今天小编分享的汽车经验：“567E”，一场高端品牌的接棒之旅，欢迎阅读。
导语
Introduction
赴一场 " 得体 " 之旅，启一代 " 高端 " 定义。
作者丨石 劼
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
油车与电车粉丝的剧烈冲撞，本土同海外品牌閱聽人的戟指相向，奔驰和宝马拥趸的互不相让……
各种观点对立、怒目相视的场景，早就在现实和赛博空间里让人习以为常。
不曾试想，将这些对立矛盾全部集中在一起，会是何种激烈战况？
然而……
没有面红耳赤的争吵，只有德系豪华车主好奇地围在 NT2.0 平台底盘前，打量悬架和电池结构；没有唇枪舌剑的纷扰，只有传统燃油车粉丝听着工作人员介绍 "NOP+" 和 " 激光雷达的作用 "；没有撕逼翻脸的喧闹，只有参观蔚来第二先进制造基地的队伍，看着宇树科技 Unitree 机器人的操作、AGV 的穿梭，留下一声声惊叹。
这里是蔚来 "567E 油电同乐日 " 的现场。德系 BBA 的 E 级、5 系、A6L 车主们，与蔚来 ET7 用户以及潜客们，欢聚一堂，其乐融融。
" 要反映与时俱进的得体感，" 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌对着现场阐释 ET7 的特点。
仔细揣摩，" 得体 " 这个核心关键词有三重内涵：首先是 ET7 的自我定义标签和 " 从 56E 手中接棒 " 的路线风格；其次，是对当天各路车主融洽相处氛围的定性；更重要的是，这种 " 舒服的得体 "，也折射出蔚来对新阶段 " 高端 " 定义进化方向的期望。
" 这次活动后，我确实更想买一辆蔚来了，" 张先生显然沉浸在了氛围里，他是 " 宝马转理想 One 车主 "，如今更对纯电动感兴趣。
其他 BBA 车主、蔚来车主、意向人士，和坚持原有品牌选择的人群，都在一种相互尊重的空气里，由 " 和而不同 " 的共存，走向 " 和光同尘 " 的融合。
而汽车产业的进阶、民族品牌的崛起，和高端理念的演绎，各个维度的步履声，就回荡在这种融合里。
得体，是新时代的高端
如果要做一家高端品牌，那么必须明晰时代背景下，高端的定义。
如果要明白高端的定义，那么必须从用户最底层的需求开始解构分析。
"BBA 的用户，有的时候在一些场合需要用到‘得体’，" 李斌将 " 面子 " 二字更换为 " 得体 "，来诠释德系豪华品牌用户的底层需求，" 例如接待用户，跟用户坐在第二排谈事情更好，这个时候可以用到蔚来驾享的服务。"
场下的观众发出笑声，既是对李斌擅长转折抖包袱的条件式反馈，也是对这种机智推广蔚来驾享的认可。
不过在这两重含义之外，观众们似乎多数还没反应过来 " 得体 " 的份量有多重。李斌是以 " 原子化 " 的方式解构用户诉求，从而建构蔚来产品谱系打动消费者的 " 底层吸引力 "。
新近发布的全新蔚来 ET7，看起来似乎外形没有调整，内在强化了第二排，但实质上已经彻底换新了思路，更为彻底地贯彻 " 得体 " 这个新时代高端的标准。
" 我们在讲的任何功能之前，心理需求是第一位的，心理需求高于功能需求，" 蔚来总裁秦力洪面对媒体，用更为详尽而透彻的语言去诠释 " 得体 " 的内涵，" 这个级别的心理需求最大的一个事是什么，我们的解读就是要得体。很多人用尊贵、豪华，我觉得不太对。"
倘若回看蔚来的自我定义，" 一家专注于核心技术的正向研发，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式的全球化智能电动汽车公司。" 用户的体验、愉悦性居于核心位置。而这种愉悦性的追求，意味着传统的豪华与高端，已经和这个时代渐显脱节。
新时代的消费者，更为注重自我体验维度的取悦，和自我价值实现，而非循规蹈矩的范式。因此，" 高级的舒服感 "，取代了从前 " 沉重的份量 "，成为高端的心理底座。而换个简练的词汇表达，正是蔚来所强调的 " 得体 "。
衡量标准始终拥有时代特征，正如秦力洪所言：" 一个时代有一个时代的得体标准。如同着装得体，豪华的标准从八九十年代的金链子大镯子，到如今的科技加休闲加精致。"
理念套用在全新蔚来 ET7 身上，就是它非常适合这个年代，" 它是一辆高级的车，但是它不炫耀，不夸张，" 这种娓娓道来，让人即便想反驳，也会被不由自主带入到赞同的节奏里，" 它的内饰用材很高级，功能非常的丰富，但是不骚包，特别有科技感，但是也照顾对科技不太感兴趣就想在后面坐的很舒服的人。"
耳边回响着李斌和秦力洪的解答，我抬头看向了牛屋里参观和交流的人们，56E 车主、ET7 车主和潜在车主们，配上莫兰迪式的配色、空旷又充实的布置、科技感和艺术感兼具的陈设，烘托出热而不闹，喧而不哗的氛围。
一切都刚刚好，一切都得体而舒适。这便是蔚来的理念，这便是由我们中国原创高端企业重塑的、符合新时代的高端定义。
从和而不同到和光同尘
聚集的人群越多，则故事越精彩纷呈。
千百名车主、蔚来员工的聚首，又怎么能少得了各种曲折反转层出不穷的故事？
" 你为什么选择蔚来？"
" 你为什么还没选择蔚来？"
" 你为什么对蔚来产生兴趣？是购车的兴趣还是泛泛了解的兴趣？" 身为车主 + 媒体的双重属性，我对不同的人接连询问，并不只是职业习惯的诉求，也是探寻车友和购车异见者心路历程的必然之举。
" 我对蔚来很了解，它的用料是一流水平，" 从宝马 740、奥迪 A8L 3.0 换到蔚来 ES8+ 蔚来 ET7 的李先生，其实已经不属于典型的 "56E 车主 "。
促使他在 2018 年就购买创始版 ES8 的原因，在于首先看重用料的厚实程度，用他的话说，就是 " 放在油车上面，这种用料价格得 80 万以上 "；其次则是车辆主要交给太太驾驶，而蔚来 ES8 算是 " 大车里开着相对比较灵活的 "。
前文提及的张先生，自身就在做着汽车相关的业务，他的视角更具备专业性，" 我自己开理想 One，其实增程器能不用尽量不用，都是高速上充电。"
话音刚落，周围哄笑一片，" 原来抢占我们纯电车主充电位的就是你呀？" 他笑笑化解了尴尬，继续说：" 现在蔚来有大电池，续航也长了，会倾向于蔚来。"
于是我补了一句：" 刚刚北京车展，李想跟李斌说补能很重要，如果理想也纳入蔚来换电联盟，你会考虑把 One 换成 M 系列吗？" 他略加思忖回答：" 会考虑。" 但是语气和神态，显然不如刚才说看好蔚来那么坚定。
还有 56E 车主提到过车牌的烦恼 + 充电的忧愁，而蔚来换电服务显然是巨大的加分项。
开着大众尚酷的 95 后年轻车主，则讲述了蔚来 EP9 的赛道英姿如何征服他对高性能车的向往，" 下一台也许买（丰田）86，蔚来 ET5 也不是不能考虑，如果结婚快、考虑家用。"
而苏州设计师曹先生的故事，恐怕独特性更为突出。
他曾是保时捷 Macan 车主，对操控驾驶相当看重，" 所以第一代 866 没选，太（像开）船了，" 然而却最终选择了蔚来 ES7，" 一开始确实滤震等方面虽然还有上升空间，但 OTA 更新以后改善很多。"
他曾拥有过特斯拉，" 当时耳边一直听说 FSD 自动驾驶什么的，那个端午节买了特斯拉，" 堪称是冲动消费，" 当时我没有试驾，就完全冲着马斯克买的，但是感觉不太行，连 360 全景影像这种东西都没有。" 失望之余，他转到了别的方向。
他曾想购买 ET7，但最后选择了 ES7，" 在放弃特斯拉之后，认识的人把蔚来 ET7 拿过来试驾了一下，非常喜欢，" 不过由于家里另有三台轿车，" 蔚来又是做 SUV 出身，所以 ET7 种草，最后买了 ES7。"
而拥有过沃尔沃 S80 的他，推崇内敛高雅的设计，自身职业又是设计师，于是蔚来凭借设计 + 服务打动了这位前任沃尔沃 / 保时捷 / 特斯拉车主。
从 56E 切换到 ET7 的车主，到观望的其他品牌车主，再到蔚来其他车型车主，各人讲述着属于自己的独特故事。
倘若说，上一个阶段，蔚来为代表的新高端品牌，用自己的努力与特色争取到多样化人群的认可，那么这个阶段，更多油车用户和传统豪华车用户，愈加认可蔚来 " 得体 " 的新高端底层逻辑。
"567E"，友好接棒
时代的浪潮，总是在不经意间侵蚀着传统的悬崖峭壁。
一周前，乘联会公布一组数据成为北京车展高层访谈的热议话题：4 月 1 日至 4 月 14 日，中国乘用车市场零售 51.6 万辆，新能源车市场零售 26 万辆，新能源渗透率达到 50.4%。
线上有车主提问李斌："2018 年买蔚来创始版 ES8 时，新能源渗透率 4.54%，在哈尔滨开蔚来简直是 " 异类 "，但如今 4 月上半月渗透率突破 50%，应该如何看待？"
" 一个方面我觉得来得太快了，一方面确实还没有做好准备，" 李斌非常坦诚，没有将蔚来的响应描述为完美，" 很多车要早点发就好了，我们赶紧把自己的事做好。"
显然，ET7 的换新，可以看成是 " 做好事情 " 的举措之一，毕竟，用秦力洪的话说，"ET7 就是蔚来的江湖地位 "，一如 BBA 在中国市场，定义品牌的车型就是 56E。
不是 SUV 更火吗？然而轿车作为基础型乘用车，仍然在多数品牌里扮演着无后缀旗舰 Flagship 的角色，往往也是最先进的量产技术的集大成者，而最大的 SUV 一定要被称为 " 旗舰 SUV"。
不是蔚来 ET7 销量并不突出吗？然而如果只观察中国 40 万元以上纯电轿车市场，蔚来 ET7 接近 3 万辆累计销量，已经拿下了第一。正如在 30 万元以上的高端纯电市场，蔚来获得了超过 40% 以上的市场份额，是当之无愧的领头羊。
不是说高端纯电轿车销量不大，就应该没有那么受重视吗？但要看到发展趋势里，超过 30 万元的高端纯电车型，已经对 BBA 传统燃油车形成市场份额的 " 侵蚀 "。
传统燃油车时代，消费者重视豪华汽车的用料、工艺、配置，和能够讲述故事的悠久历史。然而随着新一代消费者走向高端汽车消费，自消费电子等产业涌过来的 " 科技定义高端 " 浪潮，已经不可阻挡进入汽车阵地。
" 意大利某小城 2 岁公牛某部位的皮制成的皮革 "、" 日本某海岛少数民族只剩下 5 个人掌握工艺技巧的缝线 " ……放在十年乃至二十年前，属于豪华品牌牢不可破的价值观，用一种沉甸甸的下坠负重感，撑起用户的 " 份量感 "，进而被视为 " 高端感 "。
但如今则是 " 我坐车就是放松，几十分钟舒服一点，不要跟我讲那么多 "，高端从大金链子的沉重，切换为科技范儿的轻松。
更何况 ET7 还在持续进化中。" 第一代 ET7 最大的反思就是我们过于忽视第二排了，" 秦力洪在回忆中复盘，当时高估自动驾驶的普及速度，于是 ET7 最重视第一排，而第二排甚至座椅角度都不能调节。
于是 2024 款 ET7 在外观设计、智能化技术并无明显更动的前提下，强化了座椅和螢幕互動体验，车身色彩和轮毂提供更为丰富的选择。" 惠而不费 "，既切中了用户的 Sweet Point，又兼顾了开发效率。
"567E 车主同堂，是为了秀肌肉吗？" 这种猜想已经烟消云散，尽管市场竞争无可避免，但那更像是一种 " 队友间的交棒 "，而非 " 你死我活的杀伐 "。
尽管换新后的 ET7 更契合未来高端行政轿车的诉求，但李斌和秦力洪也并未给出量化的目标，或者 " 短期内必然击败 56E" 的豪言，而是与 " 得体 " 基调一致，用优雅而友好的方式，讲述着理念和道理。
" 我就喜欢这种不争而胜，" 旁边一位女士笑着，" 那是进化的天择之胜。"
显然，ET7，或者蔚来，已经为自己选好了最佳的进化之路。
｜石劼｜
笔为剑，人作侠，但臻完美。
心若舟，梦成海，惟进大同。
THE END
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