今天小编分享的汽车经验：3月新能源销量：零售渗透率超40%，你还在看衰电动车？，欢迎阅读。
24/04/10
导语
放心，时间马上会证明一切。
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
文章开篇，首先把记忆拉回至多年以前的 2021 NIO Day，李斌在发布会结束后的专访中，说出了那句著名的：" 我不理解为什么还有人在买燃油车。"
瞬间，遭到了许多人的口诛笔伐。
客观公正的说，他的观点是有相关语境作为支撑的，便是在补能非常便利的环境下，电动车的使用体验确实超越了燃油车。
可站在彼时那个节点，中国车市的新能源转型虽然已经展现出希望的曙光，但绝没有迎来彻彻底底绚烂的绽放，所以李斌被喷的体无完肤，甚至被扣上诸多充满恶意的帽子。
" 这是我最后悔的一件事情，现在变成了我的一个标签，感觉成了一个狂妄无知的不食人间烟火的一个人，是我说错话了，因为那么多油车用户，买油车肯定有很多的原因。我觉得那个话说的肯定太早了。"
去年年末的媒体沟通会上，李斌首次对于 2021 NIO Day 抛出的观点，进行了回应与道歉。言语间充满了小心翼翼，生怕又落下什么把柄。
但在我眼中，理解他的同时，结合中国新能源市场愈发猛烈的蜕变速度，却更加笃定的认为：" 李斌没错！" 电动化转型的潮水，远比想象中的猛烈。
各类新能源车的综合使用体验，就是真真切切实现了对于传统燃油车的超越。而刚刚过去的 3 月，结合乘联会公布的终端成绩单，又为上述判断提供了一份具有说服力的论据。
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当零售渗透率，再次突破 40%
话不多说，直接揭晓答案。
3 月，新能源乘用车共生产 78.8 万辆，同比增长 25.2%，环比增长 84.9%；新能源乘用车批发销量达到 81.0 万辆，同比增长 31.1%，环比增长 81.3%。
新能源乘用车零售销量达到 70.9 万辆，同比增长 29.5%，环比增长 82.5%；新能源乘用车出口达到 12.0 万辆，同比增长 70.9%，环比增长 52.8%。
显然，在经历了 1 月、2 月的连续低迷后，整个大盘迎来了压抑已久的爆发。
与此同时，3 月新能源车厂商批发渗透率达到 37%，较 2023 年 3 月 31% 的渗透率提升 6 个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率更是达到 51.1%。
3 月新能源车国内零售渗透率则继去年 11 月、12 月后，再次突破 40% 大关，达到 41.6%，较去年同期 34% 的渗透率提升 7.6 个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率更是达到 63.3%。
而将视线进一步聚焦，3 月乘用车批发销量超 2 万辆的车型共有 17 款，较 2 月的 5 款同样大幅度回暖。
它们分别为比亚迪宋的 78,490 辆、特斯拉 Model Y 的 57,586 辆、比亚迪秦的 40,569 辆、比亚迪海鸥的 34,830 辆、特斯拉 Model 3 的 31,478 辆、比亚迪驱逐舰 05 的 28,964 辆、日产轩逸的 28,501 辆、奇瑞瑞虎 8 的 27,259 辆、大众速腾的 25,653 辆、长安 CS75 的 24,878 辆。
以及奇瑞瑞虎 7 的 22,588 辆、比亚迪海豚的 21,048 辆、比亚迪元的 20,996 辆、奔驰 C 级的 20,700 辆、丰田锋兰达的 20,189 辆、比亚迪汉的 20,013 辆、大众朗逸的 20,001 辆。
从中可以看出，有了比亚迪与特斯拉两位 " 大魔王 " 的拼命狂奔，相比传统燃油车，新能源车已经开始翻身做主。消费者们也用真金白银，投出了属于自己的选票。
另外，值得注意的是，就拿 3 月批发销量为例，纯电动乘用车批发销量达到 50.4 万辆，同比增长 10.6%，环比增长 89.0%；真插混乘用车批发销量达到 22.9 万辆，同比增长 84%，环比增长 92%。增程式乘用车批发销量达到 7.6 万辆，同比增长 103%，环比增长 26%。
三者份额占比分别为：62%、28%、10%。作为参考，去年同期三者份额占比分别为：74%、20%、6%。反观 2023 年全年，三者累计份额占比分别为：69%、23%、8%。
按照目前的趋势，或许是 " 油箱 " 的缘故，真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动乘用车则陷入到一定的增长瓶颈之中。
而继续拿 3 月零售销量为例，主流自主品牌新能源乘用车份额达到 62%，同比增长 3.4 个百分点；合资品牌新能源乘用车份额达到 4.5%，同比下降 0.7 个百分点；新势力份额则为 11.6%，同比增长 2 个百分点；特斯拉份额则为 7.7%，同比下降 4.7 个点。
毫无疑问，这一次身处全新赛道，究竟是谁掌握了真正意义上的话语权，正在变得一目了然。
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北京车展，又一个关键节点
本段开篇，首先搬出一段比亚迪董事长王传福今年最新的预测，" 新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。"
在他的眼中，中国新能源车产销量连续 9 年全球第一，占到全球 60% 以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。因此，王传福认为，" 汽车电动化将进一步深入，预计单月渗透率可能会超过 50%。"
毫无疑问，这是一个足够令人兴奋的数字。
如果能够触及，考虑到足够庞大的基数，中国新能源市场将会迎来又一里程碑时刻。顺势，望向全年，大胆预测新能源乘用车批发销量突破 1000 万辆，批发渗透率突破 40%，基本不成问题。
至于接下来的篇幅，想要展开聊聊的则是本月即将开幕的北京车展。
在我眼中，这场盛会各家车企一定会拿出旗下最新的鼎力之作。除了少数合资品牌还固执的坚守传统燃油车，剩下的参与者无一例外，发布的都将是清一色电动化产品，诸多重磅选手将会令你目不暇接。
也恰恰基于这样的背景，经历了过去几届的稍显沉寂或直接取消，本届北京车展一定会给大家展现出完全不同的精神面貌，并向外界传递出一个愈发坚定的信号：无论认可与否，中国车市的未来只属于新能源车。
当然，百花齐放争奇斗艳之下，同样会令竞争的残酷程度，再上一个台阶。
而在乘联会看来，北京车展恢复举办，既是集中展示行业新技术和企业新产品，更是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。车展叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点，车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。
可以说，逐字逐句间，再度突显出这场盛会的重要性。
总之，于情于理，我们有相信自今年北京车展结束后，新能源车对于中国消费者购买心智的占领，将会达到一个全新的高度。与之对应，4 月的销量数据，还会创下新高。
而文章开篇李斌的判断，终有一天会变为毫无争议的现实，" 我不理解为什么还有人在买燃油车。"
放心，时间马上会证明一切……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
