今天小编分享的汽车经验：丰田科技日公布电动化技术进展，固态电池上线提上日程，欢迎阅读。
当新势力车企在新能源领網域不断 " 刷屏 " 时，传统车企也在为未来能源转型而发力。在首届广汽丰田科技日上，丰田不仅展示了智能座舱、智能座驾等合作，更有新一代电混双擎系统到来。此外，在本次科技日活动中，广汽丰田还展示了未来五年内包括全固态电池在内的众多核心动力技术。
在混合动力的竞争下，各个品牌都在以自己的技术争夺优势。丰田智能电混双擎通过油电均衡，动力油耗均衡，性能安全均衡三大均衡实现技术领先，第五代智能电混双擎正逐步应用到广汽丰田混动车型中。
在油电均衡中，第五代智能电混双擎使用了独创的行星齿轮结构，实现了两种动力输出的无缝衔接，带来更高的效能和平衡。广汽丰田表示其智能电混双擎不同于其他无法做到油电均衡的混动类型，能够不依赖离合器，做到精准的功率分流和智能分配动力，实现油电无缝协作。
在动力和油耗均衡中，第五代智能电混双擎能够做到动力和油耗均领先其它混动方案。首先，发动机在各个速度都能够实现低油耗，在媒体实测中，无论在市区还是高速，150 公里的测试长度平均油耗仅 4 升，低于其它混动。其次，油耗优势在高速度下更加明显，在时速 120 公里的高速测试中，雷凌混动做到了 4 升多的油耗，和同级别混动相比优势明显。最后，第五代智能电混双擎在任何工况下都能做到低功耗。在 NEDC 和 WLTC 两种工况下，油耗差值在 10% 以内，远低于同级别插混因为油电低效协作而导致的 30% 的差值。第九代凯美瑞 2.5L 混动能够做到目前行业内范围最广的热效率工作区间，即达到 41% 的高热效率，覆盖超过 40% 的工况。
在性能安全均衡中，第五代智能电混双擎使用了 1.12 度的小容量电池，采用浅充浅放的电池管理策略，大幅提高了安全性，2600 万台丰田混动车做到了 0 起火 0 爆炸 0 泄露，出租车行驶 150 万公里混动系统无故障。同时，因为小电池和轻量化设计，广汽丰田全系混动均实现优异的制动性能，33 米的制动距离远低于一些大电池插混车型的 40 多米。
总的来说，第五代智能电混双擎做到了纸面参数和实际性能的全面均衡，追求油电协力的均衡而不是简单依赖发动机或电机；在全工况下做到高效工作，而不是仅在实验室做到极限数据；在实际行驶中做到持续省油，而不是追求在单个工况下的夸张数值。做到性能和安全的完美结合，而不是为了性能忽视安全。
在本次科技日活动中，丰田公布了新一代电动化技术进展，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池，将在 2026 年起逐渐投入市场。
性能型锂电池将会最快于 2026 年推出，该电池续航里程达到 1000 公里以上，20 分钟就能从 10% 充电到 80%。普及型磷酸铁锂电池使用了丰田首款 HEV 车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达 600 公里，30 分钟之内完成 10% 到 80% 的快充。高性能型锂离子电池将于 2027-2028 年推出，该电池将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，做到 1000 公里以上续航里程，低于 20 分钟的快充时间。
全固态电池无疑最令人期待，该电池正全力推进研发，有望在 2027-2028 年推出。该电池采用固态电解质，是离子更快运动，具有耐高温和受温度小等优势。因此全固态电池不仅适合快速充电和放电，还能克服电池寿命衰减。搭载固态电池的车型续航里程将达到 1000 公里以上，充电时间仅需 10 分钟。
丰田预计到 2026 年前推出 10 款新的电动车型，完成年销量 150 万辆电动车的目标。下一代电动汽车将于 2026 年公布，到 2030 年达到 350 万台电动车的销售目标，其中下一代电动车占比接近一半。
丰田将持续推荐电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV 多路径共同发展。丰田也在积极研发下一代发动机，并应用于 PHEV 和 HEV 等电动化车型，将在高功率和高效率的基础上做到更小的尺寸，更低的中心。通过更运动的设计减少车辆行驶阻力，最大限度发挥驱动力控制、发动机、电动单元的性能，显著提高续航能力。
