BBA都不香了？這騰勢新車用科技重塑豪華純電插混怎麼選？

今天小編分享的汽車經驗：BBA都不香了？這騰勢新車用科技重塑豪華純電插混怎麼選？，歡迎閲讀。

對于很多人來説，35-45 萬左右的價格段基本上是個人能力購車的極限了，其實坊間一直都有一種説法，BBA 的 56E 大概就是普通人的極限。而 56E 的大致價格區間，基本就是在 35-45 萬左右。在長時間的市場教育下，大家仿佛也都默認了這個價位段能買到什麼車，能買到怎樣的產品力了。

但上個月發布上市的騰勢 Z9GT，把這一切都全推翻了，它那 33.48-41.48 萬的指導價區間和它的產品力，以及核心配置上的強悍，實實在在地刷新了很多人對于這個價位段能買到怎樣的車的認知。

在開始今天的導購之前，請允許我再吹一波騰勢 Z9GT：這台車盡管外觀上看起來是個運動型跨界車而不是 56E 那種四平八穩的行政車，但這車是目前你手握 40 萬預算，能買到的綜合產品力最強的，轎車形态的車型，可能沒有之一。

騰勢 Z9GT 分為純電和插混兩個版本，全系共 5 款車型，但不管是純電還是插混，都搭載了 3 電機系統，以及專門為這套三電機開發的易三方系統，這套多電機驅動系統看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有關系的。事實上它也正如很多人所期望的那樣，除了無法做到仰望的原地掉頭（這個功能真的需要 4 個電機，3 電機是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。

而這套三電機系統帶來的不只是如天頂星科技一般的車輛控制能力，還有強悍到極點的動力表現。純電版 966 匹，最大扭矩 1150 牛 · 米，零百 3.4 秒。插混版電機輸出 870 馬力，加上發動機的 207 馬力，一共 1077 馬力，935 牛 · 米扭矩（插混版扭矩比純電版小一些這是很正常的），零百 3.6 秒。比純電版加速慢一些的主要原因還是在扭矩上，但 3.4 和 3.6 其實也沒啥體感區别了。

也許你可能會説，這麼大馬力這麼大扭矩，為啥零百加速沒低于 3 秒？那是因為 Z9GT 不是超跑，而且這車體型十分龐大。5180x1990x1480mm 的身材，3125mm 的軸距，這個尺寸哪怕是放在中大型轎車領網域都算得上大号，而且這車純電版空重 2.87 噸，插混版空重也有 2.74 噸，加上乘員，接近 3 噸的實際重量（空重是不算車裏的人，也不算車子的各種油液的），還能做到 3.4 秒的零百，這已經不是一般的厲害了。

在以往，這種數據的車沒個幾百萬是不可能買得到的，哪怕放在一兩年前，這都是妥妥的百萬級的配置，如果再看看它現在的售價，你就會明白我們為什麼對這車誇上天了，因為它真的值得這種程度的褒揚。

至于其他配置？核心產品力已經這麼強大了，其他配置自然不可能有什麼缺失，該有的全都有，這不用多説了。智駕當然也有，不過這裏要稍微提一嘴的是，Z9GT 的智駕能力還達不到當前的行業頂尖水平，但這個能力差距也只是軟體層面的，硬體是不用擔心的，全都有。以後 OTA 之後，它的智駕能力是可以追上去的。

接下來聊聊 Z9GT 的具體配置選擇。它的 5 個配置中分為 2 個純電和 3 個插混，純電的優勢在于電機動力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一點點。但純電版有個比較大的問題：續航。考慮到這車的體型和車重，盡管純電版有 100 度電池，但 CLTC 續航也只有 630 公裏，百公裏電耗 18.3 度。所以很顯然，純電版是有 " 短腿 " 這個問題的。

其實 Z9GT 的主推車型并非純電版而是插混版，插混版雖然扭矩稍微小點，零百加速慢了 0.2 秒，但它的綜合續航高達 1101 公裏，CLTC 純電續航也有 201 公裏（38.5 度電池）。毫無疑問，插混版是更實際的選擇。

三個插混版，分别是 33.48 萬的 Pro、36.48 萬的 Max 和 41.48 萬的 Ultra。這幾個版本當中，只有 Pro 沒有空懸，Pro 的車内攝像頭 1 個，其他都是 2 個、三個版本的智駕系統沒有功能區别，全部标配支持高速和城市 NOA，另外只有 Pro 沒有 HUD，流媒體後視鏡也是只有 Pro 沒有。