今天小编分享的汽车经验：反光服能让汽车“失明”？AEB系统存盲點，欢迎阅读。
夜间穿反光背心或荧光服，本是行人保护自己的重要手段。但美国公路安全保险协会（IIHS）最新研究却揭示了一个令人不安的真相：这些本应提升安全的装备，竟可能让自动驾驶防撞系统 " 失明 "。
IIHS 此前研究发现，搭载行人识别功能的自动紧急刹车（AEB）系统能使车辆与行人的碰撞事故整体减少 27%。但这一安全科技在黑夜中几乎失效——数据显示，该系统对夜间行人碰撞风险的降低效果微乎其微，而恰恰有超七成致命行人事故发生在光线不足的夜间。
为应对 IIHS 最新夜间安全评级体系，车企正加速更新防撞技术，但现实路况的复杂性远超实验室环境。此次研究聚焦两大变量——行人着装反光强度与道路照明条件，并对三款 2023 年熱賣 SUV（本田 CR-V、马自达 CX-5、斯巴鲁森林人）的 AEB 系统展开深度测试。
在 IIHS 现行标准中（2024 年前），斯巴鲁森林人斩获夜间防撞最高 " 卓越 " 评级，本田 CR-V 获 " 高级 " 评级，马自达 CX-5 因未参与早期测试暂缺数据。需注意的是，IIHS 常规测试中假人仅穿着普通黑色上衣与蓝色长裤。
而在最新研究中，测试设计了四种着装方案，分别是：黑色运动套装（基础对照组）、反光背心 + 黑色运动裤、黑色运动服 + 关节动态反光条（模拟道路工人防护设计），以及全白运动套装。并且设定了三种夜间光照条件：全黑环境（仅车灯照明）、昏暗路灯（10 勒克斯，约居民区道路亮度）、标准照明（20 勒克斯，联邦建议人行道亮度）。
测试时，车辆以 40 公里 / 小时恒速前进，而假人均以垂直路线横穿车辆行驶轨迹。结果显示：当假人穿着全黑服装时，CR-V 在 84% 的测试场景中与假人发生碰撞，CX-5 的碰撞率达 88%。
当假人身着关节动态反光条服装时，本田 CR-V 在所有灯光条件下都没有减速，碰撞率达 100%，AEB 系统 " 失效 "；昏暗路灯（10 勒克斯，约居民区道路亮度）环境下，马自达 CX-5 的 AEB 系统，对反光条服装的识别能力较全黑服装提高 40%，但在标准照明条件下，反光条服装的碰撞风险较全黑服装提高 15%。这显示，反光条在一定条件下甚至成为了 " 隐身符 "，并不能发挥提高驾驶员可视度的效能。
身着白色服装时， 本田 CR-V 在全黑环境下，没有任何减速；在 10 克勒斯昏暗路灯环境下，AEB 的制动效果优于 20 克勒斯环境，表现最佳。马自达 CX-5 识别白色服装假人的能力要优于黑色服装，但弱于反光条服装，随着照明强度增强，其制动速度相应递减，甚至出现 " 越亮越危险 " 的现象，所以，白色服装并不等同于安全色，此外，也并非灯光越亮就越安全。
不同于本田 CR-V 和马自达 CX-5，所有测试中斯巴鲁森林人仅在 10 勒克斯的昏暗路灯环境下出现 1 次碰撞，但仍实现了 80% 以上的有效减速。
该研究负责人、IIHS 高级科学家大卫 · 基德表示，随着人体关节活动产生明暗变化的动态反光条，能让司机在 200 米外就看清行人动作，成为道路工作者的 " 生命线 "，但出乎意外的是，现行 AEB 系统会把肢体的动态反光误判为金属反光或信号灯干扰，导致紧急制动延迟甚至失效，这些会 " 呼吸 " 的反光条最终成为了自动驾驶的 " 视觉陷阱 "。
目前本田、马自达的 AEB 系统为何对动态反光条失效，仍是未解之谜。更令人担忧的是，尚不清楚汽车行业有多少车型存在此类隐患。这个盲點直接动摇了智能驾驶的安全根基，汽车制造商需要调整行人自动紧急制动系统，未来的行人保护系统必须与反光条、警示灯等现有安全手段形成数字协同，而不是相互拆台。
值得注意的是，特斯拉最新专利显示其正在研发 " 光谱指纹识别 " 技术，可通过分析反光材质的光波特征准确识别人体。而我国华为与高德地图的合作项目，已尝试将道路施工信息实时接入车载系统——这些跨领網域创新或将成为破局关键。
