今天小编分享的科技经验：2024十大爆款车出炉！比亚迪占了一半，智能化还只是小众需求，欢迎阅读。
2024 年的汽车市场如同没有硝烟的战场，竞争激烈程度超乎想象。众多新款汽车如雨后春笋般纷纷亮相，究竟哪款车型能在这场激烈的角逐中脱颖而出，成为年度爆款？
为此，电车通根据乘联会及厂商公开数据，统计了中国地区销量前十的车型：与 2023 年相比，榜单上的选手变化不大，海豚、长安 CS75Plus 退位，宋 Pro 与宏光 MINI EV 上位，其中前十名一共有 7 辆新能源车，3 辆燃油车，燃油车退出销量榜只是时间问题。同时，前十名中比亚迪独占 5 席，再一次霸榜。
11 月，秦 PLUS 熱賣 3.6 万辆，在家轿领網域断层领先，提前锁定锁定年度销冠。近一年，比亚迪秦 PLUS 累计销量已达 480458 辆，位列 A 级轿车销量榜首，提前锁定 2024 年度家轿销量冠军。秦王扫六合，真不是随便说说而已。
图源：比亚迪
2022 年 9 月，秦 PLUS 首次夺得月度 A 轿销冠。从此，秦 PLUS 变得 " 一发不可收拾 "。随后陆续拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，并在 2023 年摘得 " 年度家轿销冠 "，成为中国市场最畅销家轿。在 2024 年，秦 PLUS 的表现依旧强势，以全新的荣耀版车型，798 的价格引爆市场价格战，" 常态化夺冠 " 成为了秦 Plus 的标签 。
2024 年，自主品牌集体 " 围剿 " 特斯拉 Model Y，但一年下来，Model Y 依旧是销量最高的新能源 SUV。月销量基本稳定在 3 万以上，近几月甚至超过 4 万，也就比亚迪秦 PLUS 能和特斯拉比销量了。值得一提的是，Model Y 在 2023 年全球销量超越了丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的乘用车。
图源：特斯拉
如此销量，只因为它叫特斯拉，作为电车引领者身份，其市场保有量大，而且还保值，这也是很多人选择特斯拉 Model Y 的一个重要原因。
根据比亚迪官方数据，海鸥 11 月熱賣 56459 辆，达成连续 2 个月销量破 5 万辆的成就并创下销量新高。上市以来累计销量已经突破 70 万辆。
海鸥能成功不奇怪，A00 级市场空间并不小，在海鸥出现之前，市场缺少一款真正的精品车。受限于价格，厂家在设计 A00 级车型时，往往外观、舒适、性能、智能、安全等配置无法兼顾，而海鸥在保证车辆的配置和体验基础上将成本做到了极致，真正实现了 6 万级的全能小车。
从销量分布上看，比亚迪有着众多的销冠车型，其中不得不提的肯定是比亚迪宋家族，尤其是宋 PLUS 这款车，宋 PLUS 11 月熱賣 55105 辆，创下 24 年的销量记录，长期霸榜新能源 SUV 领網域，并且也是中国品牌首款销量超过百万的新能源 SUV。
宋 PLUS 这款车可以说是为比亚迪的腾飞立下了汗马功劳，2021 年宋 PLUS 刚发布时，百公里亏电油耗仅需 4.4L，要是在充电方便的情况下使用成本更低，并且满油满电的情况下最大综合续航能超过 1100 公里，这对当时的同级别竞品可以说是降维打击了，早期由于产能问题一直落后于其他 SUV，不过在经过一段时间的市场验证之后，销量直接迎来了腾飞。
作为马路三大妈之一的轩逸，虽然在网络上一直遭受诟病，但是其在 2024 年的销量着实不俗，即使同比有所下降，仍然夺得了 A 级燃油轿车年度销量榜首的位置。
图源：东风日产
其实轩逸这款车在产品实力方面并没有什么突出的特色，但如果综合多方面来对比的话，你就会发现省油、好操控、座椅舒服、空间大、性价比高这几个优点已经足够让轩逸获得不俗的销量。数据显示，东风日产 1-11 月终端累计销量为 57.56 万辆，同比下滑约 12.9%，而在这其中，也只有轩逸还在苦苦维持着东风日产的体面。
朗逸的 11 月销量再次突破 3 万台，累计销量已达到 500 万辆。作为 " 买菜车天花板 "，朗逸外观没有太多花里胡哨的设计，但就是看着顺眼，特别是中庸却耐看的前脸，简直就是 " 老少皆宜 "。
图源：上汽大众
对于上汽大众来说，朗逸是一个非常重要的车系，在入门级家轿市场开疆拓土，也让更多消费者用更少的预算买到高品质车型。不过，在新能源的浪潮下，朗逸开始显得有点力不从心了，今年也是首次跌出前五，明年竞争更加激烈，可能今年是朗逸最后一次上榜。
截止到 11 月份，元 Plus 2024 年累计销量达到 276,606 辆，作为一台上市仅三年多的纯电车型，它的累计销量已经超过了 89 万辆，明年上半年将会突破百万，这样的成绩不论是燃油车时代还是新能源时代，都是相当令人震惊。
同时，元 Plus 还火到了海外，目前，BYD ATTO 3（元 Plus 海外版）的累计出口量已超过 10 万辆，在亚太、欧洲、美洲、中东非等地区的全球超过 110 个国家和地区实现交付，在澳大利亚、新西兰、瑞典、泰国、新加坡等地蝉联销量冠军。并被评为英国 2024 年最具价值电动汽车。
受价格战影响，大众终于放下面子！目前速腾在终端的售价已经跌至 8.29 万 -12.79 万（实际价格以当地 4S 店为准），优惠幅度多达 4 万。
图源：一汽大众
速腾好卖的首要因素就是品质口碑，其实开过老款大众车的人都知道，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级非常突出的。尤其是十几年前大众最辉煌的时候，虽然价格在同级中属于稍贵的，但是品质越级，具备很强的高级感，速腾的配件高级程度和内饰质感完全不亚于更高一级的迈腾。
最近，五菱汽车宣布宏光 MINIEV 家族累计销量已突破 140 万辆，11 月销售 38016 台。自 2020 年 7 月上市至今，宏光 MINIEV 已连续 52 个月为 A00 级纯电车型销量冠军。
图源：五菱宏光
在电动代步车市场中，宏光 MINIEV 算得上是开创者，凭借精准的定位、亲民的售价激活了这个细分市场，目前很多车企都针对这个细分市场进行了产品布局，包括五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin、吉利熊猫 mini、东风风光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等等。不过从销量数据来看，5 万左右的电动车市场中，五菱宏光 MINIEV 一直是这个细分市场中的 " 领军车型 "，深受消费者的认可。
宋 Pro 第一次挤进榜单前十，主要得益于 9 月份的新改款发布，实现上市以来的两个完整销售月连续月销破 3 万辆，宋 Pro DM- i 似乎并没有特别惊艳的地方，采用的是比亚迪家族式的设计语言，但你多看几次，又会觉得，它好像也挑不出什么毛病，俗话叫做 " 耐看 "。
宋 Pro 的定位可以说是标准的比亚迪策略，该车以低用车成本为核心卖点，同时在颜值、空间、动力、智能化等方面也有均衡的表现，而且还有 11.28 万元起售的亲民价格，价格比宋 Plus 低，配置大差不差，明年完全有可能取代宋 Plus 霸榜新能源 SUV 领網域。
从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，就是 " 普通 "，这与我们的认知中的 " 智能汽车 " 有些不同。除了排名第二的特斯拉外，其他车型均没有高阶智驾，没有各种大屏副屏，没有智能座舱。
比如在比亚迪上榜的 5 款车型中，只有最基础的 ACC 辅助驾驶，基础的语音唤醒功能，这对于把智能化当成流量密码的车圈来说，多少有点 " 逆潮流 "。
2024 年一整年，我们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，回过头才发现，消费者真正选择的车型，反而是那些没有突出亮点，相对均衡的车。从行业的角度出发，智能化无疑是新能源汽车下半场的关键，但从消费者的角度出发，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。
市场研究公司 J.D. Power 近期一项调查表明，尽管高阶驾驶辅助系统现在的普及程度越来越高，但许多车主仍然觉得这项功能并不好用。调查结果显示，大多数车主喜欢智能驾驶中部分能够直接解决特定场景问题的功能，例如倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还没有达到好用的程度。
这项研究也指出了现有智能化技术存在的问题。例如功能不稳定、不准确占所有使用问题的 45%，这一比例连续三年呈上升趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也反映出，随着智能化配置渗透率的增加和消费者使用频率的逐步上升，消费者对功能的稳定性和准确性也更加重视。
另一项被车主认为没有价值的技术是副驾驶位的显示屏，他们认为该项产品的使用率并不高，因为只有 10% 的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能没有必要，但汽车制造商仍在不断提供更多带有副驾螢幕的汽车。
过去智能化技术的新鲜感吸引了大部分消费者，在购买人群扩大之后，人们开始关注质量、使用感受等多方面因素，单纯的先进技术吸引力优势正在逐渐降低。
中国科学院雄安创新研究院研究员、认知智能重点实验室副主任黄武陵认为，将凸显汽车智能化能力的智驾功能作为卖点固然可行，但智驾功能应当是 " 锦上添花 "，绝不是车企最重要的卖点。以极越为例，即便背靠吉利汽车、百度，手握国内首个纯视觉智驾技术，但极越也并未打赢 " 翻身仗 "。
这不尽让我们反思，所谓 " 智能化 "，会不会只是少数人的狂欢？
这并不是电车通一厢情愿的想法，根据易车研究院发布的购车关注度洞察报告 ( 2024 版 ) 显示：智能并不是中国购车用户的主要关注点。
其中提到：去年男性购车关注度 TOP5 分别为价格、品质、品牌、安全与能耗。当价格、品质、安全、能耗等基础产品点有优势了，再考虑智能，届时可以锦上添花，切忌本末倒置，导致上百亿智能化投入竹篮打水一场空。
以鸿蒙智行为例，华为看似开口闭口都在谈智能化，其实它刀刀见血的是激进的定价策略、严格的品控机制、严谨的安全意识等；小米 SU7 的成功也不是因为智能化，事实上，小米 SU7 的智能化连第一梯队都上不了，卢伟冰在访谈中也强调，小米 SU7 的成功是基于小米产品方法论（爆品思维）和小米品牌高端化方法论，这两个方法论的集大成者，是它们形成了小米 SU7 今天的成功。
或许当车企们卷完智能化后，汽车行业的竞争最终仍将回归汽车的本质，智能化不是伪需求，但也不是第一需求，我们要做的，就是 " 少看车企广告，多看车主‘疗效’ "。
