今天小編分享的汽車經驗：不止是“半價理想”，零跑要當車圈“拼多多”？，歡迎閱讀。
文｜光錐智能，作者 | 劉俊宏，編輯｜王一粟
下午發财報，當晚就開技術發布會，零跑董事長朱江明的腰杆算是硬起來了。
發布會剛開始，朱江明就迫不及待地公布了 2024 年取得最大的三項成績。
"2024 年，零跑在全球交付了近 30 萬台車，實現了翻倍的增長，在全球新能源車企銷量排名第 11 位。去年四季度，零跑正式實現了盈利，應該是第三家達成這個目标的造車新勢力。過去一年，零跑自研自造的電驅、電池、電子零部件，獲得了 10 個外部客戶項目的定點。"
雖然根據财報顯示，零跑還處于年度虧損狀态，經調整後淨虧損為 23.5 億人民币。但财務數據的趨勢，已經顯示出零跑即将 " 起飛 "。
核心指标層面，2024Q4 零跑毛利率終于站上了雙位數，達到了 13.3%，意味着零跑不再以價換量，徹底擺脫賣 " 低價小車 " 的身份。四季度研發費用和銷售費用持續增長，分别環比增長 1.2 億和 1.4 億。但季度淨利潤 0.8 億，意味着零跑的商業模式已經進入正循環，零跑正在從月銷 1 萬 " 小廠 "，成長至 4 萬月銷的 " 大廠 "。
面向下一步發展，零跑還給出了 2025 年 50-60 萬輛車的銷量指引，這相當于零跑要在今年實現 70%-104% 的銷量增長。
但在車圈集體内卷的 2025 年，零跑哪來的底氣實現銷量翻倍增長？
這次，零跑用搭載了 Leap3.5 汽車架構的新車 B10，給車圈 " 整了個大活 "。
首先是延續零跑極致 " 摳門哲學 " 的 Leap3.5 架構。之前，零跑靠着中央集成式網域控減少汽車電子和線束成本。這次，零跑把高通的智駕和智艙兩塊芯片 " 拼在一塊板子上 " ——更精簡的汽車電子架構，意味着零跑能做到更低的成本。
價格方面，本次發布的新車型零跑 B10 售價為 10.98 萬元 -13.98 萬元（此為預售價，下同），并全系标配高階智駕。值得注意的是，零跑還在 12.98 萬起的版本标配了激光雷達。這個價位，" 卷王 " 比亞迪都只能給用戶基于視覺方案的 " 天神之眼 C"。
不只車圈的智駕，零跑這次還跟高通一起颠覆了汽車芯片領網域的格局。在 B10 上，高通的 SA8650 芯片正式打入了汽車智駕，彌補了過去芯片只能用于智艙的短板。高通這顆最高支持端到端高階智駕的芯片，無疑率先向英偉達發起了挑戰。
果不其然，B10 在發布會後成功 " 爆單 "。
據官方透露，預售訂單中激光雷達智駕版占比高達 73%，成為消費者最青睐的版本。手持 1.5 萬訂單，朱江明在朋友圈也秀了一把說，" 一小時内訂單量最多的一次 "。
當年那個 " 最低調 " 的造車新勢力，這下要徹底站起來了。
性價比，來自智能化 " 拼好板 "？
2025 年是中國汽車品牌輪番 " 整活 " 的一年。
春節剛過，車市便刮起了一陣卷智駕平權的風。
最先出手的是長安，宣布今年 8 月在 10 萬價格段的車型落地激光雷達。緊接其後的是比亞迪，将高速 NOA 打入 7.88 萬元。沒過幾天，吉利也宣布将在銀河品牌全系搭載智駕。如今，零跑帶着 10.98 萬起的 B10 也殺入了市場。順帶着，零跑也将帶激光雷達的車型打到了 12.98 萬起。
智駕的價格便宜了，效果如何？放心，全是大品牌。
發布會提到，帶激光雷達的 B10 采用了禾賽的激光雷達，智駕芯片用的是高通 8650 芯片，配 200TOPS 算力，算法用的是現在最前沿的端到端大模型方案。能力表現上，目前車型可以實現城區領航，後續可以更新至 " 車位到車位 " 的能力。
" 全程 0 接管，全程 0 違章 "，在直播測試中，測試嘉賓這樣評價。
光有智駕還不夠，B10 的智艙也達到了智能汽車行業的主流水平。
參數顯示，零跑這次給了目前行業頂配的高通 8295 座艙芯片。融合 DeepSeek 與通義千問雙 AI 大模型的助手，支持語音、影像及多模态輸入的毫秒級響應。此外，還有 3D 汽車動畫、車機桌面自定義等 " 扣細節 " 的智艙功能應有盡有。
智能化配置拉滿，B10 其他配置也不差。按照車型尺寸，B10 車型大小跟比亞迪元 PLUS、埃安 Y 相當。而且，作為一款純電汽車，B10 還給了 600km（CLTC）續航。電機功率給了 160kW，能做到 6.8 秒的零百加速。總之主打一個 " 啥都不缺 "。
零跑是如何在一款緊湊型 SUV 上兼顧價格和智能化水平的？
靠的就是，本次将智駕和智艙芯片 " 拼在一塊板子上 " 的 LEAP3.5 架構。
某種意義上說，零跑算得上是特斯拉在汽車制造領網域的忠實追随者。仿照特斯拉省成本的路子，零跑也堅持全網域自研和使用中央式汽車 EE（電子電氣）架構。從 LEAP 架構的發展歷程中，能看到零跑的汽車 EE 架構集中度越來越高。
從最初分布式 EE 架構，到 LEAP3.0 的四網域合一，再到今天将智駕和智艙芯片也整合到了一塊板子上。
這種高度集成化減少了零部件數和連接點，降低連接故障風險，更便于生產和維護，同時縮減了體積、重量以及生產成本。
體現在零跑上，新車可以減少信号傳輸延遲和能量傳輸損耗。實現各系統間高效通信、協同控制的同時，還可将控制器數量從 42 個減少到 28 個，整車線束從 1800 米減少到 1500 米。
省下來的每一根線，每一塊 " 板子 "，都可壓縮整車制造成本。
圖片：集成座艙和智駕芯片的網域控，上為特斯拉，下為零跑
當然，零跑的技術研發速度是比真正的科技大廠稍慢。特斯拉在 2023 年推出的自動駕駛硬體系統 HW4.0 就已經做到了智駕、智艙芯片 " 拼好板 "。但畢竟特斯拉是自研的芯片，用自家的網域控整合自家的芯片，難度終究比使用不同品牌芯片（例如高通的座艙芯片 + 英偉達的智駕芯片）整合難度低得多。
為了進一步提升集成度，零跑找到了高通來同時做智駕和智艙，也讓高通終于實現了完整汽車智能化芯片的布局。
還記得 2024 年 CES，全球芯片巨頭紛紛将汽車作為下一個戰略重心。英特爾推出基于 AIPC 的汽車座艙芯片、英偉達意圖推動 AI 和座艙的整合、高通展示了骁龍數字底盤的進展、AMD 推出了用于座艙和智駕的芯片。突出一個已經 " 上車 " 的廠商想擴大落地領網域，" 沒上車 " 的廠商在 " 跪求 " 機會。
" 沒想到僅一年就量產了 "。
落地速度之快，高通公司高級副總裁兼汽車業務總經理 Nakul Duggal 如此感嘆道。其他芯片大廠這邊，一年過去，英特爾、英偉達、AMD 都沒什麼實質性進展，沒有拿出類似高通落地到爆款車型的案例。
可以預見，在 B10 發售之後，零跑要和高通一起攪動車圈了。
理想平替，零跑要當" 車圈拼多多 "？
中國乃至全球的消費，都在朝着極致性價比的方向走，從電商平台到智能汽車誕生了千億機會。
如果說，這次零跑技術和產品的高調發布，是因為零跑在 2024 年取得了相當不錯的成績。從月銷一萬的 " 老頭樂 "，到月銷三、四萬台智能車，掙到錢的零跑，終于可以 " 腰杆硬一回 " 了。
為何零跑的增長如此之快？要知道，2024 年銷量 29.4 萬台車、營收 322 億元，同比增長均為 104% 和 92%。面向 2025 年，零跑又定下了銷售 50 萬 -60 萬台車，相當于定下了再次翻倍的目标。
對比其他造車新勢力，同樣都是從 " 低價小車 " 起步，為何哪吒現在還是 " 愁雲慘淡 "？對比主做 20 萬價格段的小鵬和做豪華車的蔚來，為何零跑能夠先一步盈利？
" 我們的產品好而不貴，做到了理想的性能，但是只花一半的錢，這也是事實。"
在發布會後的采訪環節，朱江明承認了市場一直以來對零跑是 " 半價理想 " 的認知。随後朱江明并不認為零跑的成績，都是靠高性價比對标而來，" 零跑還有更多的标籤，有更多的創新，很多的方面和理想是完全不一樣的。零跑的調性是好而不貴。"
如果仔細拆解商業模式，我們會發現零跑的底層邏輯與拼多多非常相似。兩者商業上走的都是低價路線，運營拼的是高組織效率，向顧客提供超預期的價格和產品，并且還都有明确且堅定的戰略定力。
經營效率上，零跑資本開支的主旨一直是，用最小的成本撬動最大的營收杠杆。
技術層面，除了上述的 LEAP 架構外，零跑還有數不清的 " 摳門 " 之處。例如零跑自研的汽車電驅，是業内首個八合一電驅，電機上整合了 MCU（電機控制模塊）、VCU（整車控制模塊）、DC-DC（降壓斬波電源模塊）、OBC（車載充電模塊）和 PDU（高壓配電模塊）。
這種設計思路，跟華為的 DriveONE 電驅相當接近。這意味着，零跑的電驅後續或将也有支持智能底盤的能力。
圖片：其他展示的零跑車載部件 光錐智能攝影
有了自研的技術和零部件之後，零跑還相當樂于用多種方式進行技術變現。
2023 年，全球第四大汽車集團 Stellantis 看上了零跑的電動化技術，斥資 15 億歐元，拿下了零跑約 20% 的股權。今年 3 月，零跑又跟一汽前籤訂協定，合作研發新車型的同時，深度探索股權層面的綁定。
在賣車層面，零跑更是堪稱 " 百無禁忌 "。從一開始，零跑或許就沒相信過大部分智能汽車品牌追随的，由特斯拉引領的直營店銷售模式。零跑用 "1+N" 銷售模式，依靠渠道商們 " 自行内卷 "，打開了全國銷售網絡。
具體而言，"1+N" 銷售模式指的是，一個擁有服務能力的區網域中心店帶動周邊 N 個展示店的渠道模式。零跑的銷售人員幫助區網域其他門店（也就是渠道商）推動零售業務。
零跑是如何運作的這套模式？從店鋪的變化趨勢能看得清清楚楚。
2024 年底，零跑擁有銷售門店 695 家，服務門店 427 家，覆蓋 264 個城市，較 2023 年新增覆蓋 82 個城市。
2024H1，零跑銷售門店為 474 家，服務門店 328 家，覆蓋 187 個城市。
2023 年底，零跑擁有 560 家門店，覆蓋 182 個城市。
從店鋪變化中可以看出，其一是零跑總門店擴張速度基本符合銷量翻倍的增速。其二是服務門店的增長速度基本符合新增城市覆蓋數量。其三是零跑還會主動放棄一些表現不好的城市。
這就是零跑 2024 年營銷費用同比增長 19%，帶動銷量翻倍的秘訣。或許零跑并不是造車新勢力中技術實力最好的，但零跑一定是其中最會賣車的。
如今的零跑，其實力已經不容小觑。在上市後僅僅兩年半的時間裡，零跑在中國汽車競争最激烈的 10 萬 -20 萬價格段市場中，竟然悄悄實現了銷量和智能化 " 兩手抓 "。
或許，零跑的成功對車市也有一定的啟示意義。造車不一定需要夢想，但一定要務實。
