今天小編分享的汽車經驗：豐田科技日公布電動化技術進展，固态電池上線提上日程，歡迎閱讀。
當新勢力車企在新能源領網域不斷 " 刷屏 " 時，傳統車企也在為未來能源轉型而發力。在首屆廣汽豐田科技日上，豐田不僅展示了智能座艙、智能座駕等合作，更有新一代電混雙擎系統到來。此外，在本次科技日活動中，廣汽豐田還展示了未來五年内包括全固态電池在内的眾多核心動力技術。
在混合動力的競争下，各個品牌都在以自己的技術争奪優勢。豐田智能電混雙擎通過油電均衡，動力油耗均衡，性能安全均衡三大均衡實現技術領先，第五代智能電混雙擎正逐步應用到廣汽豐田混動車型中。
在油電均衡中，第五代智能電混雙擎使用了獨創的行星齒輪結構，實現了兩種動力輸出的無縫銜接，帶來更高的效能和平衡。廣汽豐田表示其智能電混雙擎不同于其他無法做到油電均衡的混動類型，能夠不依賴離合器，做到精準的功率分流和智能分配動力，實現油電無縫協作。
在動力和油耗均衡中，第五代智能電混雙擎能夠做到動力和油耗均領先其它混動方案。首先，發動機在各個速度都能夠實現低油耗，在媒體實測中，無論在市區還是高速，150 公裡的測試長度平均油耗僅 4 升，低于其它混動。其次，油耗優勢在高速度下更加明顯，在時速 120 公裡的高速測試中，雷凌混動做到了 4 升多的油耗，和同級别混動相比優勢明顯。最後，第五代智能電混雙擎在任何工況下都能做到低功耗。在 NEDC 和 WLTC 兩種工況下，油耗差值在 10% 以内，遠低于同級别插混因為油電低效協作而導致的 30% 的差值。第九代凱美瑞 2.5L 混動能夠做到目前行業内範圍最廣的熱效率工作區間，即達到 41% 的高熱效率，覆蓋超過 40% 的工況。
在性能安全均衡中，第五代智能電混雙擎使用了 1.12 度的小容量電池，采用淺充淺放的電池管理策略，大幅提高了安全性，2600 萬台豐田混動車做到了 0 起火 0 爆炸 0 洩露，出租車行駛 150 萬公裡混動系統無故障。同時，因為小電池和輕量化設計，廣汽豐田全系混動均實現優異的制動性能，33 米的制動距離遠低于一些大電池插混車型的 40 多米。
總的來說，第五代智能電混雙擎做到了紙面參數和實際性能的全面均衡，追求油電協力的均衡而不是簡單依賴發動機或電機；在全工況下做到高效工作，而不是僅在實驗室做到極限數據；在實際行駛中做到持續省油，而不是追求在單個工況下的誇張數值。做到性能和安全的完美結合，而不是為了性能忽視安全。
在本次科技日活動中，豐田公布了新一代電動化技術進展，包括性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池，将在 2026 年起逐漸投入市場。
性能型锂電池将會最快于 2026 年推出，該電池續航裡程達到 1000 公裡以上，20 分鍾就能從 10% 充電到 80%。普及型磷酸鐵锂電池使用了豐田首款 HEV 車型鎳氫電池所采用的雙極技術，以高品質的磷酸鐵锂作為核心材料，續航裡程可達 600 公裡，30 分鍾之内完成 10% 到 80% 的快充。高性能型锂離子電池将于 2027-2028 年推出，該電池将雙極結構與锂離子化學和高鎳陰極相結合，做到 1000 公裡以上續航裡程，低于 20 分鍾的快充時間。
全固态電池無疑最令人期待，該電池正全力推進研發，有望在 2027-2028 年推出。該電池采用固态電解質，是離子更快運動，具有耐高溫和受溫度小等優勢。因此全固态電池不僅适合快速充電和放電，還能克服電池壽命衰減。搭載固态電池的車型續航裡程将達到 1000 公裡以上，充電時間僅需 10 分鍾。
豐田預計到 2026 年前推出 10 款新的電動車型，完成年銷量 150 萬輛電動車的目标。下一代電動汽車将于 2026 年公布，到 2030 年達到 350 萬台電動車的銷售目标，其中下一代電動車占比接近一半。
豐田将持續推薦電動化戰略，HEV、PHEV、EV、FCEV 多路徑共同發展。豐田也在積極研發下一代發動機，并應用于 PHEV 和 HEV 等電動化車型，将在高功率和高效率的基礎上做到更小的尺寸，更低的中心。通過更運動的設計減少車輛行駛阻力，最大限度發揮驅動力控制、發動機、電動單元的性能，顯著提高續航能力。
