今天小編分享的汽車經驗：反光服能讓汽車“失明”？AEB系統存盲點，歡迎閱讀。
夜間穿反光背心或熒光服，本是行人保護自己的重要手段。但美國公路安全保險協會（IIHS）最新研究卻揭示了一個令人不安的真相：這些本應提升安全的裝備，竟可能讓自動駕駛防撞系統 " 失明 "。
IIHS 此前研究發現，搭載行人識别功能的自動緊急刹車（AEB）系統能使車輛與行人的碰撞事故整體減少 27%。但這一安全科技在黑夜中幾乎失效——數據顯示，該系統對夜間行人碰撞風險的降低效果微乎其微，而恰恰有超七成致命行人事故發生在光線不足的夜間。
為應對 IIHS 最新夜間安全評級體系，車企正加速更新防撞技術，但現實路況的復雜性遠超實驗室環境。此次研究聚焦兩大變量——行人着裝反光強度與道路照明條件，并對三款 2023 年熱賣 SUV（本田 CR-V、馬自達 CX-5、斯巴魯森林人）的 AEB 系統展開深度測試。
在 IIHS 現行标準中（2024 年前），斯巴魯森林人斬獲夜間防撞最高 " 卓越 " 評級，本田 CR-V 獲 " 高級 " 評級，馬自達 CX-5 因未參與早期測試暫缺數據。需注意的是，IIHS 常規測試中假人僅穿着普通黑色上衣與藍色長褲。
而在最新研究中，測試設計了四種着裝方案，分别是：黑色運動套裝（基礎對照組）、反光背心 + 黑色運動褲、黑色運動服 + 關節動态反光條（模拟道路工人防護設計），以及全白運動套裝。并且設定了三種夜間光照條件：全黑環境（僅車燈照明）、昏暗路燈（10 勒克斯，約居民區道路亮度）、标準照明（20 勒克斯，聯邦建議人行道亮度）。
測試時，車輛以 40 公裡 / 小時恒速前進，而假人均以垂直路線橫穿車輛行駛軌迹。結果顯示：當假人穿着全黑服裝時，CR-V 在 84% 的測試場景中與假人發生碰撞，CX-5 的碰撞率達 88%。
當假人身着關節動态反光條服裝時，本田 CR-V 在所有燈光條件下都沒有減速，碰撞率達 100%，AEB 系統 " 失效 "；昏暗路燈（10 勒克斯，約居民區道路亮度）環境下，馬自達 CX-5 的 AEB 系統，對反光條服裝的識别能力較全黑服裝提高 40%，但在标準照明條件下，反光條服裝的碰撞風險較全黑服裝提高 15%。這顯示，反光條在一定條件下甚至成為了 " 隐身符 "，并不能發揮提高駕駛員可視度的效能。
身着白色服裝時， 本田 CR-V 在全黑環境下，沒有任何減速；在 10 克勒斯昏暗路燈環境下，AEB 的制動效果優于 20 克勒斯環境，表現最佳。馬自達 CX-5 識别白色服裝假人的能力要優于黑色服裝，但弱于反光條服裝，随着照明強度增強，其制動速度相應遞減，甚至出現 " 越亮越危險 " 的現象，所以，白色服裝并不等同于安全色，此外，也并非燈光越亮就越安全。
不同于本田 CR-V 和馬自達 CX-5，所有測試中斯巴魯森林人僅在 10 勒克斯的昏暗路燈環境下出現 1 次碰撞，但仍實現了 80% 以上的有效減速。
該研究負責人、IIHS 高級科學家大衛 · 基德表示，随着人體關節活動產生明暗變化的動态反光條，能讓司機在 200 米外就看清行人動作，成為道路工作者的 " 生命線 "，但出乎意外的是，現行 AEB 系統會把肢體的動态反光誤判為金屬反光或信号燈幹擾，導致緊急制動延遲甚至失效，這些會 " 呼吸 " 的反光條最終成為了自動駕駛的 " 視覺陷阱 "。
目前本田、馬自達的 AEB 系統為何對動态反光條失效，仍是未解之謎。更令人擔憂的是，尚不清楚汽車行業有多少車型存在此類隐患。這個盲點直接動搖了智能駕駛的安全根基，汽車制造商需要調整行人自動緊急制動系統，未來的行人保護系統必須與反光條、警示燈等現有安全手段形成數字協同，而不是相互拆台。
值得注意的是，特斯拉最新專利顯示其正在研發 " 光譜指紋識别 " 技術，可通過分析反光材質的光波特征準确識别人體。而我國華為與高德地圖的合作項目，已嘗試将道路施工信息實時接入車載系統——這些跨領網域創新或将成為破局關鍵。
