中国消费者可以没有保时捷，但不能没有小米

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最新数据公布，保时捷在中国今年 1-2 月销量大幅度下滑，与小米汽车不断擦出火花的情况下，在中国车市似乎已经逐渐形成一种极具差异化的认知：消费者可以没有保时捷，但不能没有小米。

销量暴跌 41%

据悉，今年 1-2 月，保时捷在中国市场只交付了 5545 台新车，同比暴跌 41%，相比 2023 年同期，更是有着 59% 的跌幅。

汽车博主统计显示，" 具体车型方面，销量主力卡宴的销量缩水极为显著，和之前同期相比，少卖了约 2000 台；另一大支柱车型 Macan 的销量更是惨不忍睹 "。

有意思的，帕拉梅拉销量相对坚挺，这和保时捷的其它车型有着一定的区别。原因，或许是帕拉梅拉仍旧虏获广大女性消费者的芳心，而其余车型，已然受到了小米汽车的冲击。

就在 3 月份，媒体向保时捷证实，到 2029 年，保时捷将减少约 1900 个工作岗位，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特殊裁员及补偿等方式来实现。与此同时，保时捷还将通过固定合同到期后不再续约的方式，进一步裁减 2000 名员工。

造成这样的结果，是保时捷的吸金能力大幅度下降。根据财报，2024 年保时捷净利润为 36 亿欧元，同比下跌超过了三成。

可以没保时捷，但不能没小米

" 小米替代了保时捷？" 这样的说法，放在过去简直是天方夜谭，但如今再看，有一定的依据。

小米 SU7 Ultra，50 多万元的电动跑车，从品牌力甚至是产品力而言，无法媲美保时捷任何一款车型；但就是因为 50 多万元的价格，造型犀利，马力充足，满足了更多年轻人对跑车的想象，保时捷咬碎了牙齿都买不起，而对于小米 SU7 Ultra，咬咬牙就能上——雷军看穿了年轻人的钱包，也看透了大家的消费心理。

实际上，受到中国品牌新能源汽车的冲击，BBA 已然 " 缴械 "，通过比过去更狠的降价策略，保住自家的市场份额。保时捷属于超豪品牌，以选配的方式获取更多的利润，降价这一套，明显不符合其品牌定位和品牌形象，所以当小米汽车之类的能够成为心理上的替代品出现时，很容易就被抢占市场。

最后

面对小米汽车的多次 " 挑衅 "，保时捷都以一种优雅、大格局的方式回应，配得上国际大品牌的称号和荣誉。可现实摆在眼前，" 中国消费者可以没有保时捷，但不能没有小米 " 慢慢变成公众的认知。