今天小編分享的汽車經驗：“567E”，一場高端品牌的接棒之旅，歡迎閲讀。
導語
Introduction
赴一場 " 得體 " 之旅，啓一代 " 高端 " 定義。
作者丨石 劼
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
油車與電車粉絲的劇烈衝撞，本土同海外品牌閱聽人的戟指相向，奔馳和寶馬擁趸的互不相讓……
各種觀點對立、怒目相視的場景，早就在現實和賽博空間裏讓人習以為常。
不曾試想，将這些對立矛盾全部集中在一起，會是何種激烈戰況？
然而……
沒有面紅耳赤的争吵，只有德系豪華車主好奇地圍在 NT2.0 平台底盤前，打量懸架和電池結構；沒有唇槍舌劍的紛擾，只有傳統燃油車粉絲聽着工作人員介紹 "NOP+" 和 " 激光雷達的作用 "；沒有撕逼翻臉的喧鬧，只有參觀蔚來第二先進制造基地的隊伍，看着宇樹科技 Unitree 機器人的操作、AGV 的穿梭，留下一聲聲驚嘆。
這裏是蔚來 "567E 油電同樂日 " 的現場。德系 BBA 的 E 級、5 系、A6L 車主們，與蔚來 ET7 用户以及潛客們，歡聚一堂，其樂融融。
" 要反映與時俱進的得體感，" 蔚來創始人、董事長、CEO 李斌對着現場闡釋 ET7 的特點。
仔細揣摩，" 得體 " 這個核心關鍵詞有三重内涵：首先是 ET7 的自我定義标籤和 " 從 56E 手中接棒 " 的路線風格；其次，是對當天各路車主融洽相處氛圍的定性；更重要的是，這種 " 舒服的得體 "，也折射出蔚來對新階段 " 高端 " 定義進化方向的期望。
" 這次活動後，我确實更想買一輛蔚來了，" 張先生顯然沉浸在了氛圍裏，他是 " 寶馬轉理想 One 車主 "，如今更對純電動感興趣。
其他 BBA 車主、蔚來車主、意向人士，和堅持原有品牌選擇的人群，都在一種相互尊重的空氣裏，由 " 和而不同 " 的共存，走向 " 和光同塵 " 的融合。
而汽車產業的進階、民族品牌的崛起，和高端理念的演繹，各個維度的步履聲，就回蕩在這種融合裏。
得體，是新時代的高端
如果要做一家高端品牌，那麼必須明晰時代背景下，高端的定義。
如果要明白高端的定義，那麼必須從用户最底層的需求開始解構分析。
"BBA 的用户，有的時候在一些場合需要用到‘得體’，" 李斌将 " 面子 " 二字更換為 " 得體 "，來诠釋德系豪華品牌用户的底層需求，" 例如接待用户，跟用户坐在第二排談事情更好，這個時候可以用到蔚來駕享的服務。"
場下的觀眾發出笑聲，既是對李斌擅長轉折抖包袱的條件式反饋，也是對這種機智推廣蔚來駕享的認可。
不過在這兩重含義之外，觀眾們似乎多數還沒反應過來 " 得體 " 的份量有多重。李斌是以 " 原子化 " 的方式解構用户訴求，從而建構蔚來產品譜系打動消費者的 " 底層吸引力 "。
新近發布的全新蔚來 ET7，看起來似乎外形沒有調整，内在強化了第二排，但實質上已經徹底換新了思路，更為徹底地貫徹 " 得體 " 這個新時代高端的标準。
" 我們在講的任何功能之前，心理需求是第一位的，心理需求高于功能需求，" 蔚來總裁秦力洪面對媒體，用更為詳盡而透徹的語言去诠釋 " 得體 " 的内涵，" 這個級别的心理需求最大的一個事是什麼，我們的解讀就是要得體。很多人用尊貴、豪華，我覺得不太對。"
倘若回看蔚來的自我定義，" 一家專注于核心技術的正向研發，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用户體驗，為用户創造愉悦的生活方式的全球化智能電動汽車公司。" 用户的體驗、愉悦性居于核心位置。而這種愉悦性的追求，意味着傳統的豪華與高端，已經和這個時代漸顯脱節。
新時代的消費者，更為注重自我體驗維度的取悦，和自我價值實現，而非循規蹈矩的範式。因此，" 高級的舒服感 "，取代了從前 " 沉重的份量 "，成為高端的心理底座。而換個簡練的詞匯表達，正是蔚來所強調的 " 得體 "。
衡量标準始終擁有時代特征，正如秦力洪所言：" 一個時代有一個時代的得體标準。如同着裝得體，豪華的标準從八九十年代的金鏈子大镯子，到如今的科技加休閒加精致。"
理念套用在全新蔚來 ET7 身上，就是它非常适合這個年代，" 它是一輛高級的車，但是它不炫耀，不誇張，" 這種娓娓道來，讓人即便想反駁，也會被不由自主帶入到贊同的節奏裏，" 它的内飾用材很高級，功能非常的豐富，但是不騷包，特别有科技感，但是也照顧對科技不太感興趣就想在後面坐的很舒服的人。"
耳邊回響着李斌和秦力洪的解答，我抬頭看向了牛屋裏參觀和交流的人們，56E 車主、ET7 車主和潛在車主們，配上莫蘭迪式的配色、空曠又充實的布置、科技感和藝術感兼具的陳設，烘托出熱而不鬧，喧而不譁的氛圍。
一切都剛剛好，一切都得體而舒适。這便是蔚來的理念，這便是由我們中國原創高端企業重塑的、符合新時代的高端定義。
從和而不同到和光同塵
聚集的人群越多，則故事越精彩紛呈。
千百名車主、蔚來員工的聚首，又怎麼能少得了各種曲折反轉層出不窮的故事？
" 你為什麼選擇蔚來？"
" 你為什麼還沒選擇蔚來？"
" 你為什麼對蔚來產生興趣？是購車的興趣還是泛泛了解的興趣？" 身為車主 + 媒體的雙重屬性，我對不同的人接連詢問，并不只是職業習慣的訴求，也是探尋車友和購車異見者心路歷程的必然之舉。
" 我對蔚來很了解，它的用料是一流水平，" 從寶馬 740、奧迪 A8L 3.0 換到蔚來 ES8+ 蔚來 ET7 的李先生，其實已經不屬于典型的 "56E 車主 "。
促使他在 2018 年就購買創始版 ES8 的原因，在于首先看重用料的厚實程度，用他的話説，就是 " 放在油車上面，這種用料價格得 80 萬以上 "；其次則是車輛主要交給太太駕駛，而蔚來 ES8 算是 " 大車裏開着相對比較靈活的 "。
前文提及的張先生，自身就在做着汽車相關的業務，他的視角更具備專業性，" 我自己開理想 One，其實增程器能不用盡量不用，都是高速上充電。"
話音剛落，周圍哄笑一片，" 原來搶占我們純電車主充電位的就是你呀？" 他笑笑化解了尴尬，繼續説：" 現在蔚來有大電池，續航也長了，會傾向于蔚來。"
于是我補了一句：" 剛剛北京車展，李想跟李斌説補能很重要，如果理想也納入蔚來換電聯盟，你會考慮把 One 換成 M 系列嗎？" 他略加思忖回答：" 會考慮。" 但是語氣和神态，顯然不如剛才説看好蔚來那麼堅定。
還有 56E 車主提到過車牌的煩惱 + 充電的憂愁，而蔚來換電服務顯然是巨大的加分項。
開着大眾尚酷的 95 後年輕車主，則講述了蔚來 EP9 的賽道英姿如何征服他對高性能車的向往，" 下一台也許買（豐田）86，蔚來 ET5 也不是不能考慮，如果結婚快、考慮家用。"
而蘇州設計師曹先生的故事，恐怕獨特性更為突出。
他曾是保時捷 Macan 車主，對操控駕駛相當看重，" 所以第一代 866 沒選，太（像開）船了，" 然而卻最終選擇了蔚來 ES7，" 一開始确實濾震等方面雖然還有上升空間，但 OTA 更新以後改善很多。"
他曾擁有過特斯拉，" 當時耳邊一直聽説 FSD 自動駕駛什麼的，那個端午節買了特斯拉，" 堪稱是衝動消費，" 當時我沒有試駕，就完全衝着馬斯克買的，但是感覺不太行，連 360 全景影像這種東西都沒有。" 失望之餘，他轉到了别的方向。
他曾想購買 ET7，但最後選擇了 ES7，" 在放棄特斯拉之後，認識的人把蔚來 ET7 拿過來試駕了一下，非常喜歡，" 不過由于家裏另有三台轎車，" 蔚來又是做 SUV 出身，所以 ET7 種草，最後買了 ES7。"
而擁有過沃爾沃 S80 的他，推崇内斂高雅的設計，自身職業又是設計師，于是蔚來憑借設計 + 服務打動了這位前任沃爾沃 / 保時捷 / 特斯拉車主。
從 56E 切換到 ET7 的車主，到觀望的其他品牌車主，再到蔚來其他車型車主，各人講述着屬于自己的獨特故事。
倘若説，上一個階段，蔚來為代表的新高端品牌，用自己的努力與特色争取到多樣化人群的認可，那麼這個階段，更多油車用户和傳統豪華車用户，愈加認可蔚來 " 得體 " 的新高端底層邏輯。
"567E"，友好接棒
時代的浪潮，總是在不經意間侵蝕着傳統的懸崖峭壁。
一周前，乘聯會公布一組數據成為北京車展高層訪談的熱議話題：4 月 1 日至 4 月 14 日，中國乘用車市場零售 51.6 萬輛，新能源車市場零售 26 萬輛，新能源滲透率達到 50.4%。
線上有車主提問李斌："2018 年買蔚來創始版 ES8 時，新能源滲透率 4.54%，在哈爾濱開蔚來簡直是 " 異類 "，但如今 4 月上半月滲透率突破 50%，應該如何看待？"
" 一個方面我覺得來得太快了，一方面确實還沒有做好準備，" 李斌非常坦誠，沒有将蔚來的響應描述為完美，" 很多車要早點發就好了，我們趕緊把自己的事做好。"
顯然，ET7 的換新，可以看成是 " 做好事情 " 的舉措之一，畢竟，用秦力洪的話説，"ET7 就是蔚來的江湖地位 "，一如 BBA 在中國市場，定義品牌的車型就是 56E。
不是 SUV 更火嗎？然而轎車作為基礎型乘用車，仍然在多數品牌裏扮演着無後綴旗艦 Flagship 的角色，往往也是最先進的量產技術的集大成者，而最大的 SUV 一定要被稱為 " 旗艦 SUV"。
不是蔚來 ET7 銷量并不突出嗎？然而如果只觀察中國 40 萬元以上純電轎車市場，蔚來 ET7 接近 3 萬輛累計銷量，已經拿下了第一。正如在 30 萬元以上的高端純電市場，蔚來獲得了超過 40% 以上的市場份額，是當之無愧的領頭羊。
不是説高端純電轎車銷量不大，就應該沒有那麼受重視嗎？但要看到發展趨勢裏，超過 30 萬元的高端純電車型，已經對 BBA 傳統燃油車形成市場份額的 " 侵蝕 "。
傳統燃油車時代，消費者重視豪華汽車的用料、工藝、配置，和能夠講述故事的悠久歷史。然而随着新一代消費者走向高端汽車消費，自消費電子等產業湧過來的 " 科技定義高端 " 浪潮，已經不可阻擋進入汽車陣地。
" 意大利某小城 2 歲公牛某部位的皮制成的皮革 "、" 日本某海島少數民族只剩下 5 個人掌握工藝技巧的縫線 " ……放在十年乃至二十年前，屬于豪華品牌牢不可破的價值觀，用一種沉甸甸的下墜負重感，撐起用户的 " 份量感 "，進而被視為 " 高端感 "。
但如今則是 " 我坐車就是放松，幾十分鍾舒服一點，不要跟我講那麼多 "，高端從大金鏈子的沉重，切換為科技範兒的輕松。
更何況 ET7 還在持續進化中。" 第一代 ET7 最大的反思就是我們過于忽視第二排了，" 秦力洪在回憶中復盤，當時高估自動駕駛的普及速度，于是 ET7 最重視第一排，而第二排甚至座椅角度都不能調節。
于是 2024 款 ET7 在外觀設計、智能化技術并無明顯更動的前提下，強化了座椅和螢幕互動體驗，車身色彩和輪毂提供更為豐富的選擇。" 惠而不費 "，既切中了用户的 Sweet Point，又兼顧了開發效率。
"567E 車主同堂，是為了秀肌肉嗎？" 這種猜想已經煙消雲散，盡管市場競争無可避免，但那更像是一種 " 隊友間的交棒 "，而非 " 你死我活的殺伐 "。
盡管換新後的 ET7 更契合未來高端行政轎車的訴求，但李斌和秦力洪也并未給出量化的目标，或者 " 短期内必然擊敗 56E" 的豪言，而是與 " 得體 " 基調一致，用優雅而友好的方式，講述着理念和道理。
" 我就喜歡這種不争而勝，" 旁邊一位女士笑着，" 那是進化的天擇之勝。"
顯然，ET7，或者蔚來，已經為自己選好了最佳的進化之路。
｜石劼｜
筆為劍，人作俠，但臻完美。
心若舟，夢成海，惟進大同。
THE END
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