今天小编分享的汽车经验：13.98万起交个朋友，实力诠释“四好”旗舰，合资新能源第一车非TA莫属！，欢迎阅读。
随着近些年国产品牌在新能源汽车市场的强势崛起，广大消费者已经形成了一种思维惯式，即买电车能买国产，就不买合资。然而到了 2024 年，合资新能源车还是人们口中的 " 杂牌 " 吗？日前，长安马自达就用实际行动为合资品牌打了个样。
10 月 26 日晚，在 2024 年长安马自达粉丝盛典上，品牌首款 B 级新能源轿车——马自达 EZ-6 正式上市，售价 13.98-17.98 万元，比预售价便宜了 20000 多元。同时，新车还给出了至高 30000 元的丰厚权益。长安马自达直言，就是想和大家 " 交个朋友 "。而对于产品力，长安马自达更是信心满满，称 EZ-6 是马自达在中国市场迄今为止最强的一款轿车，将树立合资新能源 B 级轿车的价值新标准。那么问题来了，EZ-6 这位新朋友到底有多值得交呢？
传承中创新
设计依旧 " 魂动 "
提到马自达，大家首先想到的一定是充满生命力的 " 魂动 " 设计，它也是马自达的 " 灵魂 " 所在。在全新马自达 EZ-6 身上，我们依旧能看到这一标志性的设计表达。经典的 " 魂动红 " 漆色搭配跃动的轿跑姿态，以及紧绷的曲线和饱满型面，一眼就能分辨出这就是一台纯粹的马自达。
当然，在传承 " 魂动 " 设计理念的同时，马自达还将对电动化的思考融入到了 EZ-6 之中。新车用分体式双 L 大灯、发光 Logo、环绕封闭中网的动态灯带和点阵光源，共同勾勒出全新 " 光之翼 " 的前脸，在延续家族化元素之余，更散发出强烈的生命活力与科技气息。EZ-6 的车尾亦是如此，贯穿式双炮筒尾灯同样极具辨识度和电动化风格。
车内，马自达 EZ-6 展现出了很不马自达的一面。大面积的 Nappa 真皮 + 可再生麂皮高级面料、全液晶仪表和首次在马自达车型上使用的 14.6 英寸悬浮大屏，都营造出马自达前所未有的豪华科技氛围。马自达 EZ-6 还拥有同级领先的整车尺寸，长宽高分别为 4921x1890x1485mm，轴距为 2895mm，比 Model 3、凯美瑞、雅阁都要长，这为它带来了宽敞充裕的乘坐空间。
不仅如此，新车还提供主副驾云感悬浮零重力座椅、14 扬声器 SONY 豪华音响系统（含 2 个头枕扬声器）、64 色氛围灯、1.878㎡全景天幕 + 中置遮阳帘等丰富配置可选。毫不夸张地说，马自达 EZ-6 所能给予用户的豪华舒适体验，已经足以媲美那些 C 级行政轿车了。
电感驾趣
诠释新时代 " 人马一体 "
除了经典的 " 魂动 " 设计，马自达 " 人马一体 " 的极致驾控也是深受马粉热爱的精髓。如今马自达 EZ-6 放弃了内燃机，投入电驱怀抱，很多人担心 " 人马一体 " 的操控体验将不复存在。事实上，这样的担心是多余的。
动力形式的变化，不但没有改变马自达的初心，反而让驾驶体验变得更好。在电机的加持下，马自达 EZ-6 可以输出 258 马力（增程 218 马力）的最大功率和 320 牛 · 米的峰值扭矩，而且动力输出更快更平顺，电门响应仅 0.2 秒，0-100km/h 加速只要 6.9 秒，远强于搭载内燃机的马自达车型。
底盘部分，马自达 EZ-6 在是下足了功夫。50:50 黄金前后轴荷比，确保了车辆稳定性与驾驶平顺性的极致平衡；铝合金后 H 臂式多连杆独立悬架，可以更好地控制车辆的运动和姿态，大幅提升后悬跟随性；进一步增加转向的中心区转向力和阻尼，则可以保持转向良好的线性感与一致性，有效提升直线行驶的稳定性。同时，新车还配备自适应悬浮电动尾翼，车速达到 90km/h 后尾翼自动展开，可为整车带来充足的下压力，提升高速行驶的稳定性。
值得一提的是，马自达还针对减速、加速等高频的驾驶场景，对 EZ-6 进行了专项的底盘调校，力求开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验。比如在制动上，马自达就历时 36 个月，对全国 28 城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行了超过 5 万次的制动数据采集，并为 EZ-6 配备了目前最先进的 BOSCH 集成制动控制系统和 BOSCH 的 CST 舒适停车技术。正是对极致驾控的执着，马自达 EZ-6 最终拥有了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准的出众体验。
据悉，在实测中，EZ-6 麋鹿测试成绩为 80km/h，18m 蛇形绕桩成绩为 64km/h，双移线最快通过试验成绩为 110km/h，百公里刹车成绩为 36.3m，最小转弯半径为 5.6m，实测成绩全面领先同级对手。这样的表现，绝对配得上 " 东瀛宝马 " 的称号。
此外，电驱对于用户来说还有另一个好处，就是经济。马自达 EZ-6 提供纯电、增程两种动力版本可选，其中纯电版百公里能耗只有 13.2-13.4KWh 左右，增程版百公里综合油耗也只有 3.6L，能耗表现都非常出色。
而续航和补能上，纯电版 EZ-6 最长续航里程可达 600km，并支持 3C 快充，电量从 30% 充至 80% 最快只要 15 分钟；增程版的实测续航则长达 1301km，补能速度同样不慢，电量从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟。无论你选择哪个版本，马自达 EZ-6 都能提供经济、无忧的出行体验，让你可以全身心地享受驾驶的乐趣。
智能进阶
合资也可以很聪明
如果说马自达 EZ-6 设计和驾控是将传统继续发扬光大，那么新车在智能化方面的更新可算得上是革命性的了。基于长安汽车的深度合作赋能，马自达 EZ-6 带来了集成 8155 芯片的第三代骁龙数字座舱和 E-ZERO 无界智能领航系统，从远程控制、人脸识别、四音区语音互動，到智能辅助驾驶、智能泊车无所不能，可提供覆盖全场景的智能出行体验。
那么马自达 EZ-6 的智能进阶究竟能给出行体验带来多大的改变呢？以周末自驾出游的场景为例，在收拾行李准备出发时，EZ-6 的远程控制功能让我们可以用手机 App 提前設定出行时间，提前开启车内空调、座椅加热等功能。当我们走近车辆，车辆会自动解锁启动，座椅会随着车门的打开启动迎宾功能，便于用户上车，仪式感拉满。
在你坐进车内的同时，3D 全息人脸识别功能会自动识别用户，无感登录车机账号，并开启车辆的个性化設定。无需动手，座椅位置、空调温度、驾驶模式、氛围灯效果等便会自动调整到你的偏好状态，免去了频繁调整設定的麻烦。
当我们出发后，马自达 EZ-6 的智能关怀依然会继续。驾驶中操作大屏不够安全？没关系，一句 "Hi MAZDA" 即可唤醒四音区语音助手，不管此时你坐在前排还是后排，都能完成导航、听音乐、开启座椅加热等 300+ 项车控操作，全场景可见即可说，且一次可执行多条指令，响应快，识别准。当然，EZ-6 还支持 7 种手势操作，来实现接听电话、播放暂停音乐等功能，这对于后排乘客来说相当实用。
自驾出游免不了在高速路上长途跋涉，长时间驾驶无疑会带来些许的疲劳感。此时，马自达 EZ-6 的 E-ZERO 无界智能领航系统便可派上用场。新车全车共搭载 5 个百万像素高清摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，支持交通拥堵辅助 TJA、智慧偏移 LDC、拨杆换道 UDLC、车道居中 LCC 多种驾驶辅助功能，可以自动巡航、跟车，分担驾驶压力，为出行安全保驾护航。
即便你坚持自己驾驶，马自达 EZ-6 车内的双摄像头监测系统也会实时关注你的状态，若驾驶员出现疲劳、注意力分散、打电话等风险行为，车机会及时发出语音关怀提示。另外，新车前排还配有 AR-HUD 来显示导航、车况信息，让你始终都能目视前方，专注驾驶，这无疑是 " 人马一体 " 理念的又一大体现。
最后，当我们终于抵达目的地时，等待我们的往往还有最后一道难题——停车难。好在马自达 EZ-6 拥有 APA 车内泊车辅助、RPA 遥控泊车辅助、RSIO 遥控进出辅助、RMA 远程智能泊车和 RADS 循迹倒车辅助 5 大智能泊车功能，不管你是新手小白不会停、车位太窄不敢停，还是车位进出不方便，马自达 EZ-6 都能帮你搞定，为你的出行画上完美的句号。
极致安全
无惧 " 三明治 " 碰撞挑战
如今，虽然新能源汽车的三电技术越发成熟，但电池自燃、电气故障等问题仍屡见不鲜，安全成为了很多准新能源车主最为关注的焦点。在安全性上，马自达一向一丝不苟，因为安全是实现 " 人马一体 " 驾控体验不可或缺的重要一环。
全新马自达 EZ-6 车身采用 7 横 5 纵全钢笼式安全架构设计，车顶、主体结构、车门防撞梁等处大量使用 2000Mpa 热成型钢和 1500Mpa 行业最高强度冷轧钢，高强度钢占比高达 86%，可谓拥有着一身钢筋铁骨。
电池部分，马自达 EZ-6 采用 3C 超快充骐骥电池，该电池经过了非常严苛的安全测试，可保证 60 分钟盐水浸泡 + 高压喷水不漏电，140 秒 800 度火焰燃烧不起火，5 毫米钢针贯穿不爆炸，5 米高空跌落无明显变形。同时，新车还引入了车 + 云 BMS 智能管理系统对电池进行 24 小时全天候监控，来减小电池热失控风险。
在此基础上，马自达 EZ-6 全车标配 9 个气囊，以及包括 AEB 自动紧急制动、LKA 车道保持辅助、LDP 车道偏离抑制、FCW 前碰撞预警、LCA 并线辅助、BSD 盲點监测等 19+ 主动安全驾驶辅助功能，进一步对车内乘员实现了全方位无死角的安全防护。
当然，马自达 EZ-6 到底安不安全，还得实践见真章。在上市发布会上，马自达官方公布了 EZ-6 进行行业首次 " 货车横向夹击叠加刮底挑战 " 的测试画面。此次碰撞测试模拟了丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，叠加车辆底盘电池包托底，最后撞向墙面的事故场景。
尽管有着 " 地狱级 " 的挑战难度，但马自达 EZ-6 还是抗住了压力。碰撞后车辆乘员舱结构完整，A、B、C 柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，气囊及时点爆展开；高压迅速下电，电池包未出现起火、爆炸、冒烟现象；车门能正常开启，车内假人综合得分符合限值要求，最终成绩堪称完美。由此可见，马自达 EZ-6 不仅好开、智能，更是一个值得信赖的可靠伙伴。
写在最后
以前谈到马自达，我们似乎总会将它和 " 固执 "、" 特立独行 " 联系在一起，比如坚持使用自然吸气发动机、执着于转子发动机技术、为了驾驶体验而不愿意用大屏等等。然而在全新长安马自达 EZ-6 上，我们终于看到了它的改变。
新车的设计、驾控虽然依旧延续了马自达的精髓，但不再 " 固执己见 "。消费者如今喜欢的 " 彩色電視機 "、" 大沙发 "，以及智能语音、智能驾驶等等，它都全盘托出，应有尽有，做到了传承与创新的完美平衡。如果用一句话总结马自达 EZ-6 的产品力，我觉得就是 " 好开、好看、好安全、好聪明 "。
同时，马自达 EZ-6 还在价格上展现出了十足的诚意，一口气将合资 B 级新能源轿车的门槛拉低到 13.98 万元，并且还给出了至高 30000 元的购车权益。其中还包括价值 7999 元，不限车主不限里程的终身零燃权益，以及价值 1399 元的智驾护航保障，新车车主首年更可享至高 600 万元智驾保障。这也从侧面体现了马自达对 EZ-6 安全品质强大自信。
极具竞争力的价格、丰厚的权益，再加上全面进阶的产品力，马自达 EZ-6 无疑将对合资 B 级轿车市场实现价格与价值的双重降维打击，说它是现役最强马自达可谓实至名归。如果你追求 " 人马一体 " 的驾控，又想获得更智能、省心的体验，那么马自达 EZ-6 这位 " 朋友 " 的确值得深交！关于马自达 EZ-6 更多的信息，请关注官方公众号 " 长安马自达 "。
