今天小编分享的汽车经验：上汽通用薛海涛：让竞争回归本位，欢迎阅读。
2.28
前言：
薛海涛坦言：" 合资品牌最初的定价体系建立在 2000 年的市场环境下，当时互联网尚未普及，经销商承担了信息传递的核心职能。但如今这套体系已无法满足用户对透明、高效的诉求。"
2 月 28 日，上汽通用汽车海通用泛亚技术中心内，别克宣布，2025 年起全面启用新能源定价模式，开启合资 " 零议价 " 时代。其中，别克君威以 10.69 万元的 " 一口价 " 直击市场神经，将 B 级车的竞争门槛拉至 A 级车区间，相较指导价降幅高达 4.39 万元。
" 一口价 " 模式的本质并非简单的降价，而是对传统经销体系的一次彻底颠覆。通过价格透明化，别克试图终结消费者在购车过程中的 " 心理博弈 "，让市场竞争回归产品力与服务力的本位。同时，别克的 " 一口价 " 更为我们展开了传统合资车企在 2025 年开篇的全新转型之路。发布会结束后，【汽车维基】特别采访到上汽通用汽车副总经理薛海涛，以及上汽通用汽车别克市场营销部副部长刘震，详解别克 2025 年热力开局背后的思考与探索。
" 一口价 " 全面破局
" 一口价 " 从本质来看，其实是 " 真正从用户角度出发，让用户真正体验产品力和体验别克的服务。"" 只有真正去把每个客户服务好，才是我们未来能够长期生存下去和能够长期在竞争态势下活得更好的根本。" 薛海涛如是说。
过去，在燃油车时代，合资品牌的定价体系长期被诟病为信息不对称的博弈场：消费者需辗转多家 4S 店比价议价，经销商则陷入 " 价格战 " 内耗，导致交易效率低下、用户体验割裂。薛海涛在专访中直言，受制于合资品牌整体的运作逻辑，各家经销商都会根据自己的实际情况去调整卖车价格。" 比如指标高就把价格往下调去完成指标，如果指标不高那价格就往上收。所以看到每个地区每个经销商给的价格都是不一样的。"
但在进入新能源时代后，这种情况发生了巨大转变，新能源直销模式的兴起，彻底颠覆了传统价格体系。特斯拉、新势力品牌通过直营模式确立 " 价格统一、服务标准 " 的规则，而拥有庞大经销商网络的合资品牌则陷入转型困境。薛海涛坦言：" 合资品牌最初的定价体系建立在 2000 年的市场环境下，当时互联网尚未普及，经销商承担了信息传递的核心职能。但如今这套体系已无法满足用户对透明、高效的诉求。"
于是，别克选择以燃油车为突破口，于 2024 年 9 月率先在昂科威 PLUS 试水 " 一口价 "，通过 16.99 万元的统一裸车价，实现月销破 2 万辆的爆发式增长。可见 " 透明定价 " 对存量市场的穿透力，也为 2025 年全面推行奠定基础。
别克全面推行 " 一口价 "，实际上是对渠道利益的再平衡。通过 " 以销定产 " 减少经销商库存压力，并将考核指标从单车溢价能力转向服务质量与用户满意度。薛海涛透露，内部的商务政策、营销的逻辑、财务的体系从前都是一脉相承，想要变革，就一定要把大的框架改掉。
为此，别克还配套推出 1400 万试驾基金（试驾即赠每人 50 元礼金），将消费决策焦点从价格博弈转向产品体验。销售数据显示，山东地区在试点期间，昂科威 PLUS 在实施一口价后，月销量直接翻番，客户进店成交周期更是缩短 40%。2024 年，车型整体销量占品牌销量的 65%，提升显著。
产品双线作战
薛海涛强调：" 别克会不停的改变、不停的调整、不停的更新，去为消费者带来更好的产品体验。"
值得一提的是，别克的战略布局并未止步于定价革命，而是顺势将变革触角延伸至产品矩阵的核心腹地。价格透明仅是表象，真正支撑品牌话语权的，必须是以技术创新为根基的产品布局。
别克的战略布局呈现 " 双轨并行 " 特征，也就是我们所看到的燃油车加速智能化，新能源聚焦电动化突破。
在智驾领網域，别克依托上汽通用全栈自研能力，与国内头部供应商联合开发 L2++ 级系统（道路场景覆盖率 98.6%），并预留 L3 硬體接口，计划 2027 年实现法规落地后的快速更新。电动化方面，" 真龙 " 插混系统通过高热效率发动机与三挡 DHT 变速箱协同，使全尺寸 MPV 综合续航突破 1500km；奥特能 2.0 平台则支持 6C 超快充技术，10 分钟补能超 350km。这些技术突破不仅支撑产品溢价，更成为别克从 " 价格战 " 转向 " 价值战 " 的核心武器。
尤其是在燃油车市场萎缩的背景下，别克以 "B 级车卖 A 级价 " 的颠覆性定价，对于当前汽车产业的价值体系具有深远影响。君威 25T 超享版以 10.69 万元的一口价（较原指导价降 5.29 万元），直接杀入速腾、卡罗拉等 A 级车价格带，凭借 2829mm 轴距、9AT 变速箱及图书馆级静音技术形成 " 跨级碾压 "。
与此同时，为强化年轻用户吸引力，别克还特别推出君威 GS 改装套件，包含焕新前保、曜黑中网等运动化组件，预订用户中 90 后占比超 70%。昂科威家族则通过 " 多 10%" 越级配置策略突围：昂科威 Plus 以 16.99 万元定价（降幅达 26%），标配冰雪四驱模式与 HUD 抬头显示，2024 年 12 月单月销量突破 2 万辆，也再次验证了 " 高配低价 " 策略的有效性。
更进一步，在 MPV 市场，作为中国 MPV 市场 20 年的标杆车型，别克 GL8 以对商务与家用场景的精准适配，持续巩固市场地位。2024 年，GL8 销量达 6.47 万辆，位列上汽通用单车型销量前三。刘震对汽车维基表示，新能源是别克今年非常重要的重点。面对新能源冲击，别克选择 " 以攻为守 "：今年别克将推出 2 款新能源 MPV，其中有一款上半年就会上市，其定位全尺寸 7 座插混 MPV，搭载 " 真龙 " 插混系统，续航里程突破同级天花板。
细节层面，GL8 还通过优化座椅减震系统、增加第三排头部空间、开发 " 商务会议模式 " 与 " 家庭露营模式 " 等智能场景，强化 " 全能 MPV" 的差异化竞争力。薛海涛透露，GL8 用户里面大概有 40%-50% 的人是用来做家用车的，这跟以往发生了非常大的变化，同时 GL8 也在精准洞察用户群体变化之后做出了积极回应。薛海涛强调：" 别克会不停的改变、不停的调整、不停的更新，去为消费者带来更好的产品体验。"
锚定智驾第一梯队
站在 2025 年的春天回望，这场始于参数狂欢的智能驾驶革命，终究要回归到人与机器的温暖对话。真正的技术平权，不在算力军备竞赛的硝烟里，而在每个被温柔守护的日常瞬间里。对于别克而言，这或许才是合资品牌价值回归的新开始。
当前智能驾驶行业呈现 " 参数堆砌 " 与 " 场景适配不足 " 的矛盾。部分车企以 " 全国都能开 " 等营销话术制造焦虑，但实际使用中仍面临复杂路况的可靠性问题。行业缺乏统一的智驾技术标准，尤其在复杂交通场景（如大曲率弯道、动态泊车）的应对能力尚未形成共识。
而比亚迪的 " 智驾平权 " 策略进一步加剧竞争，将高阶智驾功能下探至 7 万元级车型，迫使合资品牌加速技术迭代。
通过对用户的深入观察，别克发现了一个有趣的现象，用户对智驾的需求呈现两极分化，入门级用户更关注价格透明度和基础辅助功能，对高阶智驾的付费意愿较低；中高端用户则追求体验更新，期待智驾系统与整车性能深度融合。薛海涛指出，当前智驾技术宣传与实际用户体验存在差距，需回归 " 安全冗余 " 本质。
因此别克选择了一条渐进式智驾路径，基于多年底盘调校及车身结构、安全经验优势，聚焦高速领航、动态泊车等高频场景的稳定性。同时将 " 一口价 " 模式与智驾技术捆绑，通过透明定价消除用户对 " 溢价虚高 " 的疑虑，以智驾功能提升产品附加值。君威正是通过降价 + 智驾更新形成 " 降维打击 "，直接冲击 A 级车市场。薛海涛强调，别克的智能化成果会在 7、8 月份面向市场，并且内部对于它的评价是 " 跻身第一梯队的智驾水平 "。
之所以有这样的自信，还是来源于别克的差异化竞争力。薛海涛认为，目前行业内缺乏一个统一的标准来衡量智驾系统的性能和用户体验，更让消费者难以判断哪些产品真正符合他们的需求。
针对这一问题，别克决定采取一种更为直接且有效的方法——通过内部团队的实际体验来评估和改进智驾产品，逐一梳理并建立一套详细的测试标准。为了更精确地定义智驾产品的表现，别克还将测试标准划分为一级场景和二级场景。通过分层设计，全面覆盖日常驾驶中的各种情况，从而为用户提供更加完善的服务。
此外，薛海涛还特别强调了营销人员对于产品知识掌握的重要性。他认为，只有当内部员工对智驾技术有深入的理解后，才能有效地向外界传达产品的价值。
