目，并投入了巨額資金，最後軍方在 1997 年籤了後續 4 架預生產型飛機的合同。
這 4 架預生產型 " 魚鷹 " 做了大幅改進，包括采用結構重量更輕的機身，改進發動機和驅動系統，重新設計的旋翼系統和爆破逃學生艙門。
▲試飛中的 MV-22B 預生產型
最先接納 " 魚鷹 " 的是美國海軍陸戰隊，他們把裝備的預生產型 " 魚鷹 " 命名為 MV-22B，目的是取代現役 CH-46E 和 CH-53E 直升機。
這個 MV-22B 為滿足海軍陸戰隊在兩栖攻擊艦上着艦的使用要求，主翼可以中心點為圓心旋轉到與機身并行的位置，旋翼可在 90 秒鍾内完成折疊，以盡量減少占 " 地 " 面積，便于在甲板上和機庫内操作，後來空軍又從海軍陸戰隊借了一架 MV-22B 做評估，結果發現還挺香。
于是，空軍特種作戰司令部就決定采購兩架回去執行特戰任務，在 1999 年就把兩架預生產型 " 魚鷹 " 改裝成了 CV-22B 原型機。
▲預生產型 " 魚鷹 "
但此時 " 魚鷹 " 依然厄運不斷。2000 年 4 月，第四架低速生產型 MV-22B 在試飛中因飛行員操作失誤墜毀，機上 19 人全部遇難，結果同年 12 月，又有一架 MV-22 因為液壓系統問題墜毀，導致四名機組死亡。
" 魚鷹 " 之所以總是容易出問題，最主要的原因就是它獨特的傾轉旋翼結構布局，導致氣動特性異常復雜。
一般來說，當直升機前飛速度很低且下降速度較大時，它就會陷入自身的下陷氣流當中，此時極易導致渦環狀态的發生。
而一旦直升機進入渦環狀态，空氣就會繞着旋翼槳葉的葉尖呈環形流動，形成了類似炸面包圈的渦流，渦流内部的空氣壓力下降，這導致旋翼會損失一部分升力。
" 魚鷹 " 采用的是橫列雙旋翼結構，一旦出現飛行過程中出現一側旋翼進入渦環狀态，而另一側則正常工作的情況，就會導致左右兩側的升力釋放，如果此時飛行員試圖通過加大油門、增大槳葉工作迎角的辦法來彌補因渦流而損失的那部分升力，那麼渦環運動就會加速，導致旋翼損失更多的升力，" 魚鷹 " 就會失去平衡墜毀。
所以，" 魚鷹 " 要求兩個旋翼旋轉角度必須嚴格同步，這不僅對飛行員的操縱技術是極大的考驗，更是對計算機飛控技術和液壓系統的極端考驗，因為一旦出現纰漏，後果就可能是墜機。
即便如此，" 魚鷹 " 還是深受美國軍方的青睐，畢竟它比傳統直升機速度更快、航程更遠、有效載荷更大的優點實在是太香了，有問題還可以慢慢改嘛。
2005 年，" 魚鷹 " 終于開始全面量產，2007 年首架 MV-22B 被部署到伊拉克，2009 年，CV-22B 開始交付空軍特種作戰司令部，事實證明，" 魚鷹 " 在阿富汗戰場上的表現其實還是很不錯的。
這些戰場上的 " 魚鷹 " 戰鬥半徑是直升機的好幾倍，飛行速度又快，兵力投送時間短，搶救傷員也更及時，美國空軍特戰司令部司令托馬斯 · 特拉斯克少将曾這樣評價 " 魚鷹 "：
" 飛行員們喜歡這架飛機，飛起來很舒服，很容易就适應了。該機具有大多數直升機都不具備的的靈活性。最重要的是，它飛起來很讓人愉悅。"
在服役期間，" 魚鷹 " 的确出了十幾起事故，但是如果從整體來看，這個故障率并不算太高，畢竟傾轉旋翼機作為新生事物，總要有摸索和走彎路的過程。
正是因為傾轉旋翼機的優良性能，美國才會繼續研制新一代的 V-44、V-280 傾轉旋翼機以及 V-247 傾轉旋翼無人機，盡管當前的困難重重，但并不妨礙這種同時擁有直升機和固定翼飛機優勢的飛行器，成為未來軍用飛機的發展方向。
▲ V-280 傾轉旋翼機
眾所周知，兔子才是最大的美粉，那自然鷹醬有什麼，兔子就要有什麼。
早在 2018 年珠海航展上，彩虹 -10 大型傾轉旋翼無人機就已經亮相，這款無人機翼展 6.7 米、最大起飛重量 450 千克（垂直起降狀态下），最大巡航時間 7 小時，航程可達 1500 公裡，作戰半徑可達 500 公裡左右，可用于查證識别目标、導彈通信中繼、校正對岸攻擊、毀傷效能評估、前沿偵察監視。
彩虹 -10 采用了獨特的大展弦比，機翼外翼段與旋翼同步傾轉的結構，盡管被外界被稱為 " 中國魚鷹 "，但從整體上看，彩虹 -10 的布局更像美國貝爾 -V247 無人機傾轉旋翼機。
由于當時展出的只是個模型，很多人并沒有太在意，結果到今年 7 月份，中國航發突然發布消息稱與中國航天科技彩虹公司達成采購協定，将使用自主研發的 1000 千瓦級 AES100 型先進渦軸發動機作為動力裝置，裝備到彩虹 -10 大型傾轉旋翼無人機上。
▲ AES100 型先進渦軸發動機
也就是說，中國也進入了研發傾轉旋翼機隊列之中，當然了，光有無人機肯定不夠，在今年 9 月份舉辦的第六屆天津國際直升機博覽會上，還出現了一個名為 ZN-1 的雙人小型傾轉旋翼機，采用的是和 MV-22B 類似的發動機短艙整體傾轉的設計。
比起起飛重量巨大的 MV-22B，咱們的這個載人傾轉旋翼機确實比較袖珍，也比較初級，甚至可以說是簡陋。
但是，我們要看到的是它身上很有可能蘊藏着我軍新一代直升機的火種，相信用不了太久，我們一定會看更大更強的 " 中國魚鷹 "。
