今天小編分享的汽車經驗：上汽通用薛海濤：讓競争回歸本位，歡迎閱讀。
2.28
前言：
薛海濤坦言：" 合資品牌最初的定價體系建立在 2000 年的市場環境下，當時互聯網尚未普及，經銷商承擔了信息傳遞的核心職能。但如今這套體系已無法滿足用戶對透明、高效的訴求。"
2 月 28 日，上汽通用汽車海通用泛亞技術中心内，别克宣布，2025 年起全面啟用新能源定價模式，開啟合資 " 零議價 " 時代。其中，别克君威以 10.69 萬元的 " 一口價 " 直擊市場神經，将 B 級車的競争門檻拉至 A 級車區間，相較指導價降幅高達 4.39 萬元。
" 一口價 " 模式的本質并非簡單的降價，而是對傳統經銷體系的一次徹底颠覆。通過價格透明化，别克試圖終結消費者在購車過程中的 " 心理博弈 "，讓市場競争回歸產品力與服務力的本位。同時，别克的 " 一口價 " 更為我們展開了傳統合資車企在 2025 年開篇的全新轉型之路。發布會結束後，【汽車維基】特别采訪到上汽通用汽車副總經理薛海濤，以及上汽通用汽車别克市場營銷部副部長劉震，詳解别克 2025 年熱力開局背後的思考與探索。
" 一口價 " 全面破局
" 一口價 " 從本質來看，其實是 " 真正從用戶角度出發，讓用戶真正體驗產品力和體驗别克的服務。"" 只有真正去把每個客戶服務好，才是我們未來能夠長期生存下去和能夠長期在競争态勢下活得更好的根本。" 薛海濤如是說。
過去，在燃油車時代，合資品牌的定價體系長期被诟病為信息不對稱的博弈場：消費者需輾轉多家 4S 店比價議價，經銷商則陷入 " 價格戰 " 内耗，導致交易效率低下、用戶體驗割裂。薛海濤在專訪中直言，受制于合資品牌整體的運作邏輯，各家經銷商都會根據自己的實際情況去調整賣車價格。" 比如指标高就把價格往下調去完成指标，如果指标不高那價格就往上收。所以看到每個地區每個經銷商給的價格都是不一樣的。"
但在進入新能源時代後，這種情況發生了巨大轉變，新能源直銷模式的興起，徹底颠覆了傳統價格體系。特斯拉、新勢力品牌通過直營模式确立 " 價格統一、服務标準 " 的規則，而擁有龐大經銷商網絡的合資品牌則陷入轉型困境。薛海濤坦言：" 合資品牌最初的定價體系建立在 2000 年的市場環境下，當時互聯網尚未普及，經銷商承擔了信息傳遞的核心職能。但如今這套體系已無法滿足用戶對透明、高效的訴求。"
于是，别克選擇以燃油車為突破口，于 2024 年 9 月率先在昂科威 PLUS 試水 " 一口價 "，通過 16.99 萬元的統一裸車價，實現月銷破 2 萬輛的爆發式增長。可見 " 透明定價 " 對存量市場的穿透力，也為 2025 年全面推行奠定基礎。
别克全面推行 " 一口價 "，實際上是對渠道利益的再平衡。通過 " 以銷定產 " 減少經銷商庫存壓力，并将考核指标從單車溢價能力轉向服務質量與用戶滿意度。薛海濤透露，内部的商務政策、營銷的邏輯、财務的體系從前都是一脈相承，想要變革，就一定要把大的框架改掉。
為此，别克還配套推出 1400 萬試駕基金（試駕即贈每人 50 元禮金），将消費決策焦點從價格博弈轉向產品體驗。銷售數據顯示，山東地區在試點期間，昂科威 PLUS 在實施一口價後，月銷量直接翻番，客戶進店成交周期更是縮短 40%。2024 年，車型整體銷量占品牌銷量的 65%，提升顯著。
產品雙線作戰
薛海濤強調：" 别克會不停的改變、不停的調整、不停的更新，去為消費者帶來更好的產品體驗。"
值得一提的是，别克的戰略布局并未止步于定價革命，而是順勢将變革觸角延伸至產品矩陣的核心腹地。價格透明僅是表象，真正支撐品牌話語權的，必須是以技術創新為根基的產品布局。
别克的戰略布局呈現 " 雙軌并行 " 特征，也就是我們所看到的燃油車加速智能化，新能源聚焦電動化突破。
在智駕領網域，别克依托上汽通用全棧自研能力，與國内頭部供應商聯合開發 L2++ 級系統（道路場景覆蓋率 98.6%），并預留 L3 硬體接口，計劃 2027 年實現法規落地後的快速更新。電動化方面，" 真龍 " 插混系統通過高熱效率發動機與三擋 DHT 變速箱協同，使全尺寸 MPV 綜合續航突破 1500km；奧特能 2.0 平台則支持 6C 超快充技術，10 分鍾補能超 350km。這些技術突破不僅支撐產品溢價，更成為别克從 " 價格戰 " 轉向 " 價值戰 " 的核心武器。
尤其是在燃油車市場萎縮的背景下，别克以 "B 級車賣 A 級價 " 的颠覆性定價，對于當前汽車產業的價值體系具有深遠影響。君威 25T 超享版以 10.69 萬元的一口價（較原指導價降 5.29 萬元），直接殺入速騰、卡羅拉等 A 級車價格帶，憑借 2829mm 軸距、9AT 變速箱及圖書館級靜音技術形成 " 跨級碾壓 "。
與此同時，為強化年輕用戶吸引力，别克還特别推出君威 GS 改裝套件，包含煥新前保、曜黑中網等運動化組件，預訂用戶中 90 後占比超 70%。昂科威家族則通過 " 多 10%" 越級配置策略突圍：昂科威 Plus 以 16.99 萬元定價（降幅達 26%），标配冰雪四驅模式與 HUD 抬頭顯示，2024 年 12 月單月銷量突破 2 萬輛，也再次驗證了 " 高配低價 " 策略的有效性。
更進一步，在 MPV 市場，作為中國 MPV 市場 20 年的标杆車型，别克 GL8 以對商務與家用場景的精準适配，持續鞏固市場地位。2024 年，GL8 銷量達 6.47 萬輛，位列上汽通用單車型銷量前三。劉震對汽車維基表示，新能源是别克今年非常重要的重點。面對新能源衝擊，别克選擇 " 以攻為守 "：今年别克将推出 2 款新能源 MPV，其中有一款上半年就會上市，其定位全尺寸 7 座插混 MPV，搭載 " 真龍 " 插混系統，續航裡程突破同級天花板。
細節層面，GL8 還通過優化座椅減震系統、增加第三排頭部空間、開發 " 商務會議模式 " 與 " 家庭露營模式 " 等智能場景，強化 " 全能 MPV" 的差異化競争力。薛海濤透露，GL8 用戶裡面大概有 40%-50% 的人是用來做家用車的，這跟以往發生了非常大的變化，同時 GL8 也在精準洞察用戶群體變化之後做出了積極回應。薛海濤強調：" 别克會不停的改變、不停的調整、不停的更新，去為消費者帶來更好的產品體驗。"
錨定智駕第一梯隊
站在 2025 年的春天回望，這場始于參數狂歡的智能駕駛革命，終究要回歸到人與機器的溫暖對話。真正的技術平權，不在算力軍備競賽的硝煙裡，而在每個被溫柔守護的日常瞬間裡。對于别克而言，這或許才是合資品牌價值回歸的新開始。
當前智能駕駛行業呈現 " 參數堆砌 " 與 " 場景适配不足 " 的矛盾。部分車企以 " 全國都能開 " 等營銷話術制造焦慮，但實際使用中仍面臨復雜路況的可靠性問題。行業缺乏統一的智駕技術标準，尤其在復雜交通場景（如大曲率彎道、動态泊車）的應對能力尚未形成共識。
而比亞迪的 " 智駕平權 " 策略進一步加劇競争，将高階智駕功能下探至 7 萬元級車型，迫使合資品牌加速技術迭代。
通過對用戶的深入觀察，别克發現了一個有趣的現象，用戶對智駕的需求呈現兩極分化，入門級用戶更關注價格透明度和基礎輔助功能，對高階智駕的付費意願較低；中高端用戶則追求體驗更新，期待智駕系統與整車性能深度融合。薛海濤指出，當前智駕技術宣傳與實際用戶體驗存在差距，需回歸 " 安全冗餘 " 本質。
因此别克選擇了一條漸進式智駕路徑，基于多年底盤調校及車身結構、安全經驗優勢，聚焦高速領航、動态泊車等高頻場景的穩定性。同時将 " 一口價 " 模式與智駕技術捆綁，通過透明定價消除用戶對 " 溢價虛高 " 的疑慮，以智駕功能提升產品附加值。君威正是通過降價 + 智駕更新形成 " 降維打擊 "，直接衝擊 A 級車市場。薛海濤強調，别克的智能化成果會在 7、8 月份面向市場，并且内部對于它的評價是 " 跻身第一梯隊的智駕水平 "。
之所以有這樣的自信，還是來源于别克的差異化競争力。薛海濤認為，目前行業内缺乏一個統一的标準來衡量智駕系統的性能和用戶體驗，更讓消費者難以判斷哪些產品真正符合他們的需求。
針對這一問題，别克決定采取一種更為直接且有效的方法——通過内部團隊的實際體驗來評估和改進智駕產品，逐一梳理并建立一套詳細的測試标準。為了更精确地定義智駕產品的表現，别克還将測試标準劃分為一級場景和二級場景。通過分層設計，全面覆蓋日常駕駛中的各種情況，從而為用戶提供更加完善的服務。
此外，薛海濤還特别強調了營銷人員對于產品知識掌握的重要性。他認為，只有當内部員工對智駕技術有深入的理解後，才能有效地向外界傳達產品的價值。
