今天小編分享的汽車經驗：3月新能源銷量：零售滲透率超40%，你還在看衰電動車？，歡迎閲讀。
24/04/10
導語
放心，時間馬上會證明一切。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
文章開篇，首先把記憶拉回至多年以前的 2021 NIO Day，李斌在發布會結束後的專訪中，説出了那句著名的：" 我不理解為什麼還有人在買燃油車。"
瞬間，遭到了許多人的口誅筆伐。
客觀公正的説，他的觀點是有相關語境作為支撐的，便是在補能非常便利的環境下，電動車的使用體驗确實超越了燃油車。
可站在彼時那個節點，中國車市的新能源轉型雖然已經展現出希望的曙光，但絕沒有迎來徹徹底底絢爛的綻放，所以李斌被噴的體無完膚，甚至被扣上諸多充滿惡意的帽子。
" 這是我最後悔的一件事情，現在變成了我的一個标籤，感覺成了一個狂妄無知的不食人間煙火的一個人，是我説錯話了，因為那麼多油車用户，買油車肯定有很多的原因。我覺得那個話説的肯定太早了。"
去年年末的媒體溝通會上，李斌首次對于 2021 NIO Day 抛出的觀點，進行了回應與道歉。言語間充滿了小心翼翼，生怕又落下什麼把柄。
但在我眼中，理解他的同時，結合中國新能源市場愈發猛烈的蜕變速度，卻更加笃定的認為：" 李斌沒錯！" 電動化轉型的潮水，遠比想象中的猛烈。
各類新能源車的綜合使用體驗，就是真真切切實現了對于傳統燃油車的超越。而剛剛過去的 3 月，結合乘聯會公布的終端成績單，又為上述判斷提供了一份具有説服力的論據。
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當零售滲透率，再次突破 40%
話不多説，直接揭曉答案。
3 月，新能源乘用車共生產 78.8 萬輛，同比增長 25.2%，環比增長 84.9%；新能源乘用車批發銷量達到 81.0 萬輛，同比增長 31.1%，環比增長 81.3%。
新能源乘用車零售銷量達到 70.9 萬輛，同比增長 29.5%，環比增長 82.5%；新能源乘用車出口達到 12.0 萬輛，同比增長 70.9%，環比增長 52.8%。
顯然，在經歷了 1 月、2 月的連續低迷後，整個大盤迎來了壓抑已久的爆發。
與此同時，3 月新能源車廠商批發滲透率達到 37%，較 2023 年 3 月 31% 的滲透率提升 6 個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率更是達到 51.1%。
3 月新能源車國内零售滲透率則繼去年 11 月、12 月後，再次突破 40% 大關，達到 41.6%，較去年同期 34% 的滲透率提升 7.6 個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率更是達到 63.3%。
而将視線進一步聚焦，3 月乘用車批發銷量超 2 萬輛的車型共有 17 款，較 2 月的 5 款同樣大幅度回暖。
它們分别為比亞迪宋的 78,490 輛、特斯拉 Model Y 的 57,586 輛、比亞迪秦的 40,569 輛、比亞迪海鷗的 34,830 輛、特斯拉 Model 3 的 31,478 輛、比亞迪驅逐艦 05 的 28,964 輛、日產軒逸的 28,501 輛、奇瑞瑞虎 8 的 27,259 輛、大眾速騰的 25,653 輛、長安 CS75 的 24,878 輛。
以及奇瑞瑞虎 7 的 22,588 輛、比亞迪海豚的 21,048 輛、比亞迪元的 20,996 輛、奔馳 C 級的 20,700 輛、豐田鋒蘭達的 20,189 輛、比亞迪漢的 20,013 輛、大眾朗逸的 20,001 輛。
從中可以看出，有了比亞迪與特斯拉兩位 " 大魔王 " 的拼命狂奔，相比傳統燃油車，新能源車已經開始翻身做主。消費者們也用真金白銀，投出了屬于自己的選票。
另外，值得注意的是，就拿 3 月批發銷量為例，純電動乘用車批發銷量達到 50.4 萬輛，同比增長 10.6%，環比增長 89.0%；真插混乘用車批發銷量達到 22.9 萬輛，同比增長 84%，環比增長 92%。增程式乘用車批發銷量達到 7.6 萬輛，同比增長 103%，環比增長 26%。
三者份額占比分别為：62%、28%、10%。作為參考，去年同期三者份額占比分别為：74%、20%、6%。反觀 2023 年全年，三者累計份額占比分别為：69%、23%、8%。
按照目前的趨勢，或許是 " 油箱 " 的緣故，真插混與增程式乘用車還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動乘用車則陷入到一定的增長瓶頸之中。
而繼續拿 3 月零售銷量為例，主流自主品牌新能源乘用車份額達到 62%，同比增長 3.4 個百分點；合資品牌新能源乘用車份額達到 4.5%，同比下降 0.7 個百分點；新勢力份額則為 11.6%，同比增長 2 個百分點；特斯拉份額則為 7.7%，同比下降 4.7 個點。
毫無疑問，這一次身處全新賽道，究竟是誰掌握了真正意義上的話語權，正在變得一目了然。
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北京車展，又一個關鍵節點
本段開篇，首先搬出一段比亞迪董事長王傳福今年最新的預測，" 新能源車的發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。"
在他的眼中，中國新能源車產銷量連續 9 年全球第一，占到全球 60% 以上的比重，形成了具有韌性和競争力的完整產業鏈，是高質量發展的代表性產業。因此，王傳福認為，" 汽車電動化将進一步深入，預計單月滲透率可能會超過 50%。"
毫無疑問，這是一個足夠令人興奮的數字。
如果能夠觸及，考慮到足夠龐大的基數，中國新能源市場将會迎來又一裏程碑時刻。順勢，望向全年，大膽預測新能源乘用車批發銷量突破 1000 萬輛，批發滲透率突破 40%，基本不成問題。
至于接下來的篇幅，想要展開聊聊的則是本月即将開幕的北京車展。
在我眼中，這場盛會各家車企一定會拿出旗下最新的鼎力之作。除了少數合資品牌還固執的堅守傳統燃油車，剩下的參與者無一例外，發布的都将是清一色電動化產品，諸多重磅選手将會令你目不暇接。
也恰恰基于這樣的背景，經歷了過去幾屆的稍顯沉寂或直接取消，本屆北京車展一定會給大家展現出完全不同的精神面貌，并向外界傳遞出一個愈發堅定的信号：無論認可與否，中國車市的未來只屬于新能源車。
當然，百花齊放争奇鬥豔之下，同樣會令競争的殘酷程度，再上一個台階。
而在乘聯會看來，北京車展恢復舉辦，既是集中展示行業新技術和企業新產品，更是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關注。車展疊加各地促消費政策的實施，必将成為推動國内汽車消費的催化劑和觸發點，車展訂單表現将是判斷市場行情冷暖的重要風向标。
可以説，逐字逐句間，再度突顯出這場盛會的重要性。
總之，于情于理，我們有相信自今年北京車展結束後，新能源車對于中國消費者購買心智的占領，将會達到一個全新的高度。與之對應，4 月的銷量數據，還會創下新高。
而文章開篇李斌的判斷，終有一天會變為毫無争議的現實，" 我不理解為什麼還有人在買燃油車。"
放心，時間馬上會證明一切……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
