今天小编分享的汽车经验：不止是“半价理想”，零跑要当车圈“拼多多”？，欢迎阅读。
文｜光锥智能，作者 | 刘俊宏，编辑｜王一粟
下午发财报，当晚就开技术发布会，零跑董事长朱江明的腰杆算是硬起来了。
发布会刚开始，朱江明就迫不及待地公布了 2024 年取得最大的三项成绩。
"2024 年，零跑在全球交付了近 30 万台车，实现了翻倍的增长，在全球新能源车企销量排名第 11 位。去年四季度，零跑正式实现了盈利，应该是第三家达成这个目标的造车新势力。过去一年，零跑自研自造的电驱、电池、电子零部件，获得了 10 个外部客户项目的定点。"
虽然根据财报显示，零跑还处于年度亏损状态，经调整后净亏损为 23.5 亿人民币。但财务数据的趋势，已经显示出零跑即将 " 起飞 "。
核心指标层面，2024Q4 零跑毛利率终于站上了双位数，达到了 13.3%，意味着零跑不再以价换量，彻底摆脱卖 " 低价小车 " 的身份。四季度研发费用和销售费用持续增长，分别环比增长 1.2 亿和 1.4 亿。但季度净利润 0.8 亿，意味着零跑的商业模式已经进入正循环，零跑正在从月销 1 万 " 小厂 "，成长至 4 万月销的 " 大厂 "。
面向下一步发展，零跑还给出了 2025 年 50-60 万辆车的销量指引，这相当于零跑要在今年实现 70%-104% 的销量增长。
但在车圈集体内卷的 2025 年，零跑哪来的底气实现销量翻倍增长？
这次，零跑用搭载了 Leap3.5 汽车架构的新车 B10，给车圈 " 整了个大活 "。
首先是延续零跑极致 " 抠门哲学 " 的 Leap3.5 架构。之前，零跑靠着中央集成式網域控减少汽车电子和线束成本。这次，零跑把高通的智驾和智舱两块芯片 " 拼在一块板子上 " ——更精简的汽车电子架构，意味着零跑能做到更低的成本。
价格方面，本次发布的新车型零跑 B10 售价为 10.98 万元 -13.98 万元（此为预售价，下同），并全系标配高阶智驾。值得注意的是，零跑还在 12.98 万起的版本标配了激光雷达。这个价位，" 卷王 " 比亚迪都只能给用户基于视觉方案的 " 天神之眼 C"。
不只车圈的智驾，零跑这次还跟高通一起颠覆了汽车芯片领網域的格局。在 B10 上，高通的 SA8650 芯片正式打入了汽车智驾，弥补了过去芯片只能用于智舱的短板。高通这颗最高支持端到端高阶智驾的芯片，无疑率先向英伟达发起了挑战。
果不其然，B10 在发布会后成功 " 爆单 "。
据官方透露，预售订单中激光雷达智驾版占比高达 73%，成为消费者最青睐的版本。手持 1.5 万订单，朱江明在朋友圈也秀了一把说，" 一小时内订单量最多的一次 "。
当年那个 " 最低调 " 的造车新势力，这下要彻底站起来了。
性价比，来自智能化 " 拼好板 "？
2025 年是中国汽车品牌轮番 " 整活 " 的一年。
春节刚过，车市便刮起了一阵卷智驾平权的风。
最先出手的是长安，宣布今年 8 月在 10 万价格段的车型落地激光雷达。紧接其后的是比亚迪，将高速 NOA 打入 7.88 万元。没过几天，吉利也宣布将在银河品牌全系搭载智驾。如今，零跑带着 10.98 万起的 B10 也杀入了市场。顺带着，零跑也将带激光雷达的车型打到了 12.98 万起。
智驾的价格便宜了，效果如何？放心，全是大品牌。
发布会提到，带激光雷达的 B10 采用了禾赛的激光雷达，智驾芯片用的是高通 8650 芯片，配 200TOPS 算力，算法用的是现在最前沿的端到端大模型方案。能力表现上，目前车型可以实现城区领航，后续可以更新至 " 车位到车位 " 的能力。
" 全程 0 接管，全程 0 违章 "，在直播测试中，测试嘉宾这样评价。
光有智驾还不够，B10 的智舱也达到了智能汽车行业的主流水平。
参数显示，零跑这次给了目前行业顶配的高通 8295 座舱芯片。融合 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型的助手，支持语音、影像及多模态输入的毫秒级响应。此外，还有 3D 汽车动画、车机桌面自定义等 " 扣细节 " 的智舱功能应有尽有。
智能化配置拉满，B10 其他配置也不差。按照车型尺寸，B10 车型大小跟比亚迪元 PLUS、埃安 Y 相当。而且，作为一款纯电汽车，B10 还给了 600km（CLTC）续航。电机功率给了 160kW，能做到 6.8 秒的零百加速。总之主打一个 " 啥都不缺 "。
零跑是如何在一款紧凑型 SUV 上兼顾价格和智能化水平的？
靠的就是，本次将智驾和智舱芯片 " 拼在一块板子上 " 的 LEAP3.5 架构。
某种意义上说，零跑算得上是特斯拉在汽车制造领網域的忠实追随者。仿照特斯拉省成本的路子，零跑也坚持全網域自研和使用中央式汽车 EE（电子电气）架构。从 LEAP 架构的发展历程中，能看到零跑的汽车 EE 架构集中度越来越高。
从最初分布式 EE 架构，到 LEAP3.0 的四網域合一，再到今天将智驾和智舱芯片也整合到了一块板子上。
这种高度集成化减少了零部件数和连接点，降低连接故障风险，更便于生产和维护，同时缩减了体积、重量以及生产成本。
体现在零跑上，新车可以减少信号传输延迟和能量传输损耗。实现各系统间高效通信、协同控制的同时，还可将控制器数量从 42 个减少到 28 个，整车线束从 1800 米减少到 1500 米。
省下来的每一根线，每一块 " 板子 "，都可压缩整车制造成本。
图片：集成座舱和智驾芯片的網域控，上为特斯拉，下为零跑
当然，零跑的技术研发速度是比真正的科技大厂稍慢。特斯拉在 2023 年推出的自动驾驶硬體系统 HW4.0 就已经做到了智驾、智舱芯片 " 拼好板 "。但毕竟特斯拉是自研的芯片，用自家的網域控整合自家的芯片，难度终究比使用不同品牌芯片（例如高通的座舱芯片 + 英伟达的智驾芯片）整合难度低得多。
为了进一步提升集成度，零跑找到了高通来同时做智驾和智舱，也让高通终于实现了完整汽车智能化芯片的布局。
还记得 2024 年 CES，全球芯片巨头纷纷将汽车作为下一个战略重心。英特尔推出基于 AIPC 的汽车座舱芯片、英伟达意图推动 AI 和座舱的整合、高通展示了骁龙数字底盘的进展、AMD 推出了用于座舱和智驾的芯片。突出一个已经 " 上车 " 的厂商想扩大落地领網域，" 没上车 " 的厂商在 " 跪求 " 机会。
" 没想到仅一年就量产了 "。
落地速度之快，高通公司高级副总裁兼汽车业务总经理 Nakul Duggal 如此感叹道。其他芯片大厂这边，一年过去，英特尔、英伟达、AMD 都没什么实质性进展，没有拿出类似高通落地到爆款车型的案例。
可以预见，在 B10 发售之后，零跑要和高通一起搅动车圈了。
理想平替，零跑要当" 车圈拼多多 "？
中国乃至全球的消费，都在朝着极致性价比的方向走，从电商平台到智能汽车诞生了千亿机会。
如果说，这次零跑技术和产品的高调发布，是因为零跑在 2024 年取得了相当不错的成绩。从月销一万的 " 老头乐 "，到月销三、四万台智能车，挣到钱的零跑，终于可以 " 腰杆硬一回 " 了。
为何零跑的增长如此之快？要知道，2024 年销量 29.4 万台车、营收 322 亿元，同比增长均为 104% 和 92%。面向 2025 年，零跑又定下了销售 50 万 -60 万台车，相当于定下了再次翻倍的目标。
对比其他造车新势力，同样都是从 " 低价小车 " 起步，为何哪吒现在还是 " 愁云惨淡 "？对比主做 20 万价格段的小鹏和做豪华车的蔚来，为何零跑能够先一步盈利？
" 我们的产品好而不贵，做到了理想的性能，但是只花一半的钱，这也是事实。"
在发布会后的采访环节，朱江明承认了市场一直以来对零跑是 " 半价理想 " 的认知。随后朱江明并不认为零跑的成绩，都是靠高性价比对标而来，" 零跑还有更多的标签，有更多的创新，很多的方面和理想是完全不一样的。零跑的调性是好而不贵。"
如果仔细拆解商业模式，我们会发现零跑的底层逻辑与拼多多非常相似。两者商业上走的都是低价路线，运营拼的是高组织效率，向顾客提供超预期的价格和产品，并且还都有明确且坚定的战略定力。
经营效率上，零跑资本开支的主旨一直是，用最小的成本撬动最大的营收杠杆。
技术层面，除了上述的 LEAP 架构外，零跑还有数不清的 " 抠门 " 之处。例如零跑自研的汽车电驱，是业内首个八合一电驱，电机上整合了 MCU（电机控制模块）、VCU（整车控制模块）、DC-DC（降压斩波电源模块）、OBC（车载充电模块）和 PDU（高压配电模块）。
这种设计思路，跟华为的 DriveONE 电驱相当接近。这意味着，零跑的电驱后续或将也有支持智能底盘的能力。
图片：其他展示的零跑车载部件 光锥智能摄影
有了自研的技术和零部件之后，零跑还相当乐于用多种方式进行技术变现。
2023 年，全球第四大汽车集团 Stellantis 看上了零跑的电动化技术，斥资 15 亿欧元，拿下了零跑约 20% 的股权。今年 3 月，零跑又跟一汽前签订協定，合作研发新车型的同时，深度探索股权层面的绑定。
在卖车层面，零跑更是堪称 " 百无禁忌 "。从一开始，零跑或许就没相信过大部分智能汽车品牌追随的，由特斯拉引领的直营店销售模式。零跑用 "1+N" 销售模式，依靠渠道商们 " 自行内卷 "，打开了全国销售网络。
具体而言，"1+N" 销售模式指的是，一个拥有服务能力的区網域中心店带动周边 N 个展示店的渠道模式。零跑的销售人员帮助区網域其他门店（也就是渠道商）推动零售业务。
零跑是如何运作的这套模式？从店铺的变化趋势能看得清清楚楚。
2024 年底，零跑拥有销售门店 695 家，服务门店 427 家，覆盖 264 个城市，较 2023 年新增覆盖 82 个城市。
2024H1，零跑销售门店为 474 家，服务门店 328 家，覆盖 187 个城市。
2023 年底，零跑拥有 560 家门店，覆盖 182 个城市。
从店铺变化中可以看出，其一是零跑总门店扩张速度基本符合销量翻倍的增速。其二是服务门店的增长速度基本符合新增城市覆盖数量。其三是零跑还会主动放弃一些表现不好的城市。
这就是零跑 2024 年营销费用同比增长 19%，带动销量翻倍的秘诀。或许零跑并不是造车新势力中技术实力最好的，但零跑一定是其中最会卖车的。
如今的零跑，其实力已经不容小觑。在上市后仅仅两年半的时间里，零跑在中国汽车竞争最激烈的 10 万 -20 万价格段市场中，竟然悄悄实现了销量和智能化 " 两手抓 "。
或许，零跑的成功对车市也有一定的启示意义。造车不一定需要梦想，但一定要务实。
