今天小編分享的汽車經驗：13.98萬起交個朋友，實力诠釋“四好”旗艦，合資新能源第一車非TA莫屬！，歡迎閲讀。
随着近些年國產品牌在新能源汽車市場的強勢崛起，廣大消費者已經形成了一種思維慣式，即買電車能買國產，就不買合資。然而到了 2024 年，合資新能源車還是人們口中的 " 雜牌 " 嗎？日前，長安馬自達就用實際行動為合資品牌打了個樣。
10 月 26 日晚，在 2024 年長安馬自達粉絲盛典上，品牌首款 B 級新能源轎車——馬自達 EZ-6 正式上市，售價 13.98-17.98 萬元，比預售價便宜了 20000 多元。同時，新車還給出了至高 30000 元的豐厚權益。長安馬自達直言，就是想和大家 " 交個朋友 "。而對于產品力，長安馬自達更是信心滿滿，稱 EZ-6 是馬自達在中國市場迄今為止最強的一款轎車，将樹立合資新能源 B 級轎車的價值新标準。那麼問題來了，EZ-6 這位新朋友到底有多值得交呢？
傳承中創新
設計依舊 " 魂動 "
提到馬自達，大家首先想到的一定是充滿生命力的 " 魂動 " 設計，它也是馬自達的 " 靈魂 " 所在。在全新馬自達 EZ-6 身上，我們依舊能看到這一标志性的設計表達。經典的 " 魂動紅 " 漆色搭配躍動的轎跑姿态，以及緊繃的曲線和飽滿型面，一眼就能分辨出這就是一台純粹的馬自達。
當然，在傳承 " 魂動 " 設計理念的同時，馬自達還将對電動化的思考融入到了 EZ-6 之中。新車用分體式雙 L 大燈、發光 Logo、環繞封閉中網的動态燈帶和點陣光源，共同勾勒出全新 " 光之翼 " 的前臉，在延續家族化元素之餘，更散發出強烈的生命活力與科技氣息。EZ-6 的車尾亦是如此，貫穿式雙炮筒尾燈同樣極具辨識度和電動化風格。
車内，馬自達 EZ-6 展現出了很不馬自達的一面。大面積的 Nappa 真皮 + 可再生麂皮高級面料、全液晶儀表和首次在馬自達車型上使用的 14.6 英寸懸浮大屏，都營造出馬自達前所未有的豪華科技氛圍。馬自達 EZ-6 還擁有同級領先的整車尺寸，長寬高分别為 4921x1890x1485mm，軸距為 2895mm，比 Model 3、凱美瑞、雅閣都要長，這為它帶來了寬敞充裕的乘坐空間。
不僅如此，新車還提供主副駕雲感懸浮零重力座椅、14 揚聲器 SONY 豪華音響系統（含 2 個頭枕揚聲器）、64 色氛圍燈、1.878㎡全景天幕 + 中置遮陽簾等豐富配置可選。毫不誇張地説，馬自達 EZ-6 所能給予用户的豪華舒适體驗，已經足以媲美那些 C 級行政轎車了。
電感駕趣
诠釋新時代 " 人馬一體 "
除了經典的 " 魂動 " 設計，馬自達 " 人馬一體 " 的極致駕控也是深受馬粉熱愛的精髓。如今馬自達 EZ-6 放棄了内燃機，投入電驅懷抱，很多人擔心 " 人馬一體 " 的操控體驗将不復存在。事實上，這樣的擔心是多餘的。
動力形式的變化，不但沒有改變馬自達的初心，反而讓駕駛體驗變得更好。在電機的加持下，馬自達 EZ-6 可以輸出 258 馬力（增程 218 馬力）的最大功率和 320 牛 · 米的峰值扭矩，而且動力輸出更快更平順，電門響應僅 0.2 秒，0-100km/h 加速只要 6.9 秒，遠強于搭載内燃機的馬自達車型。
底盤部分，馬自達 EZ-6 在是下足了功夫。50:50 黃金前後軸荷比，确保了車輛穩定性與駕駛平順性的極致平衡；鋁合金後 H 臂式多連杆獨立懸架，可以更好地控制車輛的運動和姿态，大幅提升後懸跟随性；進一步增加轉向的中心區轉向力和阻尼，則可以保持轉向良好的線性感與一致性，有效提升直線行駛的穩定性。同時，新車還配備自适應懸浮電動尾翼，車速達到 90km/h 後尾翼自動展開，可為整車帶來充足的下壓力，提升高速行駛的穩定性。
值得一提的是，馬自達還針對減速、加速等高頻的駕駛場景，對 EZ-6 進行了專項的底盤調校，力求開發出更加自然順暢、快樂的駕乘體驗。比如在制動上，馬自達就歷時 36 個月，對全國 28 城，不同路況，不同駕駛年齡，不同駕駛習慣，進行了超過 5 萬次的制動數據采集，并為 EZ-6 配備了目前最先進的 BOSCH 集成制動控制系統和 BOSCH 的 CST 舒适停車技術。正是對極致駕控的執着，馬自達 EZ-6 最終擁有了加速不暴衝、刹車不點頭、過彎不頭暈、轉向更精準的出眾體驗。
據悉，在實測中，EZ-6 麋鹿測試成績為 80km/h，18m 蛇形繞樁成績為 64km/h，雙移線最快通過試驗成績為 110km/h，百公裏刹車成績為 36.3m，最小轉彎半徑為 5.6m，實測成績全面領先同級對手。這樣的表現，絕對配得上 " 東瀛寶馬 " 的稱号。
此外，電驅對于用户來説還有另一個好處，就是經濟。馬自達 EZ-6 提供純電、增程兩種動力版本可選，其中純電版百公裏能耗只有 13.2-13.4KWh 左右，增程版百公裏綜合油耗也只有 3.6L，能耗表現都非常出色。
而續航和補能上，純電版 EZ-6 最長續航裏程可達 600km，并支持 3C 快充，電量從 30% 充至 80% 最快只要 15 分鍾；增程版的實測續航則長達 1301km，補能速度同樣不慢，電量從 30% 充至 80% 僅需 20 分鍾。無論你選擇哪個版本，馬自達 EZ-6 都能提供經濟、無憂的出行體驗，讓你可以全身心地享受駕駛的樂趣。
智能進階
合資也可以很聰明
如果説馬自達 EZ-6 設計和駕控是将傳統繼續發揚光大，那麼新車在智能化方面的更新可算得上是革命性的了。基于長安汽車的深度合作賦能，馬自達 EZ-6 帶來了集成 8155 芯片的第三代骁龍數字座艙和 E-ZERO 無界智能領航系統，從遠程控制、人臉識别、四音區語音互動，到智能輔助駕駛、智能泊車無所不能，可提供覆蓋全場景的智能出行體驗。
那麼馬自達 EZ-6 的智能進階究竟能給出行體驗帶來多大的改變呢？以周末自駕出遊的場景為例，在收拾行李準備出發時，EZ-6 的遠程控制功能讓我們可以用手機 App 提前設定出行時間，提前開啓車内空調、座椅加熱等功能。當我們走近車輛，車輛會自動解鎖啓動，座椅會随着車門的打開啓動迎賓功能，便于用户上車，儀式感拉滿。
在你坐進車内的同時，3D 全息人臉識别功能會自動識别用户，無感登錄車機賬号，并開啓車輛的個性化設定。無需動手，座椅位置、空調温度、駕駛模式、氛圍燈效果等便會自動調整到你的偏好狀态，免去了頻繁調整設定的麻煩。
當我們出發後，馬自達 EZ-6 的智能關懷依然會繼續。駕駛中操作大屏不夠安全？沒關系，一句 "Hi MAZDA" 即可喚醒四音區語音助手，不管此時你坐在前排還是後排，都能完成導航、聽音樂、開啓座椅加熱等 300+ 項車控操作，全場景可見即可説，且一次可執行多條指令，響應快，識别準。當然，EZ-6 還支持 7 種手勢操作，來實現接聽電話、播放暫停音樂等功能，這對于後排乘客來説相當實用。
自駕出遊免不了在高速路上長途跋涉，長時間駕駛無疑會帶來些許的疲勞感。此時，馬自達 EZ-6 的 E-ZERO 無界智能領航系統便可派上用場。新車全車共搭載 5 個百萬像素高清攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達，支持交通擁堵輔助 TJA、智慧偏移 LDC、撥杆換道 UDLC、車道居中 LCC 多種駕駛輔助功能，可以自動巡航、跟車，分擔駕駛壓力，為出行安全保駕護航。
即便你堅持自己駕駛，馬自達 EZ-6 車内的雙攝像頭監測系統也會實時關注你的狀态，若駕駛員出現疲勞、注意力分散、打電話等風險行為，車機會及時發出語音關懷提示。另外，新車前排還配有 AR-HUD 來顯示導航、車況信息，讓你始終都能目視前方，專注駕駛，這無疑是 " 人馬一體 " 理念的又一大體現。
最後，當我們終于抵達目的地時，等待我們的往往還有最後一道難題——停車難。好在馬自達 EZ-6 擁有 APA 車内泊車輔助、RPA 遙控泊車輔助、RSIO 遙控進出輔助、RMA 遠程智能泊車和 RADS 循迹倒車輔助 5 大智能泊車功能，不管你是新手小白不會停、車位太窄不敢停，還是車位進出不方便，馬自達 EZ-6 都能幫你搞定，為你的出行畫上完美的句号。
極致安全
無懼 " 三明治 " 碰撞挑戰
如今，雖然新能源汽車的三電技術越發成熟，但電池自燃、電氣故障等問題仍屢見不鮮，安全成為了很多準新能源車主最為關注的焦點。在安全性上，馬自達一向一絲不苟，因為安全是實現 " 人馬一體 " 駕控體驗不可或缺的重要一環。
全新馬自達 EZ-6 車身采用 7 橫 5 縱全鋼籠式安全架構設計，車頂、主體結構、車門防撞梁等處大量使用 2000Mpa 熱成型鋼和 1500Mpa 行業最高強度冷軋鋼，高強度鋼占比高達 86%，可謂擁有着一身鋼筋鐵骨。
電池部分，馬自達 EZ-6 采用 3C 超快充骐骥電池，該電池經過了非常嚴苛的安全測試，可保證 60 分鍾鹽水浸泡 + 高壓噴水不漏電，140 秒 800 度火焰燃燒不起火，5 毫米鋼針貫穿不爆炸，5 米高空跌落無明顯變形。同時，新車還引入了車 + 雲 BMS 智能管理系統對電池進行 24 小時全天候監控，來減小電池熱失控風險。
在此基礎上，馬自達 EZ-6 全車标配 9 個氣囊，以及包括 AEB 自動緊急制動、LKA 車道保持輔助、LDP 車道偏離抑制、FCW 前碰撞預警、LCA 并線輔助、BSD 盲點監測等 19+ 主動安全駕駛輔助功能，進一步對車内乘員實現了全方位無死角的安全防護。
當然，馬自達 EZ-6 到底安不安全，還得實踐見真章。在上市發布會上，馬自達官方公布了 EZ-6 進行行業首次 " 貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰 " 的測試畫面。此次碰撞測試模拟了丁字路口大貨車高速衝撞車身側面，疊加車輛底盤電池包托底，最後撞向牆面的事故場景。
盡管有着 " 地獄級 " 的挑戰難度，但馬自達 EZ-6 還是抗住了壓力。碰撞後車輛乘員艙結構完整，A、B、C 柱未發生結構性失效；座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，氣囊及時點爆展開；高壓迅速下電，電池包未出現起火、爆炸、冒煙現象；車門能正常開啓，車内假人綜合得分符合限值要求，最終成績堪稱完美。由此可見，馬自達 EZ-6 不僅好開、智能，更是一個值得信賴的可靠夥伴。
寫在最後
以前談到馬自達，我們似乎總會将它和 " 固執 "、" 特立獨行 " 聯系在一起，比如堅持使用自然吸氣發動機、執着于轉子發動機技術、為了駕駛體驗而不願意用大屏等等。然而在全新長安馬自達 EZ-6 上，我們終于看到了它的改變。
新車的設計、駕控雖然依舊延續了馬自達的精髓，但不再 " 固執己見 "。消費者如今喜歡的 " 彩色電視機 "、" 大沙發 "，以及智能語音、智能駕駛等等，它都全盤托出，應有盡有，做到了傳承與創新的完美平衡。如果用一句話總結馬自達 EZ-6 的產品力，我覺得就是 " 好開、好看、好安全、好聰明 "。
同時，馬自達 EZ-6 還在價格上展現出了十足的誠意，一口氣将合資 B 級新能源轎車的門檻拉低到 13.98 萬元，并且還給出了至高 30000 元的購車權益。其中還包括價值 7999 元，不限車主不限裏程的終身零燃權益，以及價值 1399 元的智駕護航保障，新車車主首年更可享至高 600 萬元智駕保障。這也從側面體現了馬自達對 EZ-6 安全品質強大自信。
極具競争力的價格、豐厚的權益，再加上全面進階的產品力，馬自達 EZ-6 無疑将對合資 B 級轎車市場實現價格與價值的雙重降維打擊，説它是現役最強馬自達可謂實至名歸。如果你追求 " 人馬一體 " 的駕控，又想獲得更智能、省心的體驗，那麼馬自達 EZ-6 這位 " 朋友 " 的确值得深交！關于馬自達 EZ-6 更多的信息，請關注官方公眾号 " 長安馬自達 "。
