今天小编分享的财经经验：大跳水！跌幅超4成！多家品牌集体降价，欢迎阅读。
作 者丨巩兆恩
编 辑丨张铭心 江佩佩
2024 年即将收官，车市全年销量排位赛进入倒计时。
12 月，一轮新的价格波动来袭，打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌价格直降、0 息方案、权益加码；合资品牌限时 " 一口价 "、购车礼包附加……
年末冲量，车市价格血拼迎来 " 抄底 " 时刻。
降价排行榜：多个车型最大降幅超 40%，宝马 iX3 降价高达 16 万元 图源 / 懂车帝 APP 统计截至 12.24
时间倒转回年初，比亚迪率先祭出 " 电比油低 " 战略，掀起 2024 年的 " 价格战 "，以增配降价的方式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战。
此后几经波动，贯穿全年，在 " 升温 " 与 " 降温 " 的反复横跳间，车企也紧绷着一根弦，一旦有人举起价格 " 屠刀 " 引发新一轮降价潮，裹挟在其中的品牌们就要同步跟上，在无休止的 " 价格战 " 中一次次击穿价格底线。
车市 " 淘汰赛 " 继续，当 " 价格战 " 成为常态化命题，如何在价格上 " 拼刺刀 "，在 " 量与利 " 之间做出什么样的战略决策，仍是 2025 年车企的必答题。
年终大促启动！20 家车企已官宣降价
岁末年初，冲刺倒计时，春节前的大批量购车需求往往在 12 月开始提前释放，车企为了 " 好看 " 的全年销量再冲一把，汽车市场的 " 年终大促 " 成为常态。
相较于往年，2024 年年末的降价风暴则更为猛烈且紧迫。
一方面，车企 KPI 压力大。据 21 世纪经济报道记者统计，截至今年 11 月，仅有比亚迪、零跑、小米提前收官，" 交卷 " 全年；吉利、奇瑞、长安、蔚来全年完成率均在 80% 以上，全年目标近在咫尺；剩下超半数的车企，增速不及预期，前 11 个月累计销量与年初所定下的目标相差甚远，小鹏、长城等车企完成率还不及六成，在 " 及格线 " 下徘徊，大概率难以实现全年目标。
面对更为严峻的交付目标，通过最后一波大力度的价格调整、优惠政策冲量，迎合年末用户的购车需求，是提升市场份额最直接且有效的方法。
另一方面，" 以旧换新 " 等补贴政策临近尾声，此前发布的国家以旧换新补贴以及多地置换更新补贴都将在 12 月截止，最后一波置换小高峰来临，车企配合国补、地补再加码，集中推出一波厂家补贴惠及消费者，助力年末购车时节。
具体来看，昊铂汽车推出补贴权益冲刺国补倒计时，部分车型新车拥有至高 5.7 万元置换补贴政策，包含国补 2 万元、厂补 3 万元，以及保险、保养等多重权益；比亚迪部分车型优惠 1000～3000 元不等，面对年末同级竞品的低价上市，宋 Pro 将价格下调到 9.98 万元；智己L6 可享受 3000 元现金补贴，较此前政策再加码，并享有保险、选装等多重优惠权益；问界汽车推出了至高 5 万元的限时购车权益，涵盖问界 M5/M7/M9 三款车型。
据 21 世纪经济报道记者不完全统计，包含上述车企在内，长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽大众、一汽丰田等 20 家车企已官宣降价，以 " 限时价 "" 一口价 " 开启年终降价。
特斯拉尾款立减活动也在进行中，截止日期为 12 月 31 日，针对 Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，消费者还可提供 "5 年 0 息 " 金融方案，进一步降低购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉 Model Y 的价格下探到了全球有史以来最低。
跟随特斯拉的脚步，年末车市 "0 息风暴 " 来袭，理想汽车推出 "3 年 0 利率 "，理想 L6 最低首付仅需要 6.98 万元，比 Model Y 还低；蔚来汽车在 "2 年 0 利率 " 的政策上，加码赠送 "5 年 NOP+ 高阶智驾 " 的政策，折合计算，这一权益价值约为 2 万元。同时，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型都针对旗下部分车型推出了 "0 息 " 或低息购车政策。
车企积极跟进优惠的车贷新政，期望通过更低的购车门槛吸引消费者下单，一定程度上也降低了消费者购车初期的资金压力。
紧抓置换补贴最后的 " 視窗期 "，年终 " 花式促销 " 来袭冲量。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预估，年底车市有望走出 " 翘尾 " 行情。
今年前 11 个月 195 款汽车出现降价
2024 年最后一波 " 降价潮 " 打得火热，让这场激烈的 " 价格战 " 从年初贯穿至年尾。
乘联会秘书长崔东树表示，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高 4 个点左右的促销增长水平，但 2024 年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升 7 个点，并固化成降价。
今年 1～11 月，共有 195 款汽车出现降价，已经超过 2023 年全年的 150 款，也大幅超越了 2022 年的 95 款。具体来看，插电混动车型新车降价 1.5 万元，降幅 8.5%；纯电动车型新车降价 2 万元，降幅 10%；增程式混合动力车型新车降价 1.58 万元，降幅 6.1%；混合动力车型新车降价 1.05 万元，降幅 4.3%。
面对 " 价格战 " 这一常态化竞争局面，合资、自主，豪华品牌、A 级市场，谁都无法独善其身。
合资品牌多次重启 " 价格战 " 来维持仅有的市场份额，上汽通用、凯迪拉克、东风日产等品牌通过简单明了的限时 " 一口价 " 定价策略，将过去熱賣的合资主流车型的价格门槛拉至 15 万元以内。" 一口价 " 的直观降价，一定程度上也降低了消费者观望情绪，引导消费者下单。
BBA 们越来越 " 不值钱 " 了？
BBA 等传统豪华品牌价格体系同样面临崩盘，上半年宝马 " 腰斩 "，奔驰 " 跳水 "，奥迪车型下探 20 万元以下，作为传统一线豪华汽车品牌的 BBA 们，正在中国市场变得越来越 " 不值钱 "。即便年中 " 转身 " 要退出降价的宝马，最终还是回到原点，BBA 们也无法为 " 价格战 " 按下暂停键。
但需要注意的是，自 2023 年以来，" 价格战 " 愈演愈烈且经历数次更新，消费者对于 " 降价 " 也变得不再敏感，全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超 80% 的消费者表示 " 价格战 " 并不能对其购买行为起到积极作用，他们或持中立态度，或成为 " 等等党 "。
简单粗暴的价格直降让消费者逐步脱敏，收效甚微，但对于销量的渴望依旧蔓延在各厂家之间。自主品牌灵敏捕捉到市场端对于 " 价格战 " 的脱敏，且吸取往年价格直降让车主深感 " 背刺 " 的教训，今年以来则展现出更加灵活的促销手段，包括 " 真金白银 " 的厂家置换补贴、意向金膨胀、原价增配、"0 息 " 金融优惠、增值权益附赠等方式，刺激客流量与成交量的增加，在暗潮汹涌的变相 " 价格战 " 中抢夺客户。
有业内人士分析称，一系列政策本质上都是车企变相释放降价信息，刺激消费者的购车欲望，弥补销量缺口，并通过周期 " 限定时间 " 的附加信息打消消费者们的观望情绪，唤起其对于新车的购买意愿。
硝烟弥漫的 " 价格战 "，正在摊薄汽车行业的利润。乘联会数据显示，2024 年 1～10 月，汽车行业收入为 8.33 万亿元，同比微增 2%；利润为 3758 亿元，同比下降 3.2%，利润率仅为 4.5%，相较下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业明显偏低。
游戏规则往往掌握在行业最大盈利者手中，除了比亚迪能够实现 " 量利 " 双收，更多车企陷入 " 要份额 " 还是 " 要利润 " 的怪圈，在 " 价格战 " 中裹挟向前的车企们无奈走向 " 放血式 " 经营，而跳出 " 唯销量论 " 保利润的车企，如长城汽车，看到业绩上升的同时也必须接受销售情况的不理想。
2025 年 " 价格战 " 前序打响？
事实上，抛开 12 月份的常规年末促销来看，今年三季度以来，国内 " 价格战 " 逐步趋稳，崔东树表示，8～11 月降价促销频次明显少于 2～4 月，11 月的车市促销较 10 月也保持在平稳水平。
" 随着冬季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。随着国家报废更新的补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。" 崔东树表示。
三季度 " 价格战 " 的降温，让市场看到一丝来年价格竞争减弱甚至结束的希望。但随着比亚迪、上汽大通向供应商降本的要求发出，被业内视为新一轮价格下探的开端，" 前序战 " 激烈，2025 年的价格竞争，如今看来还要继续。
"2025 年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。" 这是比亚迪对 2025 年汽车市场的判断。
面对 " 价格战 "，上汽大通指出，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致 " 价格战 " 难以平息，并在 2025 年转向 " 成本战 "。
车企降本压力迅速向产业链上下游转移，这意味着，2025 年车市 " 价格战 " 大概率不会消失，作为与主机厂拴在一条绳上的 " 蚂蚱 "，汽车零部件厂商或许将在新的一年承受更多的价格压力。
终局未定，淘汰赛加速，尽管都不想裹挟在无休止的价格竞争中，但当有一家车企在价格线前抢跑，其他厂家想要份额就必须跟上。越是关键时刻，越考验车企在量与利之间的战略抉择。
烈火烹油般的 " 价格战 " 下，只要利润坚守价格线，就可能面临份额缩小、逐渐在激烈的竞争市场中弱化姓名的风险；" 以价换量 "，忍痛扩大规模的同时，就需要承担利润下滑、亏损的可能性。而更多想要留在 " 牌桌 " 上的车企与零部件厂商，往往没有勇气选择前者。
伤害行业利润，影响企业健康发展的同时，吉利控股集团董事长李书福等多位车企 " 掌门人 " 也从消费者的视角为行业敲响警钟。无休止的价格战下，车企与供应商面临压力，更为严重的偷工减料、以次充好等风险显露，影响产品质量和安全，最终伤害消费者的利益。
造车是场 " 马拉松 "，其中，" 价格战 " 这一长跑赛段成为重要的关卡，2025 年 " 降价潮 " 来袭，继 2023 年的特斯拉、2024 年的比亚迪后，谁会在明年率先打响 " 第一枪 "？
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