BBA都不香了？这腾势新车用科技重塑豪华纯电插混怎么选？

今天小编分享的汽车经验：BBA都不香了？这腾势新车用科技重塑豪华纯电插混怎么选？，欢迎阅读。

对于很多人来说，35-45 万左右的价格段基本上是个人能力购车的极限了，其实坊间一直都有一种说法，BBA 的 56E 大概就是普通人的极限。而 56E 的大致价格区间，基本就是在 35-45 万左右。在长时间的市场教育下，大家仿佛也都默认了这个价位段能买到什么车，能买到怎样的产品力了。

但上个月发布上市的腾势 Z9GT，把这一切都全推翻了，它那 33.48-41.48 万的指导价区间和它的产品力，以及核心配置上的强悍，实实在在地刷新了很多人对于这个价位段能买到怎样的车的认知。

在开始今天的导购之前，请允许我再吹一波腾势 Z9GT：这台车尽管外观上看起来是个运动型跨界车而不是 56E 那种四平八稳的行政车，但这车是目前你手握 40 万预算，能买到的综合产品力最强的，轿车形态的车型，可能没有之一。

腾势 Z9GT 分为纯电和插混两个版本，全系共 5 款车型，但不管是纯电还是插混，都搭载了 3 电机系统，以及专门为这套三电机开发的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有关系的。事实上它也正如很多人所期望的那样，除了无法做到仰望的原地掉头（这个功能真的需要 4 个电机，3 电机是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。

而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版 966 匹，最大扭矩 1150 牛 · 米，零百 3.4 秒。插混版电机输出 870 马力，加上发动机的 207 马力，一共 1077 马力，935 牛 · 米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百 3.6 秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但 3.4 和 3.6 其实也没啥体感区别了。

也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于 3 秒？那是因为 Z9GT 不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm 的身材，3125mm 的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领網域都算得上大号，而且这车纯电版空重 2.87 吨，插混版空重也有 2.74 吨，加上乘员，接近 3 吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到 3.4 秒的零百，这已经不是一般的厉害了。

在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。

至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT 的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是軟體层面的，硬體是不用担心的，全都有。以后 OTA 之后，它的智驾能力是可以追上去的。

接下来聊聊 Z9GT 的具体配置选择。它的 5 个配置中分为 2 个纯电和 3 个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有 100 度电池，但 CLTC 续航也只有 630 公里，百公里电耗 18.3 度。所以很显然，纯电版是有 " 短腿 " 这个问题的。

其实 Z9GT 的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了 0.2 秒，但它的综合续航高达 1101 公里，CLTC 纯电续航也有 201 公里（38.5 度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。

三个插混版，分别是 33.48 万的 Pro、36.48 万的 Max 和 41.48 万的 Ultra。这几个版本当中，只有 Pro 没有空悬，Pro 的车内摄像头 1 个，其他都是 2 个、三个版本的智驾系统没有功能区别，全部标配支持高速和城市 NOA，另外只有 Pro 没有 HUD，流媒体后视镜也是只有 Pro 没有。