今天小编分享的科技经验：李斌余承东“爆胎大挑战”背后，智能底盘成了AI汽车的新焦点，欢迎阅读。
在近日的尊界技术发布会中，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东正式发布了尊界 S800 的六个黑科技，电车通已经进行了跟踪报道，而在发布会结束后不久，蔚来汽车创始人李斌就直接喊话余承东。
截图：微博 @余承东
余承东在发布会上展示了尊界 S800 在 120km/h 前轮爆胎、80km/h 过弯外向前轮爆胎都不失控的能力，李斌则分享了蔚来 ET9 在 150+km/h 前后轮爆胎、80km/h 弯道前后轮爆胎的真实表现。
不得不说，把格局打开、光明正大地用更强的技术与竞争对手比拼、不用阴招拉踩对手才是促进行业内卷的良策。
尊界 S800、蔚来 ET9 虽然有一定的价格差，但定位其实都是行政级轿车，决定整车舒适性、操控性、安全性的底盘技术正是行政级轿车的核心竞争力之一。
图源：电车通摄制
在传统燃油汽车时代，百万级豪华行政轿车在高速爆胎状态下也会有甩尾的情况发生，而尊界 S800 和蔚来 ET9 在高速爆胎后仍能稳定行驶的秘诀到底是什么？
恰好，电车通参加了这两款车的技术发布会，不妨从技术的角度来分析一波。
无论是前轮爆胎还是后轮爆胎，只要车辆处于高速状态下，车辆就会存在急剧偏航的可能。相对而言，具备转向功能的前轮，爆胎后会让方向盘剧烈抖动，驾驶员更难控制，因此其危险性会比后轮爆胎更大一些。
对于几乎所有车主来说，要想避免高速爆胎后失控的危险，在轮胎失压后能行驶一段距离的防爆胎无疑是为数不多的选项。
图源：蔚来汽车
对于价格来到百万级别的豪车，消费者对安全和舒适的要求尤为极致，传统豪华品牌的做法是除了应用防爆胎技术之外，还采用一些额外的黑科技，比如能够智能分配扭矩的四驱系统、可以干预制动力和调整动力的 DSC 动态稳定系统等等。
多种技术的应用确实能有效提升高速爆胎后的安全性，但要说到 " 完美应对 " 又不太现实，因为爆胎后车辆左右的驱动力不一致，车辆会产生横摆力矩，再加上传统机械架构造车的 " 模块化 " 特点，电子系统响应速度已经到达理论极限，传统 ESP 系统的介入时间已经做到 200ms 以内，此时车辆在高速状态下可能已经失控滑移了 2 米左右，就别想让车辆平稳停下来了。
所以要想真正解决高速爆胎后的安全问题，就需要从造车理念这一步开始改变。
对比后发现，这两款车型具备几乎完全一致的技术理念。
尊界 S800 搭载了华为的途灵龙行平台，蔚来 ET9 搭载数字架构，这两个平台都具备 " 全網域融合 " 的特点，即通过一个中央计算平台来调动车身、动力、智能底盘等所有控制器和传感器。除此之外，两个平台都拥有自我学习和持续迭代的能力。
与让每个系统相对独立的传统造车思路不同，当整车只有一个 " 大腦 " 来控制全網域时，车辆可以更高效地调动全车的相应功能，只要 " 大腦 " 的算力能够跟上，就能解决电子信号的低延时问题。
在中央集成式架构的技术理念下，尊界 S800 和蔚来 ET9 应对高速爆胎的技术策略其实大差不差，都是 " 感知－决策－执行 "。
尊界 S800 是途灵龙行平台通过 ADS 感知、云端数据、驾驶意图和车辆状态等信息进行融合，由中央控制在 200ms 内完成底盘响应；蔚来 ET9 则能够在 300ms 内完成胎压感知、中央计算以及智能底盘部件执行的全过程。
而在执行这一步，尊界 S800 和蔚来 ET9 都进行扭矩分配、转向角度、制动力分配、悬架调节等动作，确保车辆姿态平稳不失控。
两者主要的技术差距，可能是官方对爆胎后的响应低延时要求。
当底盘也融入智能技术之后，车辆的主动避让、主动刹车等能力会更强，或许你会说这不过车企炫技，但可以肯定的是，在极端状态下，智能底盘能做的事情会比传统燃油车更多。
进入 2025 年，智驾普及成为主流车企们的关键词，智能化战略发布会更是一个接着一个。
这一幕，电车通感到似曾相识。
早在高阶智能驾驶兴起的阶段，车企会率先完成智能座舱的最新技术应用和普及下放，比如 8155/8295 等主流芯片上车、与科技企业合作语音助手、AI 大模型上车等等。
现如今在智能座舱这一领網域，无论是新势力还是传统车企，基本处于同一水平，像吉利星愿这种十万元以内的纯电动车也搭载 Flyme Auto 车机系统，虽说产品的竞争力确实有所提升，但不至于上热搜。
图源：吉利汽车官方
而在智能驾驶领網域，经过去年的竞争，能够实现城区高阶智能驾驶的传统厂商逐步增多，为了能在今年拉开差距，有实力的车企自然会率先将智能驾驶下放。
同样的道理，当大部分车企已经完成智能驾驶的普及下放之后，整车智能的普及必然会成为新的关键词。
为什么会是整车智能？因为除了蔚来、鸿蒙智行之外，比亚迪、吉利等车企均已提供了整车智能相关的新思路，甚至已经将整车智能产品量产上市。汽车的每个硬體都具备智能化技术，这就是智能汽车的最终理想状态。
就现阶段的技术水平来说，整车智能其实已经实现了，但唯一的问题是，无论是蔚来 ET9、尊界 S800、仰望 U8，整车智能产品的售价太高了，这肯定不是绝大部分閱聽人群体能承受的。
图源：仰望汽车官网
当智能化技术高度完善之后，整车智能最终会逐步成为消费者评判智能化高度的唯一依据。
虽说现在的底盘和动力总成已经满足大部分用户的需求，普通消费者也很难觉察底盘、动力总成等硬體应用智能化之后的变化，但整车智能的技术理念既然能够大幅度提高车辆的操控性、舒适性和安全性，那么消费者肯定愿意为整车智能产品买单，只是需要价格再低一些。
面对智能化这一新浪潮，传统豪华品牌已经开始挖掘汽车的智能化技术，电车通发现部分品牌确实融入了多網域融合的整车智能技术理念。
智能技术理念相对激进的是宝马，将在今年 4 月份亮相的 BMW 新世代驾趣概念车，将搭载智能驾控集成系统—— " 驾控超级大腦 "。这一技术首次将动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，让动态性能控制与 " 大腦 " 协同配合，将品牌的驾控属性更充分地发挥出来。
技术理念很新颖，而且很有品牌专属调性，只是这套技术仅应用在概念车上，距离量产落地还有很长一段时间。
其次就是与上汽合作的新品牌 AUDI，首款车型奥迪 E 概念车就融合了汽 " 中央集中 + 区網域控制 " 的全栈 3.0 电子电气架构，从而实现 " 舱、驾、算、联 " 四網域合一，虽然暂时还没有涉及到底盘、动力总成等大件的智能化，但多網域协同工作的深度融合理念终于萌芽。
至于奔驰等其他大部分豪华品牌，在需要加强智能化技术优势时还是将智能化局限于智能座舱和智能驾驶上，比如奔驰的 MB.OS 作業系統和 " 无图 "L2++ 级全场景智能驾驶功能。
不难看出，部分传统豪华品牌确实已经意识到整车智能的重要性，但还是在这一点上稍微慢一拍。对于国产品牌来说，将整车智能技术下放的时机已经成熟，整车智能化会逐步被更多厂商关注到，未来会成为车市竞争的新战场。
（封面图源：电车通摄制）
